你永遠不能預知下一個風口在哪裡，能做的就是堅持做對的事情，等風來。

以往，由於不同主機廠生產汽車所需的電池規格不同，為新能源汽車提供換電的企業就需要儲備多種電池型號以備換電，再加上建換電站投入巨大，因而鮮有企業涉足。

而如今隨著一紙檔案，換電可能成了一個新的風口。

風口來了

今年以來，兩輪電動車的換電公司融資訊息不斷，儼然成了2019年裡為數不多的風口之一。

眾所周知，兩輪電動車在中國已經有多年的發展歷史了，以往給兩輪電動車充電都是採用插入式的充電方案。

為什麼兩輪換電突然火了?一個很大的原因在於兩輪電動車的新國標逐漸落地，因此兩輪電動車電池標準已經基本固定，尤其是鉛酸電池輸出、電壓等規格已經實現標準化。在這樣的情況下，換電方案的優勢就逐漸凸顯出來。

這從一定程度上也說明了一點：在大方向上，對於電動汽車來說，換電未來將是比直接充電更好的解決方案。

尤其是在今年6月初，國家發改委等三部門釋出的《推動重點消費品更新升級 暢通資源迴圈利用實施方案(2019-2020年)》提出，要大幅降低新能源汽車成本，引導企業創新商業模式，“引導企業創新商業模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，降低購車成本”，“借鑑公共服務領域換電模式和應用經驗，鼓勵企業研製充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。”。

在此之前，換電模式並沒有被相關主管部門明確的鼓勵，但這次是一個明確的政策訊號。

新能源汽車換電的風口來了?

可以媲美油車體驗的解決方案

而伯坦科技CEO聶亮，剛好成了風口上那個人。

聶曾負責建設運營了全國首個純電動汽車商業化運營(杭州500臺純電動換電型計程車)專案，首次提出並驗證了“車電分離，里程計費”的商業模式。

“隨著新能源補貼大幅推坡，新能源汽車行業被補貼掩蓋起來的弊端都會逐漸暴露出來。”聶亮表示。

一方面，和燃油車不同，在新能源汽車的成本中，電池成本佔據了整車的價格的40%。但由於政府補貼的存在，消費者對整車價格的敏感度還不太高。一旦未來補貼逐漸減少甚至消失，對新能源汽車的銷量將會造成很大的衝擊。

但是如果採用車店分離的換電方案，一輛十四五萬的新能源車只要七八萬就能買到，極大地減少了使用者的初始成本。在後補貼時代，降低消費者的初始成本無疑是有利於新能源汽車的推廣。

另一方面，續航問題是所有車主對新能源汽車都有的顧慮。購買新能源車的車主都擔心充電條件不夠便捷，尤其是對於那些沒有固定車位的消費者，每次都去充電站充電耗時耗力。但透過換電模式，可以使得新能源汽車獲得和燃油車加油一樣便捷的體驗。

以伯坦科技來說，電動汽車駛入指定換電操作檯後，機械臂從左右兩側取出缺電電池並裝入滿電電池，整個換電過程耗時5min，遠低於充電模式。

“新能源汽車這個行業還很年輕，上下游的產業鏈還在摸索。直充充電只是原來燃油車的慣性思維而已，即便是快充也需要1個小時，但是對電池的損壞也會更大。“換電模式下，電池可以得到集中管理，更加便於管理和排程，有效降低電池的充電成本。

據聶亮介紹，伯坦科技的充電櫃在對電池充電時，會收集電池的編號、電壓、電量、溫度等資料上傳伯坦科技自己開發的雲端系統，算法系統會根據每塊電池的狀態不同對電池充電方式進行調整，對電池包內單個電芯單獨充放電最佳化，以解決目前電池包內單個電芯效能缺失影響整個電池包效能的問題，以達到延長電池壽命。實際執行資料顯示，電池充電的單包充電最佳化策略可提高電池壽命30-40%。

統一電池包標準是換電模式成功的關鍵

關於新能源汽車換電的方案，並不乏嘗試者。

早在2007年,以色列提供換電服務公司Better Place就融資超過8.5億美元，但最終因5.6億美元的鉅額虧損於2013年宣佈破產。此後，特斯拉、北汽、蔚來汽車都紛紛設立了自己的換電站，但運營下來效果並不好。

為什麼在新能源汽車領域，使用換電方案為電動汽車充電的成功案例卻寥寥無幾?聶亮認為，“沒有把電動汽車的電池包標準化，在電池包沒有標準化的情況下，每一個車型所配備的電池包都不一樣，這就導致換電站的電池包無法進行資產化管理，運營和管理成本極高。”

在這方面上，伯坦科技全球首創並商業化了標準化分箱換電體系。只需根據車型需求在車輛底盤佈置不同數量的標準箱動力電池，實現了換電站換電裝置和車型相容、充電裝置對標準箱相容和標準箱的流轉迴圈利用。不僅如此，在換電網路內，伯坦科技透過標準電池包的流轉，還可以對電池梯級利用，讓每一塊電池都充分發揮其全生命週期使用價值。

據瞭解，在伯坦科技體系內電動汽車使用成本平均下降30%-40%，使得換電特性的純電動汽車在伯坦科技為之定製的應用場景下具備了與燃油車正面競爭的價效比，完全具備了在沒有政府補貼的情境下實現“油電平衡”。

未來，隨著新能源汽車補貼逐步退坡，國家標準逐漸明晰，電動汽車換電像兩輪電動車那樣成為趨勢可能就在不遠的未來。

個人覺得，電動車應該是趨勢。

現在制約電動車普及的因素，除了價格，主要就是行駛里程。行駛里程和電池相關。目前。電池技術好像沒有太大的提高。電動車主一般不敢走遠路，就怕撂在路上。現在已經有充電站，不過，充電時間長(快充好像也得半小時，節假日排長龍，估計，等上幾個小時才能充上，讓人抓狂)。所以，換電池也許是一個解決辦法。

假設，隨車電池能支撐300公里，電池站普通加油站一樣，四處都有，500-600公里路程，應該是單日(北上廣打工)普通人返鄉的平均的距離，或普通百姓自駕出遊的最大距離。中間換電一次，幾分鐘，即可繼續上路。

如此一來，我想，普通百姓購買電動車的積極性，會大大提高。