賓士S500啟動無反應 （1）故障症狀 該車底盤型號為W221，故障症狀如下：按下啟動/停止按鈕進行啟動，啟動機無反應。 （2）診斷與檢修 按下啟動/停止按鈕，同時測量啟動機電磁開關的工作電壓，為0V，說明沒有啟動訊號。連線診斷儀進行自診斷，各個系統都沒有故障碼。該車啟動機由發動機控制模組控制，需要防盜系統參與才能啟動成功。為了判斷防盜系統是否有問題，拆下啟動/停止按鈕，直接插入點火鑰匙，嘗試啟動車輛。此時點火鑰匙能夠轉到啟動檔，燃油泵有短暫工作聲，但啟動機扔沒有反應，這說明發動機控制模組已收到電子點火開關控制模組的啟動指令訊號，故障與防盜系統無關。 （3）讀取電子點火開關控制模組的工作資料，15、15R和50號電源正常，發動機系統允許啟動，故障應在執行器部分。查閱電路圖，得知啟動繼電器（KH）位於前部SAM模組中。拔下該繼電器，用試燈檢查線圈電源端子和電源輸入端子，試燈點亮，說明電源部分正常。將試燈跨接線上圈兩端，啟動車輛，試燈不亮，說明控制部分出現問題。檢查發動機控制模組的31號端子輸出電壓，為0.6V，說明發動機控制模組已進行啟動控制。檢查啟動繼電器線圈的控制線路，發現斷路。修復後試車，故障症狀消失，檢修工作結束。 （4）總結 該車有兩種啟動方式：一種是無鑰匙啟動方式，另一種是有鑰匙啟動方式。在無鑰匙啟動方式下，按下啟動/停止按鈕，電子點火開關控制模組將指令訊號傳送到無鑰匙啟動控制模組（N69/5），無鑰匙啟動控制模組透過中控臺天線（A2/60）和車內天線（A2/61）發射無線電訊號，以便啟用點火鑰匙。點火鑰匙透過無線電方式將應答訊號傳送至無鑰匙啟動控制模組，然後由無鑰匙啟動控制模組將應答訊號傳送至電子點火開關控制模組，這樣就可以使電子點火開關控制模組識別到點火鑰匙，從而啟動發動機。 （5）如果採用有鑰匙啟動方式啟動發動機，那麼需要拆下啟動/停止按鈕，使點火鑰匙插入電子點火開關控制模組中，然後透過紅外線方式傳送防盜密碼，使發動機啟動。在進行檢修時可以根據以上原理查詢故障原因，排除故障。 賓士500SEL冷車冒藍煙 （1）故障症狀 該車底盤型號為W140，配置M119發動機，故障症狀如下：車輛在市區內低速行駛時耗油特別高，可達20L/100km。 （2）診斷與檢修 怠速工況下發動機略微抖動。原地進行加速，發動機效能基本正常。拆下火花塞進行檢查，火花塞電極很黑，說明供油過多。檢查空氣流量感測器訊號，正常。測量冷卻液溫度感測器的電阻，正常。使用尾氣分析儀檢測尾氣，CO值大於7％。調整CO調整器，使CO值小於2％，啟動發動機，發動機運轉一段時間後，怠速逐漸平穩。關閉發動機，拆下火花塞進行檢查，火花塞電極沒有發黑現象。進行路試，油耗過高現象消失，檢修工作結束。 （3）總結 油耗過高是CO調整器訊號電壓過高引起的。在實際維修工作中，可以透過觀察火花塞電極顏色來判斷混合氣濃度是否正常。 賓士500SEL發動機溫度過高 （1）故障症狀 該車底盤型號為W140，配置M119發動機，故障症狀如下：車輛行駛期間，發動機溫度過高，儀表板的水溫表指標升至紅色刻度區域。 （2）診斷與檢修 檢查冷卻液，冷卻液液麵高度正常。啟動發動機，啟用空調製冷模式，空調壓縮機電磁離合器吸合，空調壓縮機運轉，冷凝器前方的兩個電動散熱風扇運轉。30min後觀察水溫表，水溫表的指標逐漸升至紅色的高溫刻度區，說明發動機確實存在溫度過高故障。 （3）對冷卻系統進行檢查，發動機前部裝有一個耦合器散熱風扇，該風扇由傳動皮帶驅動。關閉發動機，用手搬動耦合器散熱風扇的風扇葉，感覺很輕鬆就能轉動，因此懷疑耦合器失效。更換耦合器，進行試車，故障依舊。 （4）透過診斷儀進行自診斷，選擇LH專案，查詢電控系統的故障資訊，沒有故障碼。拆下節溫器，將節溫器放在熱水中進行測試，節溫器的閥門能夠開啟，說明故障與節溫器無關。檢查電動散熱風扇的線路連線情況，正常。 （5）拆下散熱器，用專用清洗劑對散熱器的內部管路進行徹底清洗，結果從散熱器的內部管路中流出大量水垢。清洗完畢後裝復散熱器，試車，故障徹底排除。 （6）總結 有一種簡單易行的方法可以檢查散熱器是否堵塞。將散熱器裡面的冷卻液倒乾淨，如果散熱器的重量還是較重，那麼有可能是散熱器內部雜誌過多，應徹底清洗內部管路或進行更換處理。 賓士SL500怠速抖動 （1）故障症狀 該車底盤型號為W230，配置M113發動機，故障症狀如下：啟動發動機後，發動機怠速抖動，儀表板的發動機故障警告燈一直點亮。 （2）診斷與檢修 使用診斷儀進行自診斷，選擇“ME-SEI2.8”專案，查詢發動機系統的故障資訊，有多個故障碼。清除故障碼，然後重新啟動發動機，怠速抖動現象依然存在。重新查詢故障資訊，故障碼為P207E-001，內容為左列氣缸三元催化轉換器效能不良，故障當前存在。 （3）選擇“Lanmbda control”測試專案，檢視三元催化轉換器的工作狀況。診斷儀顯示4條曲線：亮綠色曲線代表右列氣缸三元催化轉換器前端氧感測器訊號波形；黃色曲線代表右列氣缸三元催化轉換器後端氧感測器訊號波形；紅色曲線代表左列氣缸三元催化轉換器前端氧感測器訊號波形；藍色曲線代表左列氣缸三元催化轉換器後端氧感測器訊號波形。經過仔細觀察，發現紅色曲線、藍色曲線在電壓幅值和波動頻率方面幾乎是一樣的，這說明當尾氣經過左列氣缸三元催化轉換器時，其成分沒有發生變化，該三元催化轉換器失效。更換左列氣缸三元催化轉換器，故障症狀消失，檢修工作技術。 （4）總結 使用低標號汽油會導致三元催化轉換器損壞。此類故障都有一共同的特點：雖然車輛的動力效能基本上沒有受到影響，但是儀表板的發動機故障警告燈會點亮，而且一旦點亮，必須使用診斷儀清除故障碼，發動機故障警告燈才能熄滅。應重點檢查氧感測器訊號曲線（訊號電壓應在0.75~1.25V之間變化），透過觀察這些曲線變化狀態可以準確地判斷出三元催化轉換器是否損壞。
賓士S500啟動無反應 （1）故障症狀 該車底盤型號為W221，故障症狀如下：按下啟動/停止按鈕進行啟動，啟動機無反應。 （2）診斷與檢修 按下啟動/停止按鈕，同時測量啟動機電磁開關的工作電壓，為0V，說明沒有啟動訊號。連線診斷儀進行自診斷，各個系統都沒有故障碼。該車啟動機由發動機控制模組控制，需要防盜系統參與才能啟動成功。為了判斷防盜系統是否有問題，拆下啟動/停止按鈕，直接插入點火鑰匙，嘗試啟動車輛。此時點火鑰匙能夠轉到啟動檔，燃油泵有短暫工作聲，但啟動機扔沒有反應，這說明發動機控制模組已收到電子點火開關控制模組的啟動指令訊號，故障與防盜系統無關。 （3）讀取電子點火開關控制模組的工作資料，15、15R和50號電源正常，發動機系統允許啟動，故障應在執行器部分。查閱電路圖，得知啟動繼電器（KH）位於前部SAM模組中。拔下該繼電器，用試燈檢查線圈電源端子和電源輸入端子，試燈點亮，說明電源部分正常。將試燈跨接線上圈兩端，啟動車輛，試燈不亮，說明控制部分出現問題。檢查發動機控制模組的31號端子輸出電壓，為0.6V，說明發動機控制模組已進行啟動控制。檢查啟動繼電器線圈的控制線路，發現斷路。修復後試車，故障症狀消失，檢修工作結束。 （4）總結 該車有兩種啟動方式：一種是無鑰匙啟動方式，另一種是有鑰匙啟動方式。在無鑰匙啟動方式下，按下啟動/停止按鈕，電子點火開關控制模組將指令訊號傳送到無鑰匙啟動控制模組（N69/5），無鑰匙啟動控制模組透過中控臺天線（A2/60）和車內天線（A2/61）發射無線電訊號，以便啟用點火鑰匙。點火鑰匙透過無線電方式將應答訊號傳送至無鑰匙啟動控制模組，然後由無鑰匙啟動控制模組將應答訊號傳送至電子點火開關控制模組，這樣就可以使電子點火開關控制模組識別到點火鑰匙，從而啟動發動機。 （5）如果採用有鑰匙啟動方式啟動發動機，那麼需要拆下啟動/停止按鈕，使點火鑰匙插入電子點火開關控制模組中，然後透過紅外線方式傳送防盜密碼，使發動機啟動。在進行檢修時可以根據以上原理查詢故障原因，排除故障。 賓士500SEL冷車冒藍煙 （1）故障症狀 該車底盤型號為W140，配置M119發動機，故障症狀如下：車輛在市區內低速行駛時耗油特別高，可達20L/100km。 （2）診斷與檢修 怠速工況下發動機略微抖動。原地進行加速，發動機效能基本正常。拆下火花塞進行檢查，火花塞電極很黑，說明供油過多。檢查空氣流量感測器訊號，正常。測量冷卻液溫度感測器的電阻，正常。使用尾氣分析儀檢測尾氣，CO值大於7％。調整CO調整器，使CO值小於2％，啟動發動機，發動機運轉一段時間後，怠速逐漸平穩。關閉發動機，拆下火花塞進行檢查，火花塞電極沒有發黑現象。進行路試，油耗過高現象消失，檢修工作結束。 （3）總結 油耗過高是CO調整器訊號電壓過高引起的。在實際維修工作中，可以透過觀察火花塞電極顏色來判斷混合氣濃度是否正常。 賓士500SEL發動機溫度過高 （1）故障症狀 該車底盤型號為W140，配置M119發動機，故障症狀如下：車輛行駛期間，發動機溫度過高，儀表板的水溫表指標升至紅色刻度區域。 （2）診斷與檢修 檢查冷卻液，冷卻液液麵高度正常。啟動發動機，啟用空調製冷模式，空調壓縮機電磁離合器吸合，空調壓縮機運轉，冷凝器前方的兩個電動散熱風扇運轉。30min後觀察水溫表，水溫表的指標逐漸升至紅色的高溫刻度區，說明發動機確實存在溫度過高故障。 （3）對冷卻系統進行檢查，發動機前部裝有一個耦合器散熱風扇，該風扇由傳動皮帶驅動。關閉發動機，用手搬動耦合器散熱風扇的風扇葉，感覺很輕鬆就能轉動，因此懷疑耦合器失效。更換耦合器，進行試車，故障依舊。 （4）透過診斷儀進行自診斷，選擇LH專案，查詢電控系統的故障資訊，沒有故障碼。拆下節溫器，將節溫器放在熱水中進行測試，節溫器的閥門能夠開啟，說明故障與節溫器無關。檢查電動散熱風扇的線路連線情況，正常。 （5）拆下散熱器，用專用清洗劑對散熱器的內部管路進行徹底清洗，結果從散熱器的內部管路中流出大量水垢。清洗完畢後裝復散熱器，試車，故障徹底排除。 （6）總結 有一種簡單易行的方法可以檢查散熱器是否堵塞。將散熱器裡面的冷卻液倒乾淨，如果散熱器的重量還是較重，那麼有可能是散熱器內部雜誌過多，應徹底清洗內部管路或進行更換處理。 賓士SL500怠速抖動 （1）故障症狀 該車底盤型號為W230，配置M113發動機，故障症狀如下：啟動發動機後，發動機怠速抖動，儀表板的發動機故障警告燈一直點亮。 （2）診斷與檢修 使用診斷儀進行自診斷，選擇“ME-SEI2.8”專案，查詢發動機系統的故障資訊，有多個故障碼。清除故障碼，然後重新啟動發動機，怠速抖動現象依然存在。重新查詢故障資訊，故障碼為P207E-001，內容為左列氣缸三元催化轉換器效能不良，故障當前存在。 （3）選擇“Lanmbda control”測試專案，檢視三元催化轉換器的工作狀況。診斷儀顯示4條曲線：亮綠色曲線代表右列氣缸三元催化轉換器前端氧感測器訊號波形；黃色曲線代表右列氣缸三元催化轉換器後端氧感測器訊號波形；紅色曲線代表左列氣缸三元催化轉換器前端氧感測器訊號波形；藍色曲線代表左列氣缸三元催化轉換器後端氧感測器訊號波形。經過仔細觀察，發現紅色曲線、藍色曲線在電壓幅值和波動頻率方面幾乎是一樣的，這說明當尾氣經過左列氣缸三元催化轉換器時，其成分沒有發生變化，該三元催化轉換器失效。更換左列氣缸三元催化轉換器，故障症狀消失，檢修工作技術。 （4）總結 使用低標號汽油會導致三元催化轉換器損壞。此類故障都有一共同的特點：雖然車輛的動力效能基本上沒有受到影響，但是儀表板的發動機故障警告燈會點亮，而且一旦點亮，必須使用診斷儀清除故障碼，發動機故障警告燈才能熄滅。應重點檢查氧感測器訊號曲線（訊號電壓應在0.75~1.25V之間變化），透過觀察這些曲線變化狀態可以準確地判斷出三元催化轉換器是否損壞。