我曾經是1.4T大眾車主，開過很多搭載這套動力總成的車型，比如Lavida、凌度、GolfSportsvan、Magotan、A3，又喜歡研究駕駛感受，現在還是大眾2.0T車主，自認為比較有發言權。評價一款車動力夠不夠用，我認為至少要從三個方面說起。嚴格來說，只要有一個方面不滿足，就不能算“完全夠用”。
絕對動力性/推重比
這是最直觀的動力指標，大部分人也都靠這個來判斷動力好壞。對於普通乘用車來說，推重比（或者叫功重比）超過100馬力/噸就不算小馬拉大車了。Magotan的1.4T是高功率版本，最大輸出150馬力，峰值扭矩250Nm，車重是1.44噸，推重比104.2馬力/噸，剛剛超出及格線。
另外，大眾現在的T+D組合在動力和油耗方面的兼顧確實做得很出色。1.4TMagotan在乾式雙離合無法彈射起步的前提下，官方0-100km/h加速時間8.6s，汽車之家實測8.58s，比現款CAMRY2.5L還快。從這個角度說，如果1.4TMagotan動力不夠用，那麼10多秒破百的Teana、CAMRY2.0L版本簡直不叫車，可是怎麼沒見有多少人天天吐槽它倆動力不夠呢？
油耗方面，1.4TMagotan的大致油耗水平比2.0T高功率版（380TSI）車型低20%-30%。小熊油耗報告中，280TSI車主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI車主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。從賬面數字來看，1.4T的Magotan在動力夠用的同時，還相當省油。
然而，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。日常駕駛的動力表現怎麼樣，這種極限加速是不足以衡量的。
油門線性和動力響應
我一直認為：日常駕駛中，油門線性和動力響應比極限動力更重要，畢竟我們不是天天地板油開車，最常用的都是油門踏板的前半段。根據我的駕駛感受，1.4T的Magotan在這方面的表現並不如極限動力那麼出色，日常駕駛有時候反而覺得不太夠用。
1.動力輸出不線性
儘管極限加速成績還行，但發動機出力不線性是大眾1.4T的通病。無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在“輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發”的問題。給我的主觀感覺就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。所以想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳。這和很多日系自吸車型“輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃”的感受相比，又矯枉過正了，走向另一個極端。
2.低扭比較差
作為一臺小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓轉速比較高，2000轉以內動力偏肉，基本上就是1.4L自然吸氣的動力，推動Lavida、Bora、Sagitar這些1.3噸左右的緊湊級車還湊合，推動Magotan這個B級車就有點兒吃力了。雖然CAMRY2.5L加速成績不如Magotan，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比Magotan更輕快。紅綠燈起步最明顯了，只要前車不是龜速黨，我要想跟上動力水平相近的自然吸氣車，需要把油門踩下一半以上才有可能。我同時也是380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，基礎排量更大的2.0T大眾車就沒有這種問題。
3.變速箱換擋邏輯慵懶
1.4TMagotan的日常動力不夠好，變速箱調校也要負一定責任。我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：凡是搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標準模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。1.4T本來低扭就差，需要2000轉以上才能有比較好的動力表現，而變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，完美避開了最大扭矩轉速域。勻速和緩加速跟車問題不大，但爬坡、超車就捉急了。但你要切換S擋，動力風格又走向另一個極端，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。
1.4T的變速箱之所以這麼標定，十有八九是由於工信部的油耗測試方法比實際駕駛要溫和的多，特別有利於小排量渦輪增壓車型取得好成績。大眾為了拉低車系平均油耗，就採取了這種一味討好油耗測試而犧牲使用者體驗的變速箱調校。
“夠用”本身就沒有客觀標準
“夠用”本身是個非常微妙的字眼，每個人心中的“夠用”標準都不一樣。有的人100馬力都嫌多，有的人300馬力還嫌少，這就看你的駕駛風格了。你如果之前開1.6L自吸的Lavida都不覺得肉，那1.4TMagotan對你來說已經可以用“充沛”來形容了；但你要是開慣了大眾自家的2.0T或其他品牌01加速時間差不多的自然吸氣車，1.4TMagotan無疑會給你拖泥帶水的焦急感。
總結一下吧：雖然絕對動力不弱，但由於油門初段無力、低扭差、變速箱換擋邏輯慵懶，Magotan1.4T的實際駕駛感受對我來說動力是不太夠用的。當然，你也可以覺得夠用，因為我們對“夠用”的判斷標準可能不同。但不管你感覺如何，Magotan1.4T的上述缺點卻是客觀存在的。如果把動力比作存款，那麼1.4T的Magotan就是一張餘額十幾萬、但在ATM上每天最多隻能取300的儲蓄卡，想大額取現必須拿著身份證去櫃檯排隊，並且少於1萬銀行還不受理。如果你日常消費低於300，那自然可以說是夠用，但只要買300-10000之間的生活用品，那就尷尬了。
我曾經是1.4T大眾車主，開過很多搭載這套動力總成的車型，比如Lavida、凌度、GolfSportsvan、Magotan、A3，又喜歡研究駕駛感受，現在還是大眾2.0T車主，自認為比較有發言權。評價一款車動力夠不夠用，我認為至少要從三個方面說起。嚴格來說，只要有一個方面不滿足，就不能算“完全夠用”。
絕對動力性/推重比
這是最直觀的動力指標，大部分人也都靠這個來判斷動力好壞。對於普通乘用車來說，推重比（或者叫功重比）超過100馬力/噸就不算小馬拉大車了。Magotan的1.4T是高功率版本，最大輸出150馬力，峰值扭矩250Nm，車重是1.44噸，推重比104.2馬力/噸，剛剛超出及格線。
另外，大眾現在的T+D組合在動力和油耗方面的兼顧確實做得很出色。1.4TMagotan在乾式雙離合無法彈射起步的前提下，官方0-100km/h加速時間8.6s，汽車之家實測8.58s，比現款CAMRY2.5L還快。從這個角度說，如果1.4TMagotan動力不夠用，那麼10多秒破百的Teana、CAMRY2.0L版本簡直不叫車，可是怎麼沒見有多少人天天吐槽它倆動力不夠呢？
油耗方面，1.4TMagotan的大致油耗水平比2.0T高功率版（380TSI）車型低20%-30%。小熊油耗報告中，280TSI車主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI車主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。從賬面數字來看，1.4T的Magotan在動力夠用的同時，還相當省油。
然而，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。日常駕駛的動力表現怎麼樣，這種極限加速是不足以衡量的。
油門線性和動力響應
我一直認為：日常駕駛中，油門線性和動力響應比極限動力更重要，畢竟我們不是天天地板油開車，最常用的都是油門踏板的前半段。根據我的駕駛感受，1.4T的Magotan在這方面的表現並不如極限動力那麼出色，日常駕駛有時候反而覺得不太夠用。
1.動力輸出不線性
儘管極限加速成績還行，但發動機出力不線性是大眾1.4T的通病。無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在“輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發”的問題。給我的主觀感覺就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。所以想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳。這和很多日系自吸車型“輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃”的感受相比，又矯枉過正了，走向另一個極端。
2.低扭比較差
作為一臺小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓轉速比較高，2000轉以內動力偏肉，基本上就是1.4L自然吸氣的動力，推動Lavida、Bora、Sagitar這些1.3噸左右的緊湊級車還湊合，推動Magotan這個B級車就有點兒吃力了。雖然CAMRY2.5L加速成績不如Magotan，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比Magotan更輕快。紅綠燈起步最明顯了，只要前車不是龜速黨，我要想跟上動力水平相近的自然吸氣車，需要把油門踩下一半以上才有可能。我同時也是380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，基礎排量更大的2.0T大眾車就沒有這種問題。
3.變速箱換擋邏輯慵懶
1.4TMagotan的日常動力不夠好，變速箱調校也要負一定責任。我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：凡是搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標準模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。1.4T本來低扭就差，需要2000轉以上才能有比較好的動力表現，而變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，完美避開了最大扭矩轉速域。勻速和緩加速跟車問題不大，但爬坡、超車就捉急了。但你要切換S擋，動力風格又走向另一個極端，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。
1.4T的變速箱之所以這麼標定，十有八九是由於工信部的油耗測試方法比實際駕駛要溫和的多，特別有利於小排量渦輪增壓車型取得好成績。大眾為了拉低車系平均油耗，就採取了這種一味討好油耗測試而犧牲使用者體驗的變速箱調校。
“夠用”本身就沒有客觀標準
“夠用”本身是個非常微妙的字眼，每個人心中的“夠用”標準都不一樣。有的人100馬力都嫌多，有的人300馬力還嫌少，這就看你的駕駛風格了。你如果之前開1.6L自吸的Lavida都不覺得肉，那1.4TMagotan對你來說已經可以用“充沛”來形容了；但你要是開慣了大眾自家的2.0T或其他品牌01加速時間差不多的自然吸氣車，1.4TMagotan無疑會給你拖泥帶水的焦急感。
總結一下吧：雖然絕對動力不弱，但由於油門初段無力、低扭差、變速箱換擋邏輯慵懶，Magotan1.4T的實際駕駛感受對我來說動力是不太夠用的。當然，你也可以覺得夠用，因為我們對“夠用”的判斷標準可能不同。但不管你感覺如何，Magotan1.4T的上述缺點卻是客觀存在的。如果把動力比作存款，那麼1.4T的Magotan就是一張餘額十幾萬、但在ATM上每天最多隻能取300的儲蓄卡，想大額取現必須拿著身份證去櫃檯排隊，並且少於1萬銀行還不受理。如果你日常消費低於300，那自然可以說是夠用，但只要買300-10000之間的生活用品，那就尷尬了。