在中國的商用車行業，法士特變速箱應用的比較普遍，尤其是12擋和16擋變速箱，在重型卡車上使用的更為廣泛。
關於多擋位法士特變速箱的操作方法，老司機們早已駕輕就熟，可是，在換擋過程中，變速箱系統的各零部件具體是如何動作的，估計有許多老司機都不一定十分清楚。
今天，我們就以16擋變速箱為例，來聊一聊法士特變速箱在換擋時零部件的工作過程。通常來說，法士特16擋變速箱具有奇偶擋和高低擋兩個擋位設定概念。
奇數擋是指單數擋位，偶數擋是指雙數擋位，奇偶擋位的變換是由換擋手柄上的撥片來控制的；低擋位指1—8擋，高擋位指9—16擋，高低擋位的轉換則由雙H操縱裝置上的撥頭控制。
箱體由前後副箱和主箱三部分構成 2X4X2結構實現16擋位控制
法士特16擋變速箱箱體主要由：前副箱、主箱和副箱三部分組成，也就是我們常說的2X4X2結構。
變速箱動力傳遞過程：發動機輸出的動力經過離合器系統後，首先傳遞到變速箱前副箱的一軸上面，透過一軸上的齒輪再把動力傳遞到主箱的雙中間軸上，動力經過雙中間軸之後，進入到浮動的二軸上面。
最後，二軸輸出的動力透過副箱才傳遞到了箱體的外部，帶動傳動軸的轉動。
法士特16擋變速箱區別於12擋變速箱的地方是，箱體中多了一個前副箱裝置。變速箱前副箱的主要作用是實現奇偶擋的轉換。
在前副箱的一軸上面空套一軸齒輪和分速齒輪，而兩個齒輪中間慣性同步器和一軸則是花鍵連線。在擋位轉換時，慣性同步器的接合套左右移動，分別帶動不同的齒輪轉動，從而實現擋位變換，這也是前副箱“2”的由來。
主箱和12擋變速箱相類似，同樣具有雙中間軸和浮動的二軸。二軸上面有兩個慣性同步器，可以實現4個擋位的變換。
後副箱主要作用是控制高低擋位的轉換。後副箱是由長短焊接軸，驅動齒和減速齒、副箱同步器及輸出軸構成。副箱同步器透過左右移動，分別跟驅動齒或減速齒像齧合，從而實現變速箱高低擋位的轉換。
變速箱前後副箱擋位轉換由氣動控制 主箱擋位變換則由手動完成
變速箱的擋位轉換都是由撥叉撥動同步器接合套來實現的，其中前副箱和後副箱的慣性同步器是由氣動操作來控制，主箱二軸上的兩個慣性同步器則是由手動操作來完成。
車輛在正常行駛時，法士特16擋的擋位升降過程通常是整檔升降，並不需要半擋操作，只有在爬坡或者山區道路行駛才會使用到操作手柄上的撥片，也就是這時才需要進行奇偶擋的轉換。
減半擋時的正確操作
上圖是16擋變速箱操作手柄的減半擋操作過程。例如，當變速箱需要減半擋時，如果撥片初始位置是向上狀態，需要先撥動撥片到向下位置，再踩下離合踏板，這樣就能實現檔位自動變換，最後，再鬆開離合器踏板就可以了。
法士特16擋變速箱氣路控制部分主要由兩部分組成。當儲氣筒的氣壓，透過空氣濾清調節器進入到變速箱氣路控制系統後，一路氣路由離合器控制閥控制變速箱前副箱的撥叉動作，一路則進入雙H氣閥後控制後副箱的撥叉動作。
隨動閥氣路控制原理圖
前副箱擋位轉換，即奇偶擋變換時，需要用到半擋操作前文已經講過。
其工作過程是：先進行手柄的預選閥操作，撥動操作手柄上的撥片，迅速踩下離合踏板，這時離合控制器可以把前副箱的氣路接通，從而控制單H氣閥（也叫隨動閥）接通相應的氣路，推動前副箱撥叉完成奇偶擋位轉換。
變速箱高低擋的轉換則是由後副箱動作實現
其工作過程為：空氣濾清器的氣路進入雙H閥之後，雙H閥觸頭是由變速箱上的雙H操縱裝置控制，當閥體上的觸頭處於伸出位置時，後副箱同步器是和減速齒相齧合處於低擋位區域。
反之，當觸頭處於壓縮位置時，變速箱副箱同步器和驅動齒相連則處於高擋位區域。
結語
到此刻，法士特16擋變速箱的擋位變換氣路控制過程也就介紹完畢了。
法士特變速箱作為重卡變速箱行業的龍頭企業，質量可靠，技術成熟，而且維修便利，成本也低，因此才贏得了卡友們不錯的口碑。
在中國的商用車行業，法士特變速箱應用的比較普遍，尤其是12擋和16擋變速箱，在重型卡車上使用的更為廣泛。
關於多擋位法士特變速箱的操作方法，老司機們早已駕輕就熟，可是，在換擋過程中，變速箱系統的各零部件具體是如何動作的，估計有許多老司機都不一定十分清楚。
今天，我們就以16擋變速箱為例，來聊一聊法士特變速箱在換擋時零部件的工作過程。通常來說，法士特16擋變速箱具有奇偶擋和高低擋兩個擋位設定概念。
奇數擋是指單數擋位，偶數擋是指雙數擋位，奇偶擋位的變換是由換擋手柄上的撥片來控制的；低擋位指1—8擋，高擋位指9—16擋，高低擋位的轉換則由雙H操縱裝置上的撥頭控制。
箱體由前後副箱和主箱三部分構成 2X4X2結構實現16擋位控制
法士特16擋變速箱箱體主要由：前副箱、主箱和副箱三部分組成，也就是我們常說的2X4X2結構。
變速箱動力傳遞過程：發動機輸出的動力經過離合器系統後，首先傳遞到變速箱前副箱的一軸上面，透過一軸上的齒輪再把動力傳遞到主箱的雙中間軸上，動力經過雙中間軸之後，進入到浮動的二軸上面。
最後，二軸輸出的動力透過副箱才傳遞到了箱體的外部，帶動傳動軸的轉動。
法士特16擋變速箱區別於12擋變速箱的地方是，箱體中多了一個前副箱裝置。變速箱前副箱的主要作用是實現奇偶擋的轉換。
在前副箱的一軸上面空套一軸齒輪和分速齒輪，而兩個齒輪中間慣性同步器和一軸則是花鍵連線。在擋位轉換時，慣性同步器的接合套左右移動，分別帶動不同的齒輪轉動，從而實現擋位變換，這也是前副箱“2”的由來。
主箱和12擋變速箱相類似，同樣具有雙中間軸和浮動的二軸。二軸上面有兩個慣性同步器，可以實現4個擋位的變換。
後副箱主要作用是控制高低擋位的轉換。後副箱是由長短焊接軸，驅動齒和減速齒、副箱同步器及輸出軸構成。副箱同步器透過左右移動，分別跟驅動齒或減速齒像齧合，從而實現變速箱高低擋位的轉換。
變速箱前後副箱擋位轉換由氣動控制 主箱擋位變換則由手動完成
變速箱的擋位轉換都是由撥叉撥動同步器接合套來實現的，其中前副箱和後副箱的慣性同步器是由氣動操作來控制，主箱二軸上的兩個慣性同步器則是由手動操作來完成。
車輛在正常行駛時，法士特16擋的擋位升降過程通常是整檔升降，並不需要半擋操作，只有在爬坡或者山區道路行駛才會使用到操作手柄上的撥片，也就是這時才需要進行奇偶擋的轉換。
減半擋時的正確操作
上圖是16擋變速箱操作手柄的減半擋操作過程。例如，當變速箱需要減半擋時，如果撥片初始位置是向上狀態，需要先撥動撥片到向下位置，再踩下離合踏板，這樣就能實現檔位自動變換，最後，再鬆開離合器踏板就可以了。
法士特16擋變速箱氣路控制部分主要由兩部分組成。當儲氣筒的氣壓，透過空氣濾清調節器進入到變速箱氣路控制系統後，一路氣路由離合器控制閥控制變速箱前副箱的撥叉動作，一路則進入雙H氣閥後控制後副箱的撥叉動作。
隨動閥氣路控制原理圖
前副箱擋位轉換，即奇偶擋變換時，需要用到半擋操作前文已經講過。
其工作過程是：先進行手柄的預選閥操作，撥動操作手柄上的撥片，迅速踩下離合踏板，這時離合控制器可以把前副箱的氣路接通，從而控制單H氣閥（也叫隨動閥）接通相應的氣路，推動前副箱撥叉完成奇偶擋位轉換。
變速箱高低擋的轉換則是由後副箱動作實現
其工作過程為：空氣濾清器的氣路進入雙H閥之後，雙H閥觸頭是由變速箱上的雙H操縱裝置控制，當閥體上的觸頭處於伸出位置時，後副箱同步器是和減速齒相齧合處於低擋位區域。
反之，當觸頭處於壓縮位置時，變速箱副箱同步器和驅動齒相連則處於高擋位區域。
結語
到此刻，法士特16擋變速箱的擋位變換氣路控制過程也就介紹完畢了。
法士特變速箱作為重卡變速箱行業的龍頭企業，質量可靠，技術成熟，而且維修便利，成本也低，因此才贏得了卡友們不錯的口碑。