其實按照現在的技術，軍用運輸機和民用運輸機的技術差距已經不大，很多時候軍用運輸機也會客串民用客機，民用運輸機也會被徵用或者被改裝為軍用運輸機，真正體現製造技術差距的是大型客機和大型軍用運輸機。

運-20 軍用大型運輸機

空客A340

現在可以獨立製造大型軍用運輸機的國家就只有美國、俄羅斯和中國，大型客機的就蠻多的了，中國、美國、俄羅斯、加拿大、巴西、歐洲的空客等都可以，甚至連民用客機一霸的空客都只能聯合歐盟之力才可以造出A400M，還不是大型軍用運輸機，可見大型軍用運輸機制造之難。

相對來說，軍用運輸機和民用運輸機的考量有所不同，民用運輸設計的重點是燃油效率、經濟適航性和人員的舒適性，軍用運輸機則是航程、可靠性和耐用性，很明顯軍用運輸機會比民用運輸的重量大，結構死重會佔很大一部分，結構也會更加的牢固，對機場的適應性會更高。

軍用運輸機制造的難點是發動機、機翼和大直徑機身的製造，一款好的發動機可以讓飛機如虎添翼，沒有大直徑機身的製造工藝的話，其載重量和尺寸將會受到限制，飛機的氣動設計也是關鍵，明顯的對比就是日本的C-2和中國的運-20，C-2的整體尺寸只比運20小了一點，2臺發動機的推力比運20的4臺都大，但是在航程、載重量上，C-2遠遜於運20，運20最大載重量為66噸，C-2為35噸，這就是對整個系統設計的巨大差距，那麼好的發動機卻弄得不三不四！

毫無疑問，軍用運輸機的製造技術更難。第一：軍用運輸機不僅要求運輸機的飛行安全及穩定性，同時還要能裝下各種裝備及相應裝置又要滿足各種氣象條件下能正常飛行起降，民用運輸機一般是在空域相對安全飛行條件相對較好的情況下飛行，它的主要任務是載人載物，飛行過程中一般不會遇到防空武器的攻擊。第二：軍用運輸機很多要求有一定的自衛能力，在收到攻擊時能避開，或者對一些簡單目標打擊的能力，它的抗打擊抗損毀能力更強。對對於製造過程中要求更高，像大框大梁的抗剪下力抗扭力更大，對於零件及加工製造更難。最後：軍用運輸機跟民用運輸機裡面結構強度，佈局都是有區別的，這在製造過程中就能體現出來。外表的圖層也有很大的區別，在維修方面，通俗來說民用運輸機比軍用運輸機更加金貴些

這個問題不好回答了，單純從技術角度說，軍用運輸機在技術上更難製造一點，但是差別真不是很大。

軍用運輸機和民用運輸機的技術差距不小，其實是兩個不同的分支了。技術的差距其實為需求的不同，軍用運輸機對效能屬於苛求型，航程、可靠性和耐用性要求高，還有一些特定的效能，比如：起降效能，軍用運輸機往往有在野戰機場的要求，對起降距離都有要求，相比之下，民用運輸機並非什麼專業機型，許多為民用客機轉職而成，在效能要求更注意於成本問題，重點是燃油效率、經濟適航性和人員的舒適性，

目前可以獨立製造運輸機的國家不少，但是能製造大型軍用運輸機的國家就只有美國、俄羅斯和中國，大型客機也不多，著名的只有空客與波音，俄羅斯能造卻名氣不大，中國擁有潛力，其它國家壓根別想了。

從技術上說，軍用運輸機結構重量更大一些，因為結構重量更大，對機場的適應性會更高。這也是技術要求更高的原因，但是不等於說，民用運輸機就簡單了，相反可能更讓頭痛，民用的要求與軍用不一樣，不等於簡單了。要來飛行安全及穩定性，對成本等方面的要求也是軍用沒法比，至於維修等方面也不同的要求，真不是簡單的問題了。

運輸機分為軍用的和民用的，同為運輸機兩者的外觀咋一看很像但是仔細觀察的話會發現有很多不同之處，這主要是由於兩者不同的定位決定的。那麼問題來了軍用的和民用的到底哪一個製造起來更難。

民用運輸機有一個最大的特點就是可以利用設施完善的機場，因此想運輸什麼的都有配套的設施來搞定，因此自己就不需要加裝起重機什麼的了。另外民用運輸機強調的是經濟性，這個要求就需要飛機上儘可能多的裝貨物。也正是這兩個原因，我們經常可以看見那些所謂的民用運輸機和客機一樣是波音或者空客系列的飛機。可以說民用運輸機和客機是通用的，都是利用原型機改裝而來，畢竟不怎麼考慮裝載的問題，機場配套的設施都有，而同一機型具有很強的通用性，經濟性也就大大增強了。

反觀軍用運輸機，在野戰機場這樣的臨時機場起降對於軍用運輸機來說是家常便飯了，同時野戰機場這樣的環境可沒有配套的起重機什麼的，很多時候需要被運輸的車輛要直接開上運輸機。於是乎設計軍用運輸機時要考慮到很多因素，適應惡劣的環境是首要因素，然後其運載能力，可以使得運輸的貨物輕鬆運上飛機。

綜上所述，表面上運輸機看上去有點傻大黑粗但是這是反覆斟酌以後的設計方案，反觀民用運輸機基本可以透過改裝獲得。因此很顯然軍用運輸機比民用的難設計。

軍用運輸機和民用運輸機在研製難度上差別不是很大，而且這些技術是相通的。歷史上民用運輸機轉為軍用的比比皆是，軍用轉為民用的也有許多。大型運輸機的研製需要有紮實的工業基礎，因此能夠研製這些機型的國家非常少。目前具備這個能力的國家只有美國，歐洲和俄羅斯，而中國是剛剛具備這個研製能力。

大型運輸機的研製需要大型風洞，這個技術也是隻有少數幾個國家所具備，從民用和軍用角度看兩者是沒有區別的。同樣這些風洞裝置也可以用來給戰鬥機的研製提供技術支援。

大型運輸機需要大推力渦扇發動機，從使用角度看民用發動機完全可以在軍用機型上使用，美國空軍裝備的大批波音707系列軍用型號就大批使用民用發動機。從這個看軍用大型運輸機和民用的技術上是相通的。

從使用條件看軍用大型運輸機更為苛刻，譬如野戰機場的起降，包括土質跑道等，這些讓民用運輸機就有點難度。軍用運輸機從設計之初就考慮了作戰用途，因此會採用上單翼的結構。這樣可以減少發動機在野戰機場起降時吸入雜物，而民用運輸機就沒有這個需求了。

所以說軍用運輸機和民用運輸機在研製技術難度上差別不是很大。