中國產汽車乘用車品牌研發投入最大的是上汽集團母公司，民營企業最高的比亞迪汽車，對比國外汽車品牌僅研發投入有一定領先。

上汽集團母公司的研發投入為63.41億元、營業收入572.28億元，佔比為11.03%。作為國企上汽集團是比較重視技術研發的車企，只是上汽旗下的合資品牌過多、自主品牌也依靠合資車企的技術支援，技術是在儲備還是以其他方式體現目前還沒有過多的量產車能夠印證，EDU系統、上汽CVT變速箱、15E4E/20L4E等機型勉強能夠看到一些技術的體現。

比亞迪汽車的研發投入為62.66億元、營業收入1059.15億元，佔比約為5%。在民營車企中比亞迪的研發投入最高，高到什麼程度可以參考以下幾個知名度極高的中國產汽車品牌：

長城汽車，研發投入33.65、營業收入1011.69億元，佔比約3.33%。

長安汽車，研發投入36.31、營業收入800.12億元，佔比約4.54%。

江淮汽車，研發投入19.97、營業收入491.46億元，佔比為4.06%。

眾泰汽車，研發投入5.88、營業收入208.04億元、佔比約2.82%。

吉利汽車，研發投入3.31、營業收入927.61億元，佔比約0.36%。

中國產車企的研發排名大致如此，比亞迪汽車的研發投入是其他車企的倍數級，所以技術有一定領先也是理所應當。在燃油車領域近期的技術升級是487-2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，熱效率達到38%是一次進步，不過實際表現如何目前還沒有量產車驗證所以不能準確評價；其次是發動機和變速箱的自主研發生產，有自己的主機廠而且能夠銷量能夠自給自足也算不易。

不過比亞迪汽車的主要研發方向還是在新能源汽車和智慧汽車領域，能垂直研發生產核心三電以及整車的車企世界範圍內目前僅此一家，動力電池中鎳鈷錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池的技術屬於全球三甲、IGBT晶片全球領先；542混動平臺和E平臺近期也在開放供應的儲備階段，Dilink智慧控制系統開放300餘個感測器和60餘項控制權，在智慧汽車領域的開放程度目前也是最高的。

所以比亞迪汽車在中國產車企中發展潛力非常大，研發投入之高對於民營車企而言也確實能夠看到回報。至於國外品牌在研發投入方面也沒有特別的領先，以豐田為例研發投入為1064.2億日元，折算人民幣比上汽和比亞迪的投入還要小一些；大眾、寶馬、賓士等車企還要略少一些，不過這些品牌在燃油車領域已經有相當的技術積累，在技術上升階段倒是不用有很誇張的投入。

中國產汽車的進步是顯而易見的，只是不同品牌的研發方向略有差異，以長城長安為例還在深耕燃油車領域；比亞迪汽車主攻新能源電動/混動汽車，吉利汽車的理論研發投入不應該如此之少，因為吉利僅電池工廠的建設也預計投入80億元，這一資料也許吉利公佈的比價保守的數字，或者是在新能源升級方面還沒有到開始研發升級的節點。

總之中國產汽車已經在逐漸縮小燃油車時代與一線世界知名車企的差距，在新能源領域已經實現了“彎道超車”，能否與合資和進口汽車抗衡只有等汽車電氣化之後看結果了。個人觀點、僅供參考。

一汽紅旗，研發成本請自行腦補查詢，，中國產車和進口車差距現在已經逐步在縮小，畢竟汽車產業不是一蹴而就的事情，需要技術積累，中國汽車產業從仿製到技術引進，直到現在的自助研發，已經有了很大的進步，單從技術層面來說，發動機技術，變速箱技術和國外品牌間還存在著一定的差距，不過透過現在車企對自主技術的不斷投入，差距已經在逐漸縮小，希望在不久的將來，中國產汽車能在世界汽車領域佔有自己的一席之地。

我來分享一下：

首先說明一下，目前國內汽車企業的研發投入和國外一流企業相比差距還是非常大的。我們來看一下資料：

1.國際一流車企的研發投入

圖2是2016～2017年全球研發費用排名，單位是10億歐元。大眾2017年的研發費用是137億歐元，其他幾家大約也都在大幾十億到100億歐元的水平。

圖3圖4是2017～2018年全球研發費用排名，單位是億美元，大眾仍然佔據車企第一，達到158億美元，總排名第25位的寶馬也有59億美元。

可以看出來國際一流企業的研發經費是非常高的，而且比較穩定。簡單的說，研發經費要達到國際領先水平，研發費應該在50-150億美元的水平，也就是每年大約大約400-1000億人民幣的水平。

2.國內車企研發投入水平

圖4圖5是2017年的國內企業的研發投入資料，可以看出來，投入最多的上汽，研發費2016年94億，2017年是110億人民幣。

圖6是2018年上半年國內車企研發投入情況，上汽仍然最高，達到61億人民幣。如果換算成全年，預計將超過120億的水平。

我們按照上汽的研發投入來計算，要達到年400-1500億的水平，按照年平均增長15%來計算，仍然需要10-15年時間。

其實，年平均增長15%是非常好的情況了，由於研發費用佔營業額的比例大致是固定的（汽車行業一般在5%左右的水平），也就意味著銷售額要連續10年，年增長15%，這在前20年國內汽車業高速發展的情況下還有可能，如今汽車業已經步入緩慢發展的階段，達到這個增長率幾乎是不可能的。

圖7是一個2016面的資料，中國前10汽車企業研發經費之和與其他國際一流汽車公司研發經費的對比，大家可以看出差距。

3.研發投入的標杆～華為

可以再看看全球2017和2018研發投入的圖2-圖4。華為在所有公司裡研發投入穩穩得排在第6，領先蘋果。絕對的全球研發投入最多的公司之一。華為今天在全球的成功跟他持續鉅額的研發投入是分不開的，國內車企要想像華為一樣成為國際一流水平，路還很長。

2019年華為品牌全球排在第12位，是中國製造業進入國際一流水平的唯一代表（圖8-圖9）。