長安CS系列產品線有些「臃腫」·應當有“瘦身”的必要

很多關注長安汽車的消費者認為“55/75”兩款車有些既生瑜何生亮的味道，價格高度重合定位也重合；然而全盤分析該品牌10萬級別的汽車，那是既生瑜何生“一系列軍師”的程度了，咱們來看一看10萬級別的長安汽車有些SUV選項吧。（點評車輛均為PLUS系列藍鯨版）

CS35 9.39-10.99萬CS55 9.29-11.39萬CS75 10.39-11.99萬歐尚X5 8.19-10.29萬UNI-T 11.59-13.39萬

這五款車的實際價格均有大幅重合，而動力水平又基本在同一水平線，變速箱也沒有型別的區分；這樣的產品規劃到底有什麼意義，哪些車的存在有價值，哪些車有淘汰的必要性呢？

擴大選擇面&選擇困難症

相同級別推出更多的選項，這個做法本不是錯。

比如某個品牌的同一型別的板鞋也會打造出很多款，型別完全相同但是設計和風格完全不同；這就能滿足都喜歡板鞋而審美標準完全不同的各種消費者，審美是見仁見智的、是不可能都不一樣的。所以產品的規劃不能過於單一，一定要豐富多彩才能獲得更大的市場份額。所以幾乎所有的車企都在這樣規劃車輛，只是不能否認長安等自主品牌做得有些“過”。

先撇開長安汽車不談，長城哈弗汽車是不是自主品牌的SUV銷冠呢？答案是肯定的，連續超七年的銷冠說明了實力的強大，但期間也數度出現銷量差點被其他品牌反超的情況；究其原因則不能排除“可選項過於豐富”的問題的存在，也就是讓消費者出現了“選擇困難症”。

在做小範圍車型特點與問題統計的過程中，幾乎每一次到哈弗的銷售終端都會感覺“頭疼”；因為總會有些銷售人員在搞不清楚車輛特點的時候來諮詢一些相關知識，此時不掀開發動機艙看車輛銘牌的話，其實我們也是搞不清楚哪款是哪款、哪款的發動機變速箱有什麼特點的。畢竟僅僅車型就有十餘種，那麼消費者又要怎樣區分呢？

僅論內燃機與變速箱技術的話，哈弗汽車至少在前兩到三年的階段中，於8-15萬區間內有不可撼動的優勢；但同期的博越、CS系列、宋系列甚至瑞虎系列都有不錯的銷量，撇開品牌偏好或偏惡的元素不談，很多會選擇這些車的消費者是面對哈弗不知道如何選擇。

所以過於豐富的選項也不見得一定利好銷量，不過對於快銷商品而言是利大於弊，但對於大宗消費品而言就是弊大於利了。說白了就是汽車還比較貴，購買汽車要非常慎重；那麼面對某一品牌如果出現了選擇困難症，消費者則有大機率去關注其他容易選擇的品牌。哈弗汽車如果不是早期依靠選項不多的H6打下了基礎，以目前的產品規劃水平怕是早就出問題了。

長安汽車自然也存在相同的問題，不過問題一旦顯現則程度可能會比哈弗更大；因為CS系列的基礎並不紮實，尤其是在CS75老款車還出現過“機油增多”的影響之下——該品牌的乘用車幾乎用了兩年的時間才扭轉頹勢。所以在個人使用者市場中的長安汽車沒有哈弗的人設穩，那麼出現任何一樣的問題都會受到更大的影響了。

2020年的長安汽車在產品規劃方面有很大進步，比如55PLUS、逸動、銳程區分定價並換裝不同級別的藍鯨系列發動機，75PLUS以變速箱區分定位以提升競爭力。但是在2021年裡的規劃似乎又出現了問題，目前至少有上述五輛車存在“牙碰牙”的問題。

哪些車應當淘汰或降級

「CS35PLUS·藍鯨版」應當大幅下調產品定位， 定價9.0-11萬是很不合理的。其價格重合的CS55是4.5米級別的緊湊級SUV，使用直噴1.5T發動機，前後獨立懸架；而CS35PLUS用NE14-1.4T發動機，動力差異比較突出，後懸架用級別較低的扭力梁。

同時在基礎配置和智慧配置方面不僅同品牌對比沒有優勢，與競品對比差距也很明顯；所以這款車的價格實際很不合理，在這個價格區間內毫無競爭力可言，其合理的定價應當是7.5-8.5萬區間。

「CS75·老款」應當淘汰，這款車價格實際也重合了新款CS75PLUS，兩車的發動機雖然相同但變速箱不同；設計水平也完全不在統一標準線上，可以說新款75上市後、老款是除了拉低品牌形象和貢獻一些銷量以外沒有其他意義，而長遠的規劃必然需要考慮品牌定位的提升，所以這款車也應當淘汰了。

其次UNI-T的存在也是個不確定因素，近期的銷量雖然還不錯，然而這款車畢竟既沒有動力也沒有油耗的亮點；其價格重合的競品已經有裝備米勒迴圈1.5T-4.7米級別的準中型宋PLUS，甚至還有米勒迴圈2.0T的四驅H6，這會帶來什麼問題呢？

問題是UNI-T的價格必要逐漸下探，CS75PLUS的競爭力其實也在減弱；所以最終還是要打價格戰，那麼隨即則新款75PLUS、UNI-T直接影響CS55PLUS，CS35PLUS只能重合“換殼UNI-T”-「歐尚X5」。

而歐尚X5價格更低但發動機級別更高，至此必然形成“同門之爭”的場景；結果則會是長安汽車可能讓消費者出現更嚴重的選擇困難症，受益的只是對手。所謂的“禍起蕭牆”就是這樣了，很多車企實際不是敗在對手的手裡，而是敗在自己的產品規劃與技術規劃研發，CS系列與歐尚品牌似乎都需要“瘦身”了。

天和MCN授權釋出

不多餘。這也是一種銷售策略，相對於CS55，可以增加CS75的可買性。

另一方面，可以通過後期的降價與競品形成衝擊與對比。

CS55並沒有CS75那麼誇張的設計，也沒有CS75那樣的定位，CS55不是與博越或是GS4或是長城哈弗H6的直接競爭者，定位比他們都低一點兒，但是和長安的CS７５比，它有不錯的發動機以及三大件，功能定位剛好，實惠好用價效比不錯才是它的定位呀，比大哥少一點兒面子，但是更好的內含呀。所以認為這個車型定位非常不錯，提供了更多的市場選擇。它沒有什麼氣味，功能不是特殊的多，價格實惠，動力穩定。