最高和最高載重肯定是兩種直升飛機來，因為飛的最高的就不能太重。

法國的SA315B，綽號“美洲駝”。1972年6月21日，飛行員吉恩.鮑萊特駕駛這種直升機在起飛25分鐘後，創造了12422米的直升機飛行高度世界記錄。SA315B機身都做了輕量化，所以才能飛這麼高。

MILV-12（米12）重型直升機，由前蘇聯米里設計局設計.MILV-12是全球最大、最重的直升機，其機身全長37米，機身寬度（包含旋翼）達到67米，機身高度12.5米，最大起飛重量105噸，常規載荷20噸/120人，最大有效載荷40噸，如果載人最多可載196人，是有史以來運輸能力最強的運輸直升機，蘇聯當時計劃將其用於洲際彈道導彈的快速部署。

美軍的CH-47支奴幹，最大起飛重量24噸，僅是MILV-12最大起飛重量的1/4，支奴幹經常出現在影視作品中，給人呈現巨無霸的感覺，然後跟MILV-12比起來只是小個子。

第一名，MILV-12，螺旋槳直徑達35米，最大起飛重量達到105噸。

第二名，米-26，螺旋槳直徑32米，最大起飛重量56噸。

第三名，米-10，螺旋槳直徑35米，最大起飛重量43噸。

第四名，CH-53E，螺旋槳直徑24米，最大起飛重量33噸。

第五名，CH-47支奴幹，螺旋槳直徑約18米，最大起飛重量24噸。

第六名，HughesXH-17，螺旋槳直徑41米，最大起飛重量22噸。

第七名，SikorskyCH-54，螺旋槳直徑22米，最大起飛重量21噸。

那麼久以來，直升機所撒發的光芒雖然沒有戰鬥機那麼耀眼，但直升機在自己的領域也有著自己的榮耀！

▲米-26與波音737等比例對比

如果從傳統意義來說，載重最大的直升機的應該是蘇聯研製的米-26直升機，該直升機全長40米，高8.1米，最大起飛重量可達56噸，是全球第一架旋翼葉片達8片的直升機，有兩臺發動機並實施載荷共享。米-26的最大載重為20噸，與70噸的C-130運輸機載重能力相當！

傳奇故事：在2002年的時候，美國的一架CH-47“支奴幹”運輸直升機在阿富汗被擊落，當時的美軍想盡一切辦法將被擊落的CH-47吊回基地均已失敗告終，最後不得不拉下臉面向俄羅斯租借了一架米-26直升機，然後米-26輕鬆吊起了這架11噸的CH-47送到了400多公里外的美軍基地！

而在08年汶川地震期間，由於道路被破壞或者亂石阻擋，救援車輛無法到達現場，中國派出2架米-26直升機（之前買過1架，又臨時向俄羅斯租借了1架）吊運推土機、挖掘機、剷車、油罐及集裝箱等60餘臺，為緊急救援進行起到了非常關鍵的作用！

米-26是現役傳統意義上載重以及起飛重量最的直升機，蘇聯還曾研發過一款米V-12重型運輸直升機，該直升機的尺寸比波音-737都要大，最大起飛重量高達105噸，米V-12正常垂直起飛時載重為25噸，而滑行起飛時，這個數字會被放大到40噸！不過米V-12存在種種缺陷，後來並沒有沒有量產。

由於直升機只能依靠槳葉產生的升力飛行，飛行高度越高空氣就月稀薄，要想維持飛行槳葉的轉動速度就要越快，但槳葉轉動速度過快發動機會受不了，所以不能像戰鬥機那樣持續向上飛（當然，戰鬥機也有飛行高度上限）！

總之，一般軍用直升機的實用升限為4000-6000米！而在1972年的時候，法國一架SA315B"美洲駝"直升機創造了飛行高度達12442米的世界紀錄，不過該直升機專門為了試驗而進行了輕量化改裝。

先來回答直升機升限問題。我們知道，高空缺氧，不只考驗直升機功率，也考驗飛行人員，一般高原飛行效能好的軍用直升機型號，大多限定在6000米以下飛行。海拔4000米，空氣密度只有海平面的60%多一點，不是專門的高原直升機型號，飛起來發動機進氣不足，功率下降得厲害，能勉強維持飛行就不錯了，直升機還要面對溫度下降帶來的考驗，如果再遭遇高空不測氣流，安全性就會變差。而專門的高原直升機型號，都設有專業的變速發動機和變速風扇，有更多的旋翼葉片，旋翼速度亦有所調整，如此才能部分抵消高原帶來的不利影響，以從容在高原地區執行任務。要問飛得最高的，法國曾在1972年，以一款特製“美洲駝”，一舉創下12442米的飛行記錄，至今無人打破。中國在直-8基礎上研製的專門高原直升機型號直-18F，創下9000米的飛行極限。

極限使用

直升機因具垂直起降效能，自從美國打了越戰，正式開啟直升機戰爭，軍用直升機發展越來越快。並隨著實戰經驗的積累，展開第五空間的爭奪，越來越激烈，戰地運輸，空中偵察與攻擊，好像什麼都能幹，因此被大量普遍使用。發展較快的國家，好了想更好，都在著力解決極限使用的問題，比如直升機難以突破的速度問題，以及升限問題，等等。中國幅員廣袤，跨越6個溫度帶，地形複雜多樣，直升機發展即要考慮不同溫度不同地形使用，比如高原，正為必然命題之一。

高大威猛

世上目前最大的直升機，當屬俄羅斯的米-26無疑，最大起飛重量56噸，是一個典型的大塊頭。所謂身大力不虧，它曾吊運過50噸的波音客機，嘖嘖，令人印象深刻。如美國新研製的型號CH-53K，號為“種馬王”的，吊運10多噸的“大黃蜂”戰鬥機也輕輕鬆鬆。中國與俄羅斯聯合研製的重型直升機，大致有類CH-53，最大起飛重量都接近40噸，最大外掛吊運重量16噸左右。雖說吊運能力不如米-26，太大了部署能力也要受到一定限制。