去年珠海航展上中國公開展示的殲10B TVC戰機在航展上各種炫酷的飛行動作刷爆了朋友圈等各種短影片平臺，一時間關於中國在向量發動機技術上進步的訊息和文章鋪天蓋地。航展上的殲10B TVC也是世界上第一架能夠完成眼鏡蛇超機動飛行動作的單發戰機，所以在所有戰機面前眼鏡蛇機動飛行就是評價戰機機動性高低的門檻。一般來說評價一架戰機的機動性如何並不能簡簡單單的透過一個眼鏡蛇機動飛行動作來衡量，按照珠海航展後成飛設計師接受採訪時的回答來看，一般只有一架戰機能夠完成包括眼鏡蛇機動、落葉飄、金鐘罩、飛簷走壁四個考驗戰機機動飛行能力的動作後，才能說該戰機具備優秀的過失速機動飛行能力。而過失速機動飛行對於戰機的戰鬥力來說有著很大的關係，因為利用優秀的過失速現象，戰機可以在更短的時間內透過調整戰機的速度和高度來搶佔對敵位置優勢的目的，特別是在近距離格鬥中，如果戰機能夠透過眼鏡蛇機動從被追尾變成主動追尾那基本上已經取得了勝利。因為戰機被咬尾代表著擁有最佳的發射位置，所以敵機被擊落的可能性會大很多。但是過失速也就意味著戰機有可能在這個過程中失控導致墜機，比如最著名的眼鏡蛇機動飛行時，飛行員需要快速向後拉桿讓戰機機頭上仰至110--120度之間，形成短暫的機尾朝前機頭在後的狀態，這個動作就像是眼鏡捕食一樣，所以也被冠名眼鏡蛇機動飛行。但是之所以將這個動作稱為過失速機動的門檻，是因為傳統戰機在飛行過程中，如果飛機仰角過大，那機翼和平尾上下表面就會因為空氣壓差等原因產生失速，戰機就很有可能因為失速而進入尾旋為墜毀，所以眼鏡蛇機動飛行動作的危險性太大，所以時至今日各國一般也不會允許飛行員隨隨便擺做這個過失速機動飛行動作。當然像蘇27能夠做出超機動飛行動作的很大原因和其機身氣動佈局有很大的關係，因為蘇27戰機機身前後長度較長，所以力矩更大，就算戰機的飛行仰角很大時，由於前後力矩更大的特性，所以蘇27在高速氣流的推動下完全憑藉空氣舵就能夠將仰角抬的更大且處於控制狀態，而且在改出時只需要收油門放棄向後拉桿，高速氣流就會自動將戰機改平。但是能做眼鏡蛇機動飛行動作不一定能做像落葉飄、金鐘罩等這種更為複雜的機動飛行動作，因為對於戰機的過失速動作的考量一般會以戰機的最大仰角是否大於失速仰角和在過失速狀態下戰機是否具備控制能力來評價，比如眼鏡蛇機動飛行動作時，戰機處於過失速狀態下，此時戰機只有繞機體橫軸轉動的能力，也就是隻能夠控制戰機繼續抬頭或者低頭的能力，並不具備繞著戰機立體軸向滾動的能力，也就是戰機隨便擰身的能力，所以眼鏡蛇機動飛行也只是說戰機跨過了過失速領域達到了過失速狀態，所以還算不上真正的超機動飛行，所以這也是為什麼說能做眼鏡蛇超機動飛行只是戰機過失速的敲門磚的真正理由。

除了眼鏡蛇飛行動作外，其他的更為複雜的落葉飄、金鐘罩等過失速飛行動作，因為要求戰機在過失速狀態下還能夠超任意方向控制的能力，這已經超出了普通的空氣舵面的控制能力，所以這些優秀的過失速機動飛行動作也就只有裝備向量發動機的戰機可能做得出來。

眼鏡蛇機動是戰機過失速的一種表演動作，只有最先進的三代機才敢玩這種驚險遊戲，近些年向量發動機帶來的額外調整力矩讓眼鏡蛇機動簡單了很多。至於說他是戰鬥機過失速機動的敲門磚？過失速狀態其實就是飛機仰角拉得太大，發動機推力不足機翼喪失升力造成失速，眼鏡蛇機動那個仰角已經拉到極限了，把讓人津津樂道的失速王牌動作之一說成是敲門磚恐怕有些過了吧，看著蘇35那些五花八門的失速機動表演，可不僅僅只有眼鏡蛇機動喲，很多拉起的失速動作其實比眼鏡蛇機動差很多的！

（正在做眼鏡蛇機失速機動的蘇－27）

比如美國戰鬥機的研發就較少重視過失速，比如美國F35的表演動作也有很多過失速表演，但更多強調牛氣的發動機能夠直接挽回過失速的措施，下圖就是F35整套的表演動作，也不凡過失速機動但難度比俄羅斯的戰機表演就小很多，也基本達不到眼鏡蛇機動的強度：

俄羅斯給人感覺在戰鬥機設計上對超常規的過失速機動有些偏執，其實不然，蘇聯也未必是刻意追求，反而是在極限測試中偶然發現的。作為航展噱頭，“眼鏡蛇”和“鐘擺”賺足了眼球。過失速機動實則展示的是速度過低、迎角過大的超常狀態，戰鬥機的控制效率極具降低，這時候依靠發動機推力在適當時機重建對戰鬥機的控制能力，展示出發動機對進氣畸變的寬容，也展示飛機氣動和飛控系統的優越性。

第一個做出眼鏡蛇機動的是俄羅斯的蘇27，1989年俄羅斯飛行員普加喬夫駕駛蘇-27飛機在巴黎航展上，表演了一個震驚全場的、標誌性的過失速機動——“眼鏡蛇機動”，從此在各大航展上，俄羅斯戰機五花八門的過失速機動成為了一大看點，也成為廣大軍迷津津樂道的話題，甚至還開啟了一場這些“過失速機動”是否具有實戰意義的大討論！

其實拋開美國過失速機動動作能力不說，即使是俄羅斯自己的飛行表演，眼鏡蛇機動絕不是最簡單的一個，但也不是最難的一個，特別是蘇35那一套華麗的過失速表演，|鐘擺“和“大仰角滾轉機動明顯就不如眼鏡蛇機動的難度，甚至俄羅斯在表演中也插入和很多過失速機動能力，但是那些因為不夠精彩已經被完全掩蓋，那些動作在這些華麗的表演動作面前都讓軍迷們覺得不值一提了！

1、首先過失速不僅意味著喪失能量，更意味著機翼喪失升力，因此所有過失速機動都是在不同程度的“掙扎”中完成的。這是高度不穩定狀態，不是每個飛行員都能做出來的。

2、另外過失速機動表演都只有表演的油量，等你裝滿油箱掛滿武器的時候，隨意的做這些危險的過失速機動我敢保證你嚇不倒敵人，而是真的要失速墜毀了，這時候就不是空戰問題，而是你如何挽救你的戰機；

3、在眼鏡蛇機動的失速狀態下，整個飛機立起來，雷達反射面積更大，別人沒發現你恐怕這一下都被鎖定了，酷炫的裝B動作會被雷劈的！

所以說過失速機動作為表演吸引眼球是沒有問題的，但是讓其作為戰術動作還是讓人質疑的！

因為戰鬥機在完成眼鏡蛇機動的時候，已經是失速狀態了。

“眼鏡蛇機動”就是一種首先讓戰鬥力在平飛時機頭突然大仰角抬頭衝過失速的攻角，飛機速度驟減，然後再恢復水平飛行的超機動動作。

這個的話，空軍試飛英雄李中華在期刊《飛行力學》2000年3月刊的文章《Su-27飛機眼鏡蛇機動及其戰術意義》上提過一點，不過沒說全。

關於眼鏡蛇機動對飛機的效能要求包括：（非原文，原文有些口語化，我改標準了些）

1， 飛機應具備極強的縱向敏捷性。（必須是靜不穩定佈局）

2， 應具備克服30-60度攻角區間的橫向，航向穩定性發散的能力。

這兩項要求不僅僅是眼鏡蛇機動的要求，同時也是幾乎所有的過失速機動對飛機效能的必然要求。實際上，只要滿足這2點，那麼這架飛機裝過推力向量基本就能完成大部分的過失速機動動作了。

所以實際上眼鏡蛇機動可以看作是入門級的過失速機動。

至於眼鏡蛇機動的戰術意義？反正試飛員dalao說是有價值，而且價值不小。要反駁請找李中華反駁去。