確實比德系三大品牌（賓士寶馬奧迪）高檔很多啊！
1、最根本原因：保時捷是跑車品牌，在推出卡宴（2002年）之前的七十多年只做跑車，受眾小，受眾物件階層高。
並且：2、保時捷有旗下有世界頂尖的跑車，只有金字塔頂端的富豪才買得起。
因此品牌下探做了SUV和轎車之後：3、保時捷門檻依舊要比ABB高。
4、即便同樣級別，差不多動力的車型，保時捷的基本售價要比三大品牌貴10%到20%，配到相同配置要貴30%甚至更多！
5、在歐洲本土，保時捷911，卡宴，Panamera高配車型的價格已經和頂級奢侈品牌（賓利，勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼）的車型差不多，甚至更高，而國內的定價，比以上品牌低不少，和ABB拉進了距離。
保時捷以前只做跑車，跑車即便在發達國家也是至少家裡第二，一般情況是第三臺車，絕對是高階中產以上才買得起。所以保時捷客戶群一直都是比ABB高的。
保時捷雖然門檻比法拉利蘭博基尼低，但是每隔十年左右都會推出一臺最頂尖的超級跑車（959，GT1，Carrera GT，918），效能超過蘭博基尼的旗艦，和法拉利最頂尖限量三百多臺的旗艦（F40，F50，Enzo，La Ferrari）差不多，售價也都是當年最貴的量產車之一，並且在賽道上能把很多動力更強的對手甩得很遠，當年幾乎都是紐堡林賽道的記錄保持者。
寶馬現在沒有超級跑車，最貴的車760Li 14.7萬歐，賓士的超級跑車SLS黑色系列特別版本22.55萬，奧迪最貴的車型是入門級超跑R8 V10 plus 17.57萬，而保時捷918在德國最售價76.8萬起，Weissnach版84萬起，887馬力，是目前世界上效能最頂尖的超級跑車之一，在紐堡林賽道一圈只要6分57秒，是世界上圈速最快的原廠量產車。同比之下賓士，奧迪的只能算入門級超跑，和911 Turbo一個級別，上了賽道還不一定能跑過馬力只有2/3的911 Carrera S。
由於都是德國品牌，以下全部內容、資料都在德國老家對比，價格來自德國官網。現在對比一下同類產品保時捷和ABB的售價以及競爭關係：
入門車型：寶馬在德國最便宜的車1系21950歐起，賓士最便宜的A級24454起，奧迪最便宜的A1 16750起，和1系A級一個級別的A3 22200起。保時捷最便宜的入門小跑車Boxter 49957歐起，同級別小跑車，寶馬Z4 34250起，賓士SLK 39925起，奧迪TT 35000起。保時捷最便宜的產品是三大品牌最便宜車型的2倍以上，同時也要比同級別三大品牌的小跑車要貴不少。
中型SUV：寶馬X3 37200起，賓士GLK 37068起，奧迪Q5 36500起。而保時捷SUV入門級的Macan S 58442起，差不多同樣大小動力總成：X3 35i 54200，GLK350 52000，Q5 3.0T 49200。
中大型SUV：卡宴在德國入門級就是8缸4.8升自然吸氣400馬力的Cayenne S（現在是3.6升6缸渦輪增壓，420馬力，8.1萬歐），直接和X5，M/GLE級中除了運動型號的V8頂配競爭（GLE500用的是4.6升V8，455馬力，7.68萬歐，X5 50i是4.4 升V8，450馬力7.93萬歐）。三大品牌中大型SUV的汽油機入門都是3.0升6缸的，柴油和混合動力的甚至有4缸的，售價不到6萬歐，門檻比卡宴低的多的多。
除此之外保時捷選裝配件很豐富，不少人都是衝著選裝去的，配到和ABB一樣至少貴30%，而德國街上跑的往往是選配價格已經是原價50%的車，展廳裡高配車的價格更是有可能達到ABB同級車價格的兩倍。
由此可以清晰地看出保時捷產品入門級產品門檻高，並且同樣級別，同樣大小動力的車型，保時捷的售價依舊要比三大品牌貴。
即便是轎車，SUV這種普通家用車型保時捷在德國的保養費，保險，稅也都要比三大品牌高。
再對比一下超豪華領域：
賓士的S63L AMG，585馬力，德國售價15.5萬，國內售價249.8萬，和S63L動力差不多的保時捷Panamera Turbo S Executive依舊是4.8升V8發動機，570馬力，德國售價19.7041萬歐元，國內售價322萬，比S63L高整整一個級別，這個價錢在歐洲已經和同一個集團旗下的頂級奢華品牌賓利飛馳W12一樣了！飛馳W12 625馬力，19.7萬歐元起，國內售價393.8萬起。
Panamera車系下頂級的Executive Series在德國售價24.9877萬歐元起！25萬在歐洲什麼概念？和741馬力，法拉利現在的效能旗艦（每十年推出的限量版F40/F50/Enzo/LaFerrari不算）F12售價基本一樣！6.3升V12，車長接近5米，可以舒舒服服坐4個人的法拉利FF也是這個價錢。不過Panamera在國內“只要”407.2萬，比另兩位法拉利530.8萬的售價便宜不少。
另外作為參考，911 Turbo S 560馬力，19.7萬歐起，國內“只要”255.1萬人民幣，法拉利458 570馬力，德國19.4萬，比Turbo S還便宜，而國內388萬，蘭博基尼Huracan 610馬力，德國20.2萬，比911Turbo S貴了幾千歐，但是國內要429萬。
再參見Panamera的售價，其實在歐洲本土，保時捷高配車型的價格已經和頂級奢侈品牌（賓利，勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼）的車型差不多，甚至更高，而國內的定價，比以上品牌低不少，和ABB拉進了距離。
國內很多人覺得賓士比寶馬奧迪高半個到一個級別，那麼看一下保時捷和賓士的詳細對比，相關問題：賓士和保時捷哪個更高階？ - Fazioli 的回答
確實比德系三大品牌（賓士寶馬奧迪）高檔很多啊！
1、最根本原因：保時捷是跑車品牌，在推出卡宴（2002年）之前的七十多年只做跑車，受眾小，受眾物件階層高。
並且：2、保時捷有旗下有世界頂尖的跑車，只有金字塔頂端的富豪才買得起。
因此品牌下探做了SUV和轎車之後：3、保時捷門檻依舊要比ABB高。
4、即便同樣級別，差不多動力的車型，保時捷的基本售價要比三大品牌貴10%到20%，配到相同配置要貴30%甚至更多！
5、在歐洲本土，保時捷911，卡宴，Panamera高配車型的價格已經和頂級奢侈品牌（賓利，勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼）的車型差不多，甚至更高，而國內的定價，比以上品牌低不少，和ABB拉進了距離。
保時捷以前只做跑車，跑車即便在發達國家也是至少家裡第二，一般情況是第三臺車，絕對是高階中產以上才買得起。所以保時捷客戶群一直都是比ABB高的。
保時捷雖然門檻比法拉利蘭博基尼低，但是每隔十年左右都會推出一臺最頂尖的超級跑車（959，GT1，Carrera GT，918），效能超過蘭博基尼的旗艦，和法拉利最頂尖限量三百多臺的旗艦（F40，F50，Enzo，La Ferrari）差不多，售價也都是當年最貴的量產車之一，並且在賽道上能把很多動力更強的對手甩得很遠，當年幾乎都是紐堡林賽道的記錄保持者。
寶馬現在沒有超級跑車，最貴的車760Li 14.7萬歐，賓士的超級跑車SLS黑色系列特別版本22.55萬，奧迪最貴的車型是入門級超跑R8 V10 plus 17.57萬，而保時捷918在德國最售價76.8萬起，Weissnach版84萬起，887馬力，是目前世界上效能最頂尖的超級跑車之一，在紐堡林賽道一圈只要6分57秒，是世界上圈速最快的原廠量產車。同比之下賓士，奧迪的只能算入門級超跑，和911 Turbo一個級別，上了賽道還不一定能跑過馬力只有2/3的911 Carrera S。
由於都是德國品牌，以下全部內容、資料都在德國老家對比，價格來自德國官網。現在對比一下同類產品保時捷和ABB的售價以及競爭關係：
入門車型：寶馬在德國最便宜的車1系21950歐起，賓士最便宜的A級24454起，奧迪最便宜的A1 16750起，和1系A級一個級別的A3 22200起。保時捷最便宜的入門小跑車Boxter 49957歐起，同級別小跑車，寶馬Z4 34250起，賓士SLK 39925起，奧迪TT 35000起。保時捷最便宜的產品是三大品牌最便宜車型的2倍以上，同時也要比同級別三大品牌的小跑車要貴不少。
中型SUV：寶馬X3 37200起，賓士GLK 37068起，奧迪Q5 36500起。而保時捷SUV入門級的Macan S 58442起，差不多同樣大小動力總成：X3 35i 54200，GLK350 52000，Q5 3.0T 49200。
中大型SUV：卡宴在德國入門級就是8缸4.8升自然吸氣400馬力的Cayenne S（現在是3.6升6缸渦輪增壓，420馬力，8.1萬歐），直接和X5，M/GLE級中除了運動型號的V8頂配競爭（GLE500用的是4.6升V8，455馬力，7.68萬歐，X5 50i是4.4 升V8，450馬力7.93萬歐）。三大品牌中大型SUV的汽油機入門都是3.0升6缸的，柴油和混合動力的甚至有4缸的，售價不到6萬歐，門檻比卡宴低的多的多。
除此之外保時捷選裝配件很豐富，不少人都是衝著選裝去的，配到和ABB一樣至少貴30%，而德國街上跑的往往是選配價格已經是原價50%的車，展廳裡高配車的價格更是有可能達到ABB同級車價格的兩倍。
由此可以清晰地看出保時捷產品入門級產品門檻高，並且同樣級別，同樣大小動力的車型，保時捷的售價依舊要比三大品牌貴。
即便是轎車，SUV這種普通家用車型保時捷在德國的保養費，保險，稅也都要比三大品牌高。
再對比一下超豪華領域：
賓士的S63L AMG，585馬力，德國售價15.5萬，國內售價249.8萬，和S63L動力差不多的保時捷Panamera Turbo S Executive依舊是4.8升V8發動機，570馬力，德國售價19.7041萬歐元，國內售價322萬，比S63L高整整一個級別，這個價錢在歐洲已經和同一個集團旗下的頂級奢華品牌賓利飛馳W12一樣了！飛馳W12 625馬力，19.7萬歐元起，國內售價393.8萬起。
Panamera車系下頂級的Executive Series在德國售價24.9877萬歐元起！25萬在歐洲什麼概念？和741馬力，法拉利現在的效能旗艦（每十年推出的限量版F40/F50/Enzo/LaFerrari不算）F12售價基本一樣！6.3升V12，車長接近5米，可以舒舒服服坐4個人的法拉利FF也是這個價錢。不過Panamera在國內“只要”407.2萬，比另兩位法拉利530.8萬的售價便宜不少。
另外作為參考，911 Turbo S 560馬力，19.7萬歐起，國內“只要”255.1萬人民幣，法拉利458 570馬力，德國19.4萬，比Turbo S還便宜，而國內388萬，蘭博基尼Huracan 610馬力，德國20.2萬，比911Turbo S貴了幾千歐，但是國內要429萬。
再參見Panamera的售價，其實在歐洲本土，保時捷高配車型的價格已經和頂級奢侈品牌（賓利，勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼）的車型差不多，甚至更高，而國內的定價，比以上品牌低不少，和ABB拉進了距離。
國內很多人覺得賓士比寶馬奧迪高半個到一個級別，那麼看一下保時捷和賓士的詳細對比，相關問題：賓士和保時捷哪個更高階？ - Fazioli 的回答