設計水平迴歸一線的全新標緻308·應當仍不具備「熱門潛質」
關鍵詞：
標緻308難得的成為了“熱搜車”，這款停產已久的轎車換代之後，車輛能否成為熱門車是個備受關注的問題；因為東風神龍汽車（標緻雪鐵龍合資企業）的銷量已經非常低迷，首月各大車企銷量集體衝高，但標緻只有4679輛的銷量，而雪鐵龍更是低至1846輛。
二月份的環比下降又是必然趨勢，那麼撇開市佔率不談，PSA從銷量走勢似乎也能看出未來的前景了。所以這家規模已經極小的車企如果不想在2021年上演“完結篇”的話，打造出一輛“爆款車”是至關重要的，但是標緻308應當不具備這種潛質，原因有三點。
法系汽車的特點是設計感比較“天馬行空”，雷諾作為換殼日產汽車沒有討論價值，DS已經淪落到寶能集團的手裡，未來也不會再有什麼作為；剩下的雪鐵龍因特殊的中網設計而限定了車輛的形象定位，似乎只有標緻汽車的量產車還能“多元化”一些。
老款標緻308的設計感還算沉穩，實車的視覺效果也沒有什麼不協調，作為三廂轎車是有能力對標桑塔納、Jetta、Sylphy、COROLLA等競品的；雖然標緻汽車的品控水平很一般，但合資汽車普遍很差所以也不顯得會如何，所以先來看一看這款車吧。
「三廂轎車」是不是更容易被接受？
答案應當是肯定的，這種車型更符合使用者的傳統審美需求，甚至還有很多消費者認為三廂轎車更安全；不論這種結論是否科學，但以目前快銷車標準的合資車使用者掌握的汽車知識水平而言，這就是事實。
所以即使是知名度非常高的大眾汽車、豐田汽車、奧迪汽車等等品牌，其兩廂車的銷量都不理想；其實這種車型只在歐洲和日本車市熱度較高，究其原因也只是因碳排放的高要求而不得不降低選車標準。那麼作為冷門品牌的標緻308換代版成為了兩廂車（換代308S）之後，這款車先行給自己“套上了枷鎖”，車型不是“大眾車型”怕是難有翻紅的機會了。
圖組1：老款308s
圖組2：換代兩廂308
至於全新徽標的意義並不大，老款卡通一些的獅型車標並不難看，鍍鉻的視覺效果與鍍鉻中網和車身的融合也會比較協調；而新款以黑色遁形為主體再加上雄獅底紋的車標，這款車標配合星空中網似乎是很有些視覺衝擊感的，但是很多汽車愛好者也都感覺到有些怪異，卻又說不出是什麼原因。
其實原因很簡單，因為汽配市場有大量的裝飾車標就用這種造型，上面會加上各個車輛品牌的LOGO，或者是一些小機構的徽標；實際感覺是廉價感十足，甚至會有些“山寨感”，所以標緻汽車的全新車標似乎並不討巧。
全新標緻308的換代版本，其燃油動力選項預計會有三個版本。
PSA似乎並不打算放棄被稱之為“銷量墳墓”的三缸發動機，該品牌近期的多款車相關資訊都透露出1.2T版本的推出；這種機型的水平顯然是很低的，因為沒有任何車企能夠將三組氣缸無法一致四衝程動作，做功時交替產生作用力而導致機體搖擺的發動機達到穩定執行的狀態。
怠速時會有明顯的共振，行駛中雖然感受不到但仍舊會振動；活塞氣缸的磨損程度會比較大，出現燒機油的里程數會很短。曾經預測過這種機型必然會快速的燒機油，標緻雪鐵龍的是量產車給出了印證。
重點：排量這麼小的三缸發動機，PSA還給它區分了高低功率版本。
感受一下這款發動機的水平會怎樣，如果用於新款看似像“小鋼炮”的標緻308上又會是什麼“形象”——老款1.2T·308s三缸版的價格已經達到了12.07-14.47萬，相同的預算範圍內不僅有自主品牌的高效能插電混動轎車可選，稍加預算甚至能選擇競品2.0T&AT的中型轎車。那麼這一版本如果想要走量的話，價格就只能看齊八萬級別的三缸Excelle，但PSA會這麼做嗎？
「1.6L&1.6T」版本的期望值還是不宜過高，自然吸氣的86kw/150N·m的動力儲備不會有什麼駕駛樂趣，但老款11.27-12.47萬的價格似乎還有些優勢，加上優惠和新款造型後最起碼比Polo更有吸引力。
1.6T版本是否有吸引力，核心因素取決於是否用高功率發動機；其低功率版本只有123kw/245N·m的動力儲備，水平之低已經只適合用於入門級車。而高功率版本是連508都沒有使用的，308還有可能換裝嗎？那麼在效能方面燃油版本可能會毫無吸引力，尷尬的是沒有動力優勢的老款1.6T的價格也達到了15.77-17.97萬，感受一下這款車會有怎樣的表現吧。
兩個選項：
輕混系統本質上還屬於燃油動力汽車，因為與內燃機整合的BSG發電啟動一體機不能單獨驅動車輛行駛，動力輸出需要經過發動機的曲軸；其功能只是在起步或加速時輔助輸出動力，起到輕微的節油效果。
MHEV用於優秀的四缸發動機屬於錦上添花，反之如用於三缸發動機則會顯得很差；所以在不確定這套系統會用於哪臺發動機之前，308的價效比會如何還是沒法評價。
插電混動汽車不論是法系、德系還是日韓系的表現都不夠理想，這種車型的熱門品牌是中國產汽車；在能耗、效能、驅動模式和操控水平多個方面，20萬級別的中國產汽車直接對標百萬級的進口車。
所以標緻308·PHEV版本仍舊難以體現出什麼優勢，除非車輛的價格足夠低；但有老款車的價格標準在那擺著，新款的508L、DS9等車仍舊定出相當不合理的指導價。那麼如果新款308還能在下半年引進生產的話，這款車貌似還會是冷門車。
天和MCN授權釋出
設計水平迴歸一線的全新標緻308·應當仍不具備「熱門潛質」
關鍵詞：
全新徽標全新設計老舊機型混合動力定價標緻308難得的成為了“熱搜車”，這款停產已久的轎車換代之後，車輛能否成為熱門車是個備受關注的問題；因為東風神龍汽車（標緻雪鐵龍合資企業）的銷量已經非常低迷，首月各大車企銷量集體衝高，但標緻只有4679輛的銷量，而雪鐵龍更是低至1846輛。
二月份的環比下降又是必然趨勢，那麼撇開市佔率不談，PSA從銷量走勢似乎也能看出未來的前景了。所以這家規模已經極小的車企如果不想在2021年上演“完結篇”的話，打造出一輛“爆款車”是至關重要的，但是標緻308應當不具備這種潛質，原因有三點。
設計是亮點還是缺點？法系汽車的特點是設計感比較“天馬行空”，雷諾作為換殼日產汽車沒有討論價值，DS已經淪落到寶能集團的手裡，未來也不會再有什麼作為；剩下的雪鐵龍因特殊的中網設計而限定了車輛的形象定位，似乎只有標緻汽車的量產車還能“多元化”一些。
老款標緻308的設計感還算沉穩，實車的視覺效果也沒有什麼不協調，作為三廂轎車是有能力對標桑塔納、Jetta、Sylphy、COROLLA等競品的；雖然標緻汽車的品控水平很一般，但合資汽車普遍很差所以也不顯得會如何，所以先來看一看這款車吧。
「三廂轎車」是不是更容易被接受？
答案應當是肯定的，這種車型更符合使用者的傳統審美需求，甚至還有很多消費者認為三廂轎車更安全；不論這種結論是否科學，但以目前快銷車標準的合資車使用者掌握的汽車知識水平而言，這就是事實。
所以即使是知名度非常高的大眾汽車、豐田汽車、奧迪汽車等等品牌，其兩廂車的銷量都不理想；其實這種車型只在歐洲和日本車市熱度較高，究其原因也只是因碳排放的高要求而不得不降低選車標準。那麼作為冷門品牌的標緻308換代版成為了兩廂車（換代308S）之後，這款車先行給自己“套上了枷鎖”，車型不是“大眾車型”怕是難有翻紅的機會了。
圖組1：老款308s
圖組2：換代兩廂308
至於全新徽標的意義並不大，老款卡通一些的獅型車標並不難看，鍍鉻的視覺效果與鍍鉻中網和車身的融合也會比較協調；而新款以黑色遁形為主體再加上雄獅底紋的車標，這款車標配合星空中網似乎是很有些視覺衝擊感的，但是很多汽車愛好者也都感覺到有些怪異，卻又說不出是什麼原因。
其實原因很簡單，因為汽配市場有大量的裝飾車標就用這種造型，上面會加上各個車輛品牌的LOGO，或者是一些小機構的徽標；實際感覺是廉價感十足，甚至會有些“山寨感”，所以標緻汽車的全新車標似乎並不討巧。
老舊動力全新標緻308的換代版本，其燃油動力選項預計會有三個版本。
1.2T1.6L1.6TPSA似乎並不打算放棄被稱之為“銷量墳墓”的三缸發動機，該品牌近期的多款車相關資訊都透露出1.2T版本的推出；這種機型的水平顯然是很低的，因為沒有任何車企能夠將三組氣缸無法一致四衝程動作，做功時交替產生作用力而導致機體搖擺的發動機達到穩定執行的狀態。
怠速時會有明顯的共振，行駛中雖然感受不到但仍舊會振動；活塞氣缸的磨損程度會比較大，出現燒機油的里程數會很短。曾經預測過這種機型必然會快速的燒機油，標緻雪鐵龍的是量產車給出了印證。
重點：排量這麼小的三缸發動機，PSA還給它區分了高低功率版本。
低功率85kw/190N·m（1500~3500rpm）高功率100kw/230N·m（1750~3500rpm）感受一下這款發動機的水平會怎樣，如果用於新款看似像“小鋼炮”的標緻308上又會是什麼“形象”——老款1.2T·308s三缸版的價格已經達到了12.07-14.47萬，相同的預算範圍內不僅有自主品牌的高效能插電混動轎車可選，稍加預算甚至能選擇競品2.0T&AT的中型轎車。那麼這一版本如果想要走量的話，價格就只能看齊八萬級別的三缸Excelle，但PSA會這麼做嗎？
「1.6L&1.6T」版本的期望值還是不宜過高，自然吸氣的86kw/150N·m的動力儲備不會有什麼駕駛樂趣，但老款11.27-12.47萬的價格似乎還有些優勢，加上優惠和新款造型後最起碼比Polo更有吸引力。
1.6T版本是否有吸引力，核心因素取決於是否用高功率發動機；其低功率版本只有123kw/245N·m的動力儲備，水平之低已經只適合用於入門級車。而高功率版本是連508都沒有使用的，308還有可能換裝嗎？那麼在效能方面燃油版本可能會毫無吸引力，尷尬的是沒有動力優勢的老款1.6T的價格也達到了15.77-17.97萬，感受一下這款車會有怎樣的表現吧。
混合動力兩個選項：
MHEV·48V輕混PHEV·插電混動輕混系統本質上還屬於燃油動力汽車，因為與內燃機整合的BSG發電啟動一體機不能單獨驅動車輛行駛，動力輸出需要經過發動機的曲軸；其功能只是在起步或加速時輔助輸出動力，起到輕微的節油效果。
MHEV用於優秀的四缸發動機屬於錦上添花，反之如用於三缸發動機則會顯得很差；所以在不確定這套系統會用於哪臺發動機之前，308的價效比會如何還是沒法評價。
插電混動汽車不論是法系、德系還是日韓系的表現都不夠理想，這種車型的熱門品牌是中國產汽車；在能耗、效能、驅動模式和操控水平多個方面，20萬級別的中國產汽車直接對標百萬級的進口車。
所以標緻308·PHEV版本仍舊難以體現出什麼優勢，除非車輛的價格足夠低；但有老款車的價格標準在那擺著，新款的508L、DS9等車仍舊定出相當不合理的指導價。那麼如果新款308還能在下半年引進生產的話，這款車貌似還會是冷門車。
天和MCN授權釋出