用高壓縮比的阿特金森省油迴圈制造低油耗。

由於阿特金森迴圈無法承載大壓力，只能用高轉速來提高動力表現。這樣就會導致變速箱的調教相對簡單，容易調教得很平順。 因為這個發動機不存在壓縮比的改變，也不存在迴圈方式的改變，發動機輸出的功率和扭距相對較線性。比較方便變速箱的調教。

但是因此帶來的缺點就是加速過程中的發動機轉速急劇升高。必將帶來爆發式的噪音增長，顯得nvh不好。

開過AXELA1.5升的車型，就很容易得出我的推論，那就是第一轉速下發動機非常非常無力，加速時發動機轉數異常活躍，變速箱降檔非常的快。 但是實際加速表現卻非常的慢。就是因為他在急加速的時候無法無法切換動力模式。更改壓縮比和更改迴圈方式是可以瞬間加大發動機扭距的。但是這款發動機沒有，能依靠單純的提高轉速和降檔來加速。

這也就是為什麼AXELA1.5l，在高負載時，發動機噪音異常的大。因為其他車輛的轉速只需要兩三千轉完成的情況他得達到三千轉至四千轉。

但但是這款發動機的優點也非常明顯，那就是他始終保持經濟迴圈帶來平穩行駛，油耗非常非常低。

然而馬自達的宣傳策略，是駕駛感zoom zoom。這一點剛好能夠完美的掩蓋噪音大的缺點。所以我認為馬自達缺的只是一副好音浪。現在的音浪表現得非常的刺耳，廉價。導致市面上反應nvh表現不好。