本期測試車輛：2019款一汽-大眾Bora 280TSI DSG豪華型

廠商指導價：15.98萬元

Bora作為大眾品牌旗下緊湊級家用轎車的主力車型，在市場中的表現一直是順風順水，銷量口碑更是居高不下，產品頗受認可。隨著全新的換代，2019款Bora將基於大眾MQB平臺打造，眾所周知，MQB平臺是大眾模組化生產的重要組成部分，此次技術“下放”無論是對於產品還是消費者，都是很有意義的一件事兒。作為一款家用轎車，其舒適性表現自然是消費者非常關心的一個方面，理論上講更換最新平臺的它應該會有著不俗的表現。然而，實際表現如何還是需要經過專業的測試後才能下結論。

測試儀器介紹：

一、車內噪音測試

在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時，2019款一汽-大眾Bora前後座椅處聲壓控制比較得當。隨著車速漸漸加快，聲壓整體呈現上升趨勢。從最後的測試結果中可以得知，在45km/h、60km/h和90km/h這三種車速下，2019款一汽-大眾Bora的噪音表現比較平均，而在110km/h速度區間聲壓級隨車速會有一定變化。相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯。測試過程中，2019款一汽-大眾Bora的曲線有一定變化，但聲壓值始終維持在±8範圍區間，給予四顆星“優良”評價。

由於聲壓級不同，聲音訊號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音訊號，更是人耳的最敏感區域，因而實驗資料採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，2019款一汽-大眾Bora噪聲訊號峰值主要分佈在100Hz-200Hz處，噪聲訊號峰值頻率較低，不屬於人耳敏感區域。

從圖中不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，2019款一汽-大眾Bora的噪音訊號主要分佈在55dB至71dB之間。隨著車速增加，噪聲總聲壓級呈微增趨勢。後排座椅比前排駕駛員處噪聲分貝稍高，但差距並不明顯。從數字上來理解也許比較抽象，結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調製冷時噪音在47dB上下，而電動剃鬚刀的工作噪聲約為67dB。可見在測試過程中，傳入2019款一汽-大眾Bora車內的噪音對乘員舒適性影響非常有限。

二、平順性測試

MQB平臺是大眾模組化生產的核心，其靈活的衍生特點和通用化理念都被人們津津樂道，此次Bora也使用了該平臺，不得不說這本身就是個大賣點。作為一款家用轎車，城市路況下的底盤懸架表現對於消費者而言頗為看中，主觀感受上，全新Bora的懸架非常紮實，底盤顯得很“整”，是傳統德系車型的味道。懸架支撐性充足，技術激烈駕駛車廂也不會有太大晃動，穩定性非常出色。

透過測試得知，方向盤處的加速度均方根值隨測試車速變化而逐漸增加，最大值為0.275m/s2。在同樣的測試中，前排座椅區域最大值為0.217m/s2，後排座椅區域最大值僅為0.228m/s2，均低於0.315m/s2的安全閾值。

根據試驗結果來看，車速在45km/h-60km/h範圍內，加速度均方根值隨車速升高而遞減，在60km/h-100km/h範圍內，加速度均方根值隨車速升高而遞增，且後排感測器監測到的資料始終高於前排。需要說明的是，前後排座椅和方向盤的加速度均方根值在測試時速內均未超過安全閾值（0.315m/s2），可見該車在鋪裝路面的駕乘舒適性表現十分出色。不過有一點需要說明的是，後排測試資料始終高於前排，2019款一汽-大眾Bora使用的是前麥弗遜後扭力梁懸架，雖然從結構上來說非獨立懸架的舒適性表現會不如獨立懸架，但這也並非是定律，畢竟此前也出現過不少例外。機械結構是一方面，調校同樣十分重要，不過就Bora的測試成績來看，後排乘坐舒適性稍遜於前排。

Bora的定位是緊湊級家用轎車，所以並不擅長越野道路行駛，懸架對於較大顛簸的應對會比較吃力。透過分析，懸架行程較短是影響Bora在越野路面表現不佳的重要原因，尤其是後扭力梁非獨立懸架，在扭曲顛簸的時候會使車輛晃動較大，進而影響舒適性，實測資料也印證了這一點。

從測試資料上來看，前排座椅區域0.31 m/s2和後排座椅區域0.583m/s2的加權加速度均方根值在測試過的同級別車型中表現尚可，前排導軌的加權加速度均方根值為0.492m/s2，差值達到了0.182 m/s2，可見前排座椅對於路面顛簸過濾效果略顯一般。而後排座椅的測試結果略微超出安全閥值，測試人員實際乘坐感受不佳，會產生“不舒服”的感覺。

總結：

在本期《資料說話》中，2019款一汽-大眾Bora在實際道路平順性表現十分出色，令人印象深刻。從測試結果來看，懸架對於越野路段的應對還不夠好，這點比較遺憾，成績不理想雖然不能完全歸咎在後扭力梁非獨立懸架結構上，但至少從調校方面來說，的確存在提升空間。綜合來看，2019款一汽-大眾Bora舒適性整體表現出色，最終在本期測試中獲得了“優良”評價。

昨天去試駕了感覺不錯，我試的是1.4T的，配置功能齊全空間大後備箱也大，特別適合家用，而且還帶有主動剎車這種安全性功能，大大值得稱讚，價格也實惠裸車十二萬多，如果是1.5的這個版本還可以少一萬左右配置一樣，主要是看你對動力的要求，反正都挺省油的。

新Bora這款車我認為是不錯的，對於老Bora外觀變得更加時尚。多增加了流線的設計，最有良心的當屬把大家一直吐槽的防撞鋼樑加上了。同級別裡價格也比同門Lavida低了6千左右的價格，新Bora和Lavida沒有什麼差別只是換了個殼子而已。發動機和底盤全部一樣。

新Bora自動擋舒服版我買的時候裸車價格117000元上路的也就130000元，那個時候關鍵是購置稅減半優惠還沒有結束。現在雖然購置稅不減半了，但是優惠力度上升了。我買的時候能優惠17000元那已經很不錯了，不過現在普遍優惠在2萬以上了，還是比我買的時候划算的。2018款的車型價格保持不變但是配置有所增加，之前只有兩個安全氣囊2018款增加到4個氣囊了。這也是當時我想得到的嫌棄氣囊太少。

我的車已經開了2萬公里了，目前沒有問題正常保養。網上說的最多的就是起步比較肉有頓挫感，這話說的一點都不假，起步肉只要捨得給油那也是很快的，只有肉人沒有肉車。只要心中有渦輪走到那裡都帶T.Bora的頓挫感這是大眾汽車的通病沒有辦法，喜歡它就要接受他的缺點吧。不過Bora很省油的，適合跑高速特別的穩。這是值得誇獎的！

希望可以幫到你，有什麼問題還可以問我。

Bora真心的不錯，自動舒適版是價效比最高的車型了，2018款Bora外觀上採用了大眾汽車全新的設計語言，扁平化的前臉特別精緻，尤其是進氣格柵中間的鍍鉻飾條，看上去特別有神氣，提高了整車的檔次，稜角分明的車身腰線，顯得非常硬朗健壯，與奧迪A4L如出一轍，內飾方面，T字型中控臺看上去非常整潔，多處採用的鍍鉻裝飾，提高了整體品質，動力方面，搭載了大眾全新的EA211 1.5L發動機，最大功率為110馬力，最大扭矩為150牛米，採用非常穩定的6擋手自一體變速箱，從發動機資料，與之前的1.6L發動機相比，在功率保持不變的情況下排量卻降低了，同時減少了油耗，配置方面自動舒適版也很豐富，前排側氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車雷達、上坡輔助、皮質多功能方向盤、新車電腦等非常實用，2614的軸距帶來非常寬裕的空間，底盤雖然調效得偏硬，但卻帶來了良好的操控性，再加上十幾年積累下的口碑，是一款非常值得購買的車型。