手動擋汽車是否會消失？

預測：

乘用車型MT（手動）選項可能消失各類貨車短期內仍以MT為主力

MT·manual transmission手動變速器是否會消失，這個問題的答案取決於燃油汽車何時會禁售。在沒有徹底停產燃油汽車之前，MT車輛的佔比只會越來越少，完全消失的可能性並不存在；反之一旦電動與混合動力汽車全面取代燃油汽車，那麼手動換擋就會徹底成為過去式了。

原因很好理解，那就是電機不需要變速箱。

電動汽車如何變速？

從最常見的電瓶車、電摩、低速電動車，直到標準電動汽車，這些車目前已經沒有一輛使用手動變速器；相信這點是沒有人會否認的，這就足以說明電驅的車輛是不用變速器的。其調速的原因非常簡單，標準為“電機直驅”或“電機＋減速器”。

燃油汽車之所以需要多個前進擋的變速器，原因首先是這種機型的熱效率太低；按照平均30%的比例計算，其概念就是燃燒產生的熱能實際要浪費掉70%！發動機轉速的升降可以調整輸出功率的高低，功率高低決定車速的快慢；理論上燃油汽車也能用發動機直接驅動車輪，並透過轉速去調整車速。但長時間高轉速執行的話，燃油汽車的耗油量會巨高。

重點是內燃機執行時會產生振動與噪音，轉速越高程度越高；那麼如果用內燃機直驅的話，高強度的噪音勢必會損傷駕乘人員的聽覺系統，在高強度振動中執行的內燃機也會有嚴重的磨損。所以才需要變速箱以不同的速比控制執行轉速，說白了就是實現高車速低轉速。

「電機」特點概括：

無磨損無振動無噪音

而且“熱效率”極高，轉化過程中的效率可以達到95%以上，也就是損耗可以低至個位數的百分比。那麼用電機高轉速運轉也不會有高能耗，從用車成本的角度分析則不會變速器即可透過電機直驅車輪。

其次電機的轉子與定子是不接觸的，可以理解為定子是“懸浮固定”；能量轉化是依靠電流轉化的電磁場與永磁體互斥而驅動轉子運轉，過程中沒有接觸與振動，沒有振動當然沒有噪音。

所以各類電動車型都非常的靜音，至此更不需要變速器了；但是因電機轉速過高而無法合理控制車速，電機總還需要一個單速比減速器調整轉速，但不用換擋的“1AT”必然會是自動擋了。那麼只要電動與混合動力汽車取代了燃油汽車，別說MT會消失，所有制造成本很高的傳統變速箱都會被淘汰；這也是燃油汽車陣營排斥新能源車的原因，因為會改變供應鏈格局。

何時能夠停產燃油汽車？

這個問題曾經看來是有些天方夜譚的，似乎經歷百年研發的燃油汽車不是那麼容易淘汰的，除非電動汽車與燃油汽車水平相同。然而電動汽車的普及節點其實比燃油汽車更早，只因為特殊的歷史因素而被擱置研發了而已；在技術層面電機的品質是遠超內燃機的，電控系統也非常的成熟了。

那麼唯一阻礙電動汽車取代燃油汽車的因素，似乎就是動力電池的製造成本高；說白了就是無法讓價格低廉的代步汽車有合理的續航里程，但是這個難點也已經克服了。

動力電池的型別包括鎳鈷錳、鎳鈷鋁、鈦酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等等型別，其中鈦酸鋰因製造成本過高而被淘汰，鎳鈷鋁因穩定執行極限較差而只有美系新勢力品牌使用；鎳鈷錳是前一階段主流的三元鋰電池，然而在製造成本下降一半甚至更多，能量密度相當且使用壽命倍數級延長的優秀磷酸鐵鋰電池上市之後，鎳鈷錳99%的機率要被淘汰了。

磷酸鐵鋰電池最大的優勢還是製造成本低，動力電池是造成電動與混動汽車價格偏高的核心因素，成本下降如此之大自然可以拉低新能源汽車的價格。2020年已經在推動轉型，2021年會全面開花，預計到2025年也就沒有燃油汽車生存的空間了；畢竟電動汽車的用車成本可以比燃油汽車低十倍，充電時間也從30分鐘降低到一二十分鐘，價效比真的很高。

所以預計手動擋汽車會在2025年左右成為過去式，當然這只是指新的手動擋汽車不再生產，曾經的老車還是可以繼續使用的（禁產禁售非禁用）。

在手動擋汽車中佔比最高的實際為麵包車、輕客、皮卡等半商用半乘用車型，轎車、SUV等普通代步汽車的新車MT產銷量是極低的，甚至很多釋出手動版本的車輛品牌壓根不排產低配手動擋。

曾經的手動擋汽車之所以熱門，原因是比同款車的自動版便宜很多；但是在AT專利保護結束，溼式雙離合和低成本的AMT加速普及後，自動擋汽車的價格也已經相當的低；燃油動力自動擋汽車的起售價已經低至五萬級別，還有什麼理由讓以代步為主的消費者選擇MT呢？

其次電動微型汽車的起售價已經低至不足3萬，這也是加速手動擋汽車淘汰的原因；一旦燃油汽車停止生產，麵包車與皮卡等車型也得用自動擋了，屆時則不會再有手動擋汽車。

商用車何時能夠升級？

客車中的公交車升級的比例已經很高，新能源車的佔比超七成；也就是說70%左右的公交車都是電動或增程電動客車，驅動系統或為自動直驅，或者是用AMT電控機械自動變速器，總之都是自動擋。

長途客車短期內預計還不會升級，因為與作為公益性質公共出行的公交車不同，客運運輸公司是需要自負盈虧的；而且很多車輛都是個人購入並掛靠公司，高成本的增程電動客車會讓這些使用者望而卻步。

載貨汽車也有相同的問題，貨車行業的壓力本就比較大，從購車環節就會開始考慮如何降低成本；所以價格能低數萬元的手動擋貨車還會是主力，除非各大車企開始研發價格低廉且省油的增程式卡車，屆時油費開支可以下探⅓~⅔的新能源汽車會非常有吸引力。

或者是公路能夠普及與高鐵相同的架空接觸充電網，貨車以低容量電池組滿足短途接駁，車輛的價格也會很低；長途通行透過充電弓與電網接觸即時充電，屆時自動擋貨車也會成為唯一選項。所以手動擋汽車是必然會被淘汰的，只是乘用車會早一些，商用車可能會晚一些吧。

天和MCN授權釋出

新手在緊張的情況下，習慣兩隻腳一起蹬，所以我感覺新手開手動擋是最好的，雖然時常熄火，但不是避免加速了不是。

自動擋的是一個腳來掌握剎車和油門，一緊張，踩住油門不放鬆了，是不是更容易出事故。

手動擋汽車相當的可靠，除了沒有自動擋開著省心之外，從機械結構上來講它是相當可靠的，加上經功發展的時間也是最久的，所以它的結構性，穩定性，耐用性都是得到了充分的驗證的，這一點兒不用懷疑的，而自動擋也是有先天的弱點兒的，比如自動擋會有出一加速無力，會有上坡下滑（現在有坡道起步功能配合），操作不能完全達到司機的想法和要求等等 ，這些都是手動擋汽車可以達到的。

以現在電動車發展趨勢來看，如果未來電動車完全取代燃油車，那麼手動擋必然消失。現在汽車越來越注重輔助駕駛功能，這功能的升級和實現是軟體和硬體相配合，自動擋是必不可少的硬體，手動擋則違背了汽車的發展，所以未來手動擋汽車必將消失。

按照現在的擁堵情況，我看手動擋車可以在城市裡消失了，不是說手動擋不好，在早晚高峰開手動擋車那是真煎熬啊，要是路程遠點堵的時間長點，下車的時候是真酸爽。

不會的，手動擋有它自有的先天優勢！首先自動擋變速箱成本低，省油，開起來更有激情，隨心！其次手動擋的車價格低，價效比更高！作為男士的我更喜歡手動擋！

手動變速器的缺點。

對於新手司機來說，需要踩離合器的手動擋操作起來確實有些複雜，自動擋則非常簡單，不用像駕駛手動擋一樣出現手忙腳亂的情況，相對來說安全性更高。而且在汽車越來越密集的城市道路，自動擋開起來也更加輕鬆，不用頻繁踩離合換擋，也不會擔心在紅綠燈起步時經常熄火。

對於大部分來說，汽車本質上是為了方便生活，而不是為了增加麻煩。如果不是特別追求駕駛樂趣，現代人購車基本都會選擇自動擋車型。

資料顯示，這些年選擇自動擋車型的消費者確實在增多，銷量佔比不斷提升擴大。2005年，中國自動擋車型的市場佔比還僅有25%，到2018年已經達到了63%，據專家預測，今年這個數字有望超過70%。這些數字背後，正是呼應了我們今天的發問，手動擋車型正在不斷被邊緣化。

特別是隨著新能源純電動汽車的發展，純電動汽車主要靠動力電池來驅動電機工作，不需要透過變速器的離合器來轉換加減速，所以純電動新能源汽車都只有自動擋。如果未來普及新能源純電動汽車， 更是與手動擋無緣了。

不過手動變速器也不是沒有優點。

手動變速器的結構相對簡單，製造成本也相對較低，所以就像大家所知道的那樣，同樣配置下，手動擋車型相對於自動擋車型會更加便宜，而且它的維修保養成本同樣也會更低，此外由於是純機械控制，可靠耐用性卻更高。

另外，由於手動擋不需要像自動擋一樣透過液力變矩器來傳遞動力，它的傳動效率也要更高，所以相對來說，同排量下手動擋會比自動擋更加省油。

那麼手動擋汽車真的走到了淘汰的邊緣嗎？

拋開價格更低這一點。即便僅僅只會為了滿足少部分人的駕駛樂趣，手動變速器其實不會被取代消失。當下很多高階車上面還是有使用手動變速器，豐田86､福特Mustang、保時捷718､DBS，還有保時捷911也將新增手動擋。而且一般在賽車上面，使用的也都是手動變速器。只是像國內用車環境以及觀念問題，大部分手動擋高階車並未引入。

但是話說回來，手動擋雖然不會被淘汰，它的舞臺會越來越小，這一點沒法避免。