吉利300億大幹「動力電池」應當如何解讀？

吉利汽車在江西贛州落戶電池工廠，總投資額規劃高達300億！

此訊息一出隨即引起了業內熱議，能如此“豪橫”的車企真的是鳳毛麟角；而且吉利贛州工廠的產能規劃也是非常的誇張，比如一期規劃產生12GWH，後續規劃30GWH的產能，這是個什麼概念呢？

2020年全球新能源汽車動力電池總裝機量不過136.30GWH，國內電池裝機量最高但也只是63.60GWH；也就是說吉利電池工廠的規劃目標都不是“半壁江山”，而是吉利貌似得“一家獨大”才行。

參考資料：

2020年吉利新能源汽車銷量6.81萬輛，同比增長「﹣66%」2021年截至二月的銷量累計6828輛

這是近期吉利汽車在新能源陣營中的表現，可以說是相當的沒有競爭力；面對低端代步電動車不如上汽旗下的合資自主品牌，中高階銷量遠不如同為民企的比亞迪汽車，甚至連蔚來理想等新勢力品牌的交付量都不如。

很顯然吉利汽車在新能源陣營中是沒有競爭力的，核心三電技術完全依賴供應商是個很大的問題；因為新能源汽車的供應鏈體系遠沒有燃油汽車完善，在成本控制方面貌似是相當難度的。控制不了造車成本則難以控制車輛價格（定位），同時沒有技術優勢則必然難以成為熱門品牌。

那麼吉利為何還要300億重資建設電池工廠呢？

答案當然是為了“佈局未來”，電動汽車取代燃油汽車已經板上釘釘的趨勢，不論從能源安全還是碳排放的角度分析都能得到肯定的答案。所以現在努力還不算晚，畢竟完整的過渡已經要達到2025年。

只是一個電池工廠從建設到量產需要的時間可能會比較長，在這期間會有哪些技術變革是無法預測的；所以曾經的吉利與LG化學的合作似乎沒有了什麼動靜，這次與孚能的合作也充滿變數。

吉利汽車之所以會選擇在江西贛州建廠，原因是「孚能電池」正在贛州；這兩家企業的合作已經落地，但是孚能電池的水平如何呢？

寧德時代弗迪電子國軒高科天津力神孚能科技

鋰電池的十大企業排名，孚能勉強排名在比克、億緯、國能、中航和卡耐之前，比哦啊霍尊高不高呢？孚能電池的主要使用者是一汽和北汽，而北汽新能源汽車的銷量在2020年幾乎是“朝著腳脖子砍”的斷崖式下跌，一汽集團旗下有什麼知名新能源汽車嗎？

所以孚能的評價實際不是很高，如果按照出貨量的排名應當還要下滑一些；全球排名曾經是寧德時代勢頭很強，因為中國汽車市場是最大的新能源車市，而寧德單純作為供應商有數十個品牌的品牌叢集。弗迪電子是比亞迪旗下的子公司，曾經以單一品牌裝機量直接抗衡寧德時代，現在轉型供應商後也拓展了B端市場，所以目前最強力的還是弗迪電子，寧德時代與國軒高科形成三角之勢。

那麼吉利與孚能的合作能打破這個局面嗎？也許是有些難度的吧，而且吉利新能源汽車的規劃有兩個出乎意料的點。

孚能電池的產能規劃是多少？也許高到難以想象！

孚能科技公司釋出的產能規劃高達「120GWH」，這是對未來與吉利合資電池工廠的展望，而且在2021年要做到開工產能不低於20GWH。似乎這個規劃是有些“狂”了，按照2020年的全球裝機量，以及2021年歐美在後疫情時代的下滑，這個標準可能會非常接近動力電池全球裝機量了。

吉利孚能的胃口真的很大，但是個人使用者市場會這麼“買賬”嗎？也許是不太現實的。僅依靠乘用車的銷售幾乎很難與孚能的規劃平衡，價值比亞迪弗迪電子的發力，寧德時代轉型鐵鋰電池，以及國軒高科本就知名度比較高的鐵鋰電池，留給吉利的市場空間似乎不是那麼大了，於是吉利商用車集團成為了“自產自銷”的核心。

吉利商用車集團的規劃同樣比較誇張，那就是要做到每年的電池採購量不低於需求量的80%，這八成的電池都要是吉利孚能合資工廠的產品；當然前提條件是採購成本與選擇其他品牌的電池低，想來也是可以做到的。

然而聽說過吉利商用車的汽車愛好者有多少？近期知名度較高的是凱程承載式車身的皮卡，也就是“加鬥博越”；其次是一些卡車和客車，但是市佔率真的是不算很高。

重點：在新能源商用車領域已經有兩大巨頭，首先是與國軒高科合作的安凱和宇通客車，似乎該品牌的客車隨處可見，公交車的選項則更多；其次還有申龍、中通、金龍、福田、江淮等客貨車品牌使用國軒高科的磷酸鐵鋰電池哦。

其次則是比亞迪的商用客貨車和軌道交通，這個品牌的電動大巴也普遍用於公交車；而且與國軒出口歐洲電池的模式不同，比亞迪商用車是直接在歐美日韓等70餘個國家或地區銷售，並且有多家海外工廠的高標準。同時軌道交通也出口很多國家，使用的電池也都是磷酸鐵鋰，而且有高標準的刀片型鐵鋰電池，這是經過最高等級安全測試的動力電池。

綜上所述，吉利孚能電池工廠的合作似乎沒有什麼看頭，不論佈局乘用車還是商用車都顯得“有些遲”了。於是最終的方向可能虎轉型「換電」，因為在吉利汽車接受基本完結的力帆汽車之後，研發方向早已轉向換電模式。

但是在乘用車領域基本沒有普及換電模式的可能性，按照500萬輛的新能源汽車保有量計算；每輛車就算50kwh的容量，想要普及換電最起碼得有1500-2000萬個容量相當的電池包。僅論動力電池的成本投入就是天價，加上硬體裝置和土地成本的話，可以說普及的可能性是“≤0%”。那麼最終就只能在商用車領域嘗試換電模式，也許只有這個模式才能消化掉吉利孚能的產能吧。

總結：吉利孚能合資電池工廠的規劃是好的，只是在競爭已經白熱化的動力電池行業中，孚能究竟還有多強的競爭力有待觀望；吉利汽車能否以孚能電池在新能源汽車陣營中站住腳，這也是個不確定的因素。

2021年額定吉利汽車似乎已經顯出了一些“疲態”，在長城、長安、比亞迪三大品牌陸續推出強有力的競品的階段中，吉利怕是難保自主品牌銷冠的寶座了。

天和MCN授權釋出

什麼機會？

預示著大家都看好了新能源領域這塊大蛋糕。

比亞迪的刀片電池一出，誓要讓“自燃”從電動車領域徹底消失，再加上太陽能發電，儲能電站以及整車製造，弗迪五子的戰略佈局，至少目前看來，領先任何一家車企。

電驅，電池，電控，三個核心，大家都想自主研發，誰先擁有自研產品，誰先佔領市場。

吉利肯定知道整車製造的競爭有多慘烈、外有特斯拉之憂，內有小鵬、理想之患，想想還不如造電池，像比亞迪一樣，做個平臺，想辦法把盤子做大，讓更多車企參與進來。

現在各品牌都在搶新能源市場，當然也不會少了吉利，作為自主品牌的老大，不動則已一動驚人，相信很快吉利會帶動自主品牌在新能源汽車上的進步，畢竟口碑在那擺著了，吉利還是非常值得信賴的

新能源將會是以後汽車發展的趨勢，其中，未來10年的發展電動車將會是主流，自然資源的匱乏和環境保護所帶來的問題逼著不得不快速做出選擇！吉利汽車投入大資金研發電池，是必然的也是必要的選擇！

2020年全球新能源汽車動力電池總裝機量不過136.30GWH，國內電池裝機量最高但也只是63.60GWH；也就是說吉利電池工廠的規劃目標都不是“半壁江山”，而是吉利貌似得“一家獨大”才行國軒高科股票最新訊息 。

吉利汽車當然是為了“佈局未來”，電動汽車取代燃油汽車已經板上釘釘的趨勢，不論從能源安全還是碳排放的角度分析都能得到肯定的答案國軒高科股票最新訊息 。所以現在努力還不算晚，畢竟完整的過渡已經要達到2025年。

孚能科技公司釋出的產能規劃高達「120GWH」，這是對未來與吉利合資電池工廠的展望，而且在2021年要做到開工產能不低於20GWH國軒高科股票最新訊息 。似乎這個規劃是有些“狂”了，按照2020年的全球裝機量，以及2021年歐美在後疫情時代的下滑，這個標準可能會非常接近動力電池全球裝機量了。

新能源市場的發展是趨勢，吉利進軍新能源也是遲早的事，這不過是順理成章的一步，吉利汽車也一直在為消費者創造有價值的車型，期待吉利的新能源產品，相信也會讓華人眼前一亮