牽一髮而動全身。
當汽車產業在“新四化”的浪潮下激烈動盪，傳統廠商和造車新勢力各自焦慮，供應商作為產業鏈上游不可避免地承壓。與汽車行業的拐點相對應，零部件產業的歷史也正在被改寫。
就連主題為“共創·美好生活”的2019 年上海車展，也首次設立“未來出行”（Future Mobility ）展區，全球頂級零部件供應商博世、法雷奧、大陸、偉世通等悉數參展，風塵僕僕，引人注目。
在新一輪技術變革中，主機廠與全球零部件，誰能成為“未來出行”代名詞？
大陸的改變
隨著政策的推動，全球主要汽車製造商也投入電動化的浪潮。以德國汽車工業三巨頭為例，大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團已經達成共識，全面推進電動化戰略，大眾汽車甚至也公開表態將在2026年停止研發燃油車。電動化浪潮之下，傳統供應商紛紛轉型，大陸集團顯得尤為激進。
“自動駕駛、電動汽車和智慧網聯：我們是更安全、更清潔、更智慧的出行生態系統的締造者。大陸集團是‘未來出行’的代名詞。我們為市場提供其它公司尚在測試階段的技術。全球每五輛汽車中，就有四輛因我們的解決方案、元件和系統而更加安全、高效和舒適。”大陸集團董事會主席德根哈特博士在上海車展期間強調了公司在汽車市場上所佔據的主導地位。
大陸集團預測，從現在到 2025 年，行業將開發最後一代內燃機；2025~2030 年，將生產最後一代內燃機；2040 年以後，內燃機技術將逐漸退出歷史舞臺；2040~2050 年，理想狀態下，城市和道路不再有 CO2 汙染。
在今年三月份的全球會議上，大陸集團表示將持續有針對性地在未來出行生態系統中投入大量資金，並表示公司仍然能夠承擔最多50 億歐元規模的併購。
2018 年，大陸集團持續在未來出行領域投入大量資金。2018 財年內公司投資超過 63 億歐元，主要用於研發、擴建生產設施的建設並擴大產能。
上海車展期間，德國零部件巨頭大陸集團中國區Quattroporte兼執行長湯恩表示，大陸有信心打造更安全智慧、更清潔舒適的未來出行生態系統，為中國消費者創造符合需求的出行生活。
這意味著，作為一家百年曆史的傳統汽車零部件供應商，大陸在“新四化”的浪潮中已經找到了自己的方向。大陸集團宣佈2019年，旗下動力總成部門將拆分為獨立實體運營，並將於年中上市。
新業務獨立謀求轉型
實際上，佈局“未來出行”早已成為零部件巨頭爭搶的戰略制高點。
去年7月18日，大陸集團宣佈其有史以來最大規模的組織架構調整，將公司分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，並形成三個獨立的控股公司。
其中，動力總成業務，包括電驅動系統、內燃機相關產品、電池專案將納入動力總成新公司，計劃於2019年年中IPO上市，上市部分產生的現金將用於投資電動汽車、自動駕駛等新興領域。同時，大陸將底盤與安全、內飾兩部門改成自動駕駛和車聯網業務，歸屬於汽車板塊，併成立一箇中央的研發機構，重組計劃將於2020年完成。此外，馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業務保持現狀，歸屬於橡膠板塊。但大陸集團表示，未來不排除會把輪胎和康迪泰克進行再次拆分。
拆分的主要目的在於尋求新興領域的發展，更為前沿的轉型業務將擁有獨立團隊更高的決策權，因此拆分的部門將會從獨立運營中受益。而保留的橡膠板塊業務則將為集團持續輸入穩定的現金流。
正是由於這個原因，2018年2月，全球排名第一的零部件廠商博世成立智慧網聯事業部，推動公司向智慧交通服務供應商轉型。
而早在2017年9月，美國汽車零部件廠商德爾福將其動力總成系統部門分拆為兩家獨立公司，分別命名為“德爾福科技”和“安波福”，前者繼續專注於動力總成系統的研發，後者主要聚焦於自動駕駛技術。
德爾福對此表示，拆分後公司定位將更加精確：憑藉技術優勢和卓越的執行能力，將為汽車提供先進的推進系統，幫助客戶滿足日趨嚴苛的法規要求，同時，“我們將釋放更大的發展潛力，支援汽車電氣化的發展。”可見，未來德爾福的重點業務將轉為電動汽車與自動駕駛。
連橫合縱：全面切入主機廠業務
在拆分、併購、All-in 新戰略的程序中，零部件巨頭通常會採用合作主機廠來規避佈局新領域所帶來的的風險，更重要的是，零部件供應商用此種方式將全面切入主機廠業務，並取得更高的利潤和話語權。
2019年1月15日，麥格納與北汽新能源合資公司“麥格納衛藍”正式揭牌，這是雙方針對北汽新能源高階品牌ARCFOX合作之後的又一實質性動作。就在春節前，麥格納釋出了下一階段的財務預測，2019-2021年，預計自由現金流累計將增至65億美元，超過2018-2020年60億美元的水平，這意味著麥格納為轉型新能源做好了準備，正全力向中國新能源市場發起衝擊。
（ARCFOX）
無獨有偶。今年1月，梅賽德斯-賓士宣佈與英偉達公司（NVIDIA）合作，共同研發下一代賓士汽車。此次英偉達和賓士將就整輛車進行合作，NVIDIA DRIVE將成為賓士新車架構的核心，為其車輛提供高效能、節能計算能力，為高階移動出行技術處理人工智慧（AI）軟體。
（英偉達與梅賽德斯賓士等汽車品牌在AI駕駛上合作）
就連佈局極廣泛的博世也在自動駕駛層面與戴姆勒牽手，計劃於2019年下半年，將加州第三大城市聖何塞（San José）作為高度完全自動駕駛（SAE 4/5級）按需乘車服務的試點城市。值得一提的是，美國科技公司英偉達也參與其中，扮演的角色是人工智慧平臺供應商的角色。
波士頓諮詢公司指出，在未來 15 年內，自動駕駛與純電動汽車的零部件製造商，將會擁有更大的影響力，在未來的增長領域裡佔據有利的市場地位。
牽一髮而動全身。
當汽車產業在“新四化”的浪潮下激烈動盪，傳統廠商和造車新勢力各自焦慮，供應商作為產業鏈上游不可避免地承壓。與汽車行業的拐點相對應，零部件產業的歷史也正在被改寫。
就連主題為“共創·美好生活”的2019 年上海車展，也首次設立“未來出行”（Future Mobility ）展區，全球頂級零部件供應商博世、法雷奧、大陸、偉世通等悉數參展，風塵僕僕，引人注目。
在新一輪技術變革中，主機廠與全球零部件，誰能成為“未來出行”代名詞？
大陸的改變
隨著政策的推動，全球主要汽車製造商也投入電動化的浪潮。以德國汽車工業三巨頭為例，大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團已經達成共識，全面推進電動化戰略，大眾汽車甚至也公開表態將在2026年停止研發燃油車。電動化浪潮之下，傳統供應商紛紛轉型，大陸集團顯得尤為激進。
“自動駕駛、電動汽車和智慧網聯：我們是更安全、更清潔、更智慧的出行生態系統的締造者。大陸集團是‘未來出行’的代名詞。我們為市場提供其它公司尚在測試階段的技術。全球每五輛汽車中，就有四輛因我們的解決方案、元件和系統而更加安全、高效和舒適。”大陸集團董事會主席德根哈特博士在上海車展期間強調了公司在汽車市場上所佔據的主導地位。
大陸集團預測，從現在到 2025 年，行業將開發最後一代內燃機；2025~2030 年，將生產最後一代內燃機；2040 年以後，內燃機技術將逐漸退出歷史舞臺；2040~2050 年，理想狀態下，城市和道路不再有 CO2 汙染。
在今年三月份的全球會議上，大陸集團表示將持續有針對性地在未來出行生態系統中投入大量資金，並表示公司仍然能夠承擔最多50 億歐元規模的併購。
2018 年，大陸集團持續在未來出行領域投入大量資金。2018 財年內公司投資超過 63 億歐元，主要用於研發、擴建生產設施的建設並擴大產能。
上海車展期間，德國零部件巨頭大陸集團中國區Quattroporte兼執行長湯恩表示，大陸有信心打造更安全智慧、更清潔舒適的未來出行生態系統，為中國消費者創造符合需求的出行生活。
這意味著，作為一家百年曆史的傳統汽車零部件供應商，大陸在“新四化”的浪潮中已經找到了自己的方向。大陸集團宣佈2019年，旗下動力總成部門將拆分為獨立實體運營，並將於年中上市。
新業務獨立謀求轉型
實際上，佈局“未來出行”早已成為零部件巨頭爭搶的戰略制高點。
去年7月18日，大陸集團宣佈其有史以來最大規模的組織架構調整，將公司分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，並形成三個獨立的控股公司。
其中，動力總成業務，包括電驅動系統、內燃機相關產品、電池專案將納入動力總成新公司，計劃於2019年年中IPO上市，上市部分產生的現金將用於投資電動汽車、自動駕駛等新興領域。同時，大陸將底盤與安全、內飾兩部門改成自動駕駛和車聯網業務，歸屬於汽車板塊，併成立一箇中央的研發機構，重組計劃將於2020年完成。此外，馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業務保持現狀，歸屬於橡膠板塊。但大陸集團表示，未來不排除會把輪胎和康迪泰克進行再次拆分。
拆分的主要目的在於尋求新興領域的發展，更為前沿的轉型業務將擁有獨立團隊更高的決策權，因此拆分的部門將會從獨立運營中受益。而保留的橡膠板塊業務則將為集團持續輸入穩定的現金流。
正是由於這個原因，2018年2月，全球排名第一的零部件廠商博世成立智慧網聯事業部，推動公司向智慧交通服務供應商轉型。
而早在2017年9月，美國汽車零部件廠商德爾福將其動力總成系統部門分拆為兩家獨立公司，分別命名為“德爾福科技”和“安波福”，前者繼續專注於動力總成系統的研發，後者主要聚焦於自動駕駛技術。
德爾福對此表示，拆分後公司定位將更加精確：憑藉技術優勢和卓越的執行能力，將為汽車提供先進的推進系統，幫助客戶滿足日趨嚴苛的法規要求，同時，“我們將釋放更大的發展潛力，支援汽車電氣化的發展。”可見，未來德爾福的重點業務將轉為電動汽車與自動駕駛。
連橫合縱：全面切入主機廠業務
在拆分、併購、All-in 新戰略的程序中，零部件巨頭通常會採用合作主機廠來規避佈局新領域所帶來的的風險，更重要的是，零部件供應商用此種方式將全面切入主機廠業務，並取得更高的利潤和話語權。
2019年1月15日，麥格納與北汽新能源合資公司“麥格納衛藍”正式揭牌，這是雙方針對北汽新能源高階品牌ARCFOX合作之後的又一實質性動作。就在春節前，麥格納釋出了下一階段的財務預測，2019-2021年，預計自由現金流累計將增至65億美元，超過2018-2020年60億美元的水平，這意味著麥格納為轉型新能源做好了準備，正全力向中國新能源市場發起衝擊。
（ARCFOX）
無獨有偶。今年1月，梅賽德斯-賓士宣佈與英偉達公司（NVIDIA）合作，共同研發下一代賓士汽車。此次英偉達和賓士將就整輛車進行合作，NVIDIA DRIVE將成為賓士新車架構的核心，為其車輛提供高效能、節能計算能力，為高階移動出行技術處理人工智慧（AI）軟體。
（英偉達與梅賽德斯賓士等汽車品牌在AI駕駛上合作）
就連佈局極廣泛的博世也在自動駕駛層面與戴姆勒牽手，計劃於2019年下半年，將加州第三大城市聖何塞（San José）作為高度完全自動駕駛（SAE 4/5級）按需乘車服務的試點城市。值得一提的是，美國科技公司英偉達也參與其中，扮演的角色是人工智慧平臺供應商的角色。
波士頓諮詢公司指出，在未來 15 年內，自動駕駛與純電動汽車的零部件製造商，將會擁有更大的影響力，在未來的增長領域裡佔據有利的市場地位。