自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器複雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。
以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的訊號控制升降檔。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度“訊號”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速“訊號”加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度“訊號”和車速“訊號”，液壓控制裝置根據這兩個“訊號”自動調節變速器油量，從而控制換檔時機。
也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。
自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連線所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。
以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）藉助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU 輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的訊號，對訊號進行過濾處理和放大，然後轉換成電訊號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器、液壓溫度感測器、發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數字訊號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準確，令汽車執行更加平穩和節省燃油汽車變速器，由大小齒輪構成，按大小排列成塔狀。
一般地，變速器有四根軸組成，第一根軸是動力進入軸，插在離合器內，只要離合器踏板抬起來，它就轉，與發動機的轉速同步。第二根軸在變速器的底部，其中一個齒與第一軸的一個齒永遠齧合，跟著轉，上面有大小不同的許多齒輪。第三根軸與第一根軸同心安置，上面大小不同的齒輪可以前後滑動，與第二軸的齒輪齧合，得到不同的轉速和扭矩。第三軸是動力輸出軸。
第四根軸是倒車軸，第二根軸要得到反向旋轉，必須增加一個齒輪。這個齒輪專門安裝在一根軸上。
變速器的齒輪，永遠齧合的，用斜齒，為什麼要用斜齒，說起來就費勁了。滑動的，起變速作用的，只能用直齒。
現在的汽車變速器，一般安裝有同步器，作用是避免變檔時齒輪發出響聲，容易齧合成功。因為同步器結構複雜，增加成本，一般只安裝在高速檔上，高階轎車會全部安上同步器，當然由你買單啦。
這是拆開蓋子的變速器，左邊是離合器，第一個斜齒，是第一軸的。下面的第二軸看不見，除了第一軸上的那個齒輪，其餘齒輪全部是第三軸上的，由此也可以看出第三軸很長。第一軸是空心的，第三軸的一端要插入第一軸空心部分，以支承自身。
有小齒的，是同步器，密密的小齒是同步器的標誌。
齒輪邊上磨得發亮的凹槽，是變速叉叉的位置，變速桿帶動變速叉前後移動，就使齒輪前後移動。
變速器在同一時間裡，只能有一對齒輪齧合，否則就別死不可轉動了。這個任務由變速器蓋子實現。變速器蓋結構簡單，沒有什麼高科技，但卻充滿了智慧，非常巧妙，決定著變速叉的動作。機械就是這樣，講究一個巧勁。簡單的東西能完成複雜的使命，另外的例子就是槍械，上面沒有什麼電路板，其動作卻是智慧的結晶
自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器複雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。
以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的訊號控制升降檔。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度“訊號”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速“訊號”加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度“訊號”和車速“訊號”，液壓控制裝置根據這兩個“訊號”自動調節變速器油量，從而控制換檔時機。
也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。
自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連線所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。
以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）藉助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU 輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的訊號，對訊號進行過濾處理和放大，然後轉換成電訊號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器、液壓溫度感測器、發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數字訊號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準確，令汽車執行更加平穩和節省燃油汽車變速器，由大小齒輪構成，按大小排列成塔狀。
一般地，變速器有四根軸組成，第一根軸是動力進入軸，插在離合器內，只要離合器踏板抬起來，它就轉，與發動機的轉速同步。第二根軸在變速器的底部，其中一個齒與第一軸的一個齒永遠齧合，跟著轉，上面有大小不同的許多齒輪。第三根軸與第一根軸同心安置，上面大小不同的齒輪可以前後滑動，與第二軸的齒輪齧合，得到不同的轉速和扭矩。第三軸是動力輸出軸。
第四根軸是倒車軸，第二根軸要得到反向旋轉，必須增加一個齒輪。這個齒輪專門安裝在一根軸上。
變速器的齒輪，永遠齧合的，用斜齒，為什麼要用斜齒，說起來就費勁了。滑動的，起變速作用的，只能用直齒。
現在的汽車變速器，一般安裝有同步器，作用是避免變檔時齒輪發出響聲，容易齧合成功。因為同步器結構複雜，增加成本，一般只安裝在高速檔上，高階轎車會全部安上同步器，當然由你買單啦。
這是拆開蓋子的變速器，左邊是離合器，第一個斜齒，是第一軸的。下面的第二軸看不見，除了第一軸上的那個齒輪，其餘齒輪全部是第三軸上的，由此也可以看出第三軸很長。第一軸是空心的，第三軸的一端要插入第一軸空心部分，以支承自身。
有小齒的，是同步器，密密的小齒是同步器的標誌。
齒輪邊上磨得發亮的凹槽，是變速叉叉的位置，變速桿帶動變速叉前後移動，就使齒輪前後移動。
變速器在同一時間裡，只能有一對齒輪齧合，否則就別死不可轉動了。這個任務由變速器蓋子實現。變速器蓋結構簡單，沒有什麼高科技，但卻充滿了智慧，非常巧妙，決定著變速叉的動作。機械就是這樣，講究一個巧勁。簡單的東西能完成複雜的使命，另外的例子就是槍械，上面沒有什麼電路板，其動作卻是智慧的結晶