瑞虎7_Pro綜合性能完敗於「UNI-T」
說明：奇瑞汽車雖“深耕”內燃機技術研發領域多年，透過「AVL李斯特公司」的方案“正向研發”的發動機們卻普遍比較平庸。後期自主研發的【SQRF4J16型1.6T直噴增壓機】成為其A/B/C級SUV的通用機型，然而即使在A級上也沒有體現出理想的效能水平，而T動力汽車的高效能又低油耗，所以如瑞虎7Pro也沒有高水平，下面來了解一下這臺車與UNI-T的差距吧。
1：瑞虎7基礎引數，車身尺寸為4500*1842*1746、軸距2670mm，整備質量僅僅為1482公斤。發動機動力儲備為「145kw/290N·m（2000~4000rpm）」，其最大推重比達到了132.9Hp/T；理論上這一資料為【7秒級】破百的高水平，同標準的SUV與轎車均可達到7.0/7.5秒區間，然而瑞虎7Pro還是差了一些。
「8.28s」是瑞虎7Pro的最好成績！客觀評價其加速水平至少不能說差，只是與計算引數仍然是有差距的。導致效能無法充分發揮的原因應仍為「7DCT」變速箱，由於奇瑞汽車沒有自主研發DCT雙離合器變速箱的技術儲備，於是只能採購“格特拉克公司”的產品。瑞虎7基礎版為低階的六檔乾式雙離合，Pro版本裝備的是高一等級的七檔溼式；然而這臺機器的換擋邏輯、傳動效率以及降檔積極性都不夠理想，這不僅會影響效能表現同時會影響油耗。
2：長安UNI-T基礎引數，車身尺寸為4515*1870*1565、軸距2710mm，整備質量也只有1465kg。其「JL473ZQ5型1.5T」發動機排量小了一點點，但是動力儲備仍然有軸132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平。這臺機器的特點是排量更小扭矩更大，且低扭爆發力更強，因為峰值扭矩早850轉就能爆發；對於小排量家用代步車而言這才是合理的調校，因為車輛高轉速加速的頻率並不高。
UNI-T的最大推重比僅為「122.8Hp/T」，理論上效能不會比瑞虎7Pro更強，然而其最佳破百成績已經有【7.57s】的高水準，這就是低扭強初段加速猛的優勢。其次也UNI-T也還有變速箱的優勢，此車裝備的七檔溼式雙離合（DCT）為長安第二代機型，第一代為逸動PLUS等車使用。自主研發的變速箱自然會以同樣自主研發的發動機作為匹配參考，雖然這臺機器相比長城比亞迪等老牌DCT研發車企的水平，不過綜合表現仍然超越奇瑞匹配的格特拉克。
知識點：發動機相同轉速、車輛整備質量相當的前提下，馬力越大汽車加速越快且車速越高。反之在相同的車速（馬力）需求下，車輛的扭矩越大則轉速越低；這是反推上述馬力計算公式可以得出的結論，因為轉速與扭矩是相乘的關係，兩者有一項高就能實現大馬力！——重點為內燃機轉速越高進氣量越大，噴油量以進氣量的大小決定，說白了就是高轉速等於高油耗。
UNI-T裝備的1.5T發動機在4000轉以下的輸出功率都高於瑞虎7Pro，那麼相同的馬力需求就能以更低的轉速實現。而且排量基數本就低了「0.1升」，所以UNI-T的油耗是會更低的。至此可以確定UNI-T的綜合品質高於奇瑞一票SUV，因為瑞虎7是“1.6T陣營”中為數不多不是小馬拉大車的SUV。在技術研發方面奇瑞已經落後於主流自主品牌了，從安徽汽車工業近期的調整以及對奇瑞的態度而言，也可以確定這是不爭的事實。
瑞虎7_Pro綜合性能完敗於「UNI-T」
說明：奇瑞汽車雖“深耕”內燃機技術研發領域多年，透過「AVL李斯特公司」的方案“正向研發”的發動機們卻普遍比較平庸。後期自主研發的【SQRF4J16型1.6T直噴增壓機】成為其A/B/C級SUV的通用機型，然而即使在A級上也沒有體現出理想的效能水平，而T動力汽車的高效能又低油耗，所以如瑞虎7Pro也沒有高水平，下面來了解一下這臺車與UNI-T的差距吧。
效能1：瑞虎7基礎引數，車身尺寸為4500*1842*1746、軸距2670mm，整備質量僅僅為1482公斤。發動機動力儲備為「145kw/290N·m（2000~4000rpm）」，其最大推重比達到了132.9Hp/T；理論上這一資料為【7秒級】破百的高水平，同標準的SUV與轎車均可達到7.0/7.5秒區間，然而瑞虎7Pro還是差了一些。
「8.28s」是瑞虎7Pro的最好成績！客觀評價其加速水平至少不能說差，只是與計算引數仍然是有差距的。導致效能無法充分發揮的原因應仍為「7DCT」變速箱，由於奇瑞汽車沒有自主研發DCT雙離合器變速箱的技術儲備，於是只能採購“格特拉克公司”的產品。瑞虎7基礎版為低階的六檔乾式雙離合，Pro版本裝備的是高一等級的七檔溼式；然而這臺機器的換擋邏輯、傳動效率以及降檔積極性都不夠理想，這不僅會影響效能表現同時會影響油耗。
2：長安UNI-T基礎引數，車身尺寸為4515*1870*1565、軸距2710mm，整備質量也只有1465kg。其「JL473ZQ5型1.5T」發動機排量小了一點點，但是動力儲備仍然有軸132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平。這臺機器的特點是排量更小扭矩更大，且低扭爆發力更強，因為峰值扭矩早850轉就能爆發；對於小排量家用代步車而言這才是合理的調校，因為車輛高轉速加速的頻率並不高。
UNI-T的最大推重比僅為「122.8Hp/T」，理論上效能不會比瑞虎7Pro更強，然而其最佳破百成績已經有【7.57s】的高水準，這就是低扭強初段加速猛的優勢。其次也UNI-T也還有變速箱的優勢，此車裝備的七檔溼式雙離合（DCT）為長安第二代機型，第一代為逸動PLUS等車使用。自主研發的變速箱自然會以同樣自主研發的發動機作為匹配參考，雖然這臺機器相比長城比亞迪等老牌DCT研發車企的水平，不過綜合表現仍然超越奇瑞匹配的格特拉克。
油耗（轉速×扭矩÷9549）×1.36＝馬力知識點：發動機相同轉速、車輛整備質量相當的前提下，馬力越大汽車加速越快且車速越高。反之在相同的車速（馬力）需求下，車輛的扭矩越大則轉速越低；這是反推上述馬力計算公式可以得出的結論，因為轉速與扭矩是相乘的關係，兩者有一項高就能實現大馬力！——重點為內燃機轉速越高進氣量越大，噴油量以進氣量的大小決定，說白了就是高轉速等於高油耗。
UNI-T裝備的1.5T發動機在4000轉以下的輸出功率都高於瑞虎7Pro，那麼相同的馬力需求就能以更低的轉速實現。而且排量基數本就低了「0.1升」，所以UNI-T的油耗是會更低的。至此可以確定UNI-T的綜合品質高於奇瑞一票SUV，因為瑞虎7是“1.6T陣營”中為數不多不是小馬拉大車的SUV。在技術研發方面奇瑞已經落後於主流自主品牌了，從安徽汽車工業近期的調整以及對奇瑞的態度而言，也可以確定這是不爭的事實。