一，DOC的工作與溫度的關係

如何做好發動機的快速升溫，以利於低速，低溫工況SCR儘快開始工作是國六的關鍵點之一。

前面我們說過DOC可以吸附和氧化沒有完全燃燒的氣體碳氫氣體和一氧化碳。

其中一氧化碳氧化溫度是150°，碳氫氣體氧化溫度是180度；而DOC在250°以上才可以將來自發動機的一氧化氮轉化為二氧化氮，提供給DPF作為催化劑，二氧化氮作為催化劑可以降低顆粒物燃燒溫度。

所以只有儘快提高DOC溫度將它快速啟用，才能開始氧化發動機排放的可燃氣體以減輕環境汙染和儘早的開始對於DPF的再生功能（DOC達到起燃溫度開始工作就是DPF再生的開始）。

前面介紹的關閉進氣節氣門與關閉排氣節氣門就是為了儘快啟用和保持DOC工作溫度，DOC進口溫度達到250°以上才能將來自於發動機的一氧化氮NO轉化成二氧化氮NO2。

但同時超過400°以後DOC將無法繼續將一氧化氮轉化為二氧化氮，所以被動再生時的溫度範圍就是250-400攝氏度。

400攝氏度對於輕質碳顆粒,氣溶膠類的顆粒物氧化效果很好，對於硬核質碳顆粒以及碳顆粒累積較多,碳載量較大的狀態400度的再生溫度已經無法達到完全再生的目的。需要說明的是：被動再生不需要電腦和人手動來干預，省錢（省油）省事！

▎二，行車噴油再生

康明斯採用缸內燃油後噴的方式來繼續提高排氣管溫度。利用高壓共軌燃油系統的噴油器多次噴射來完成。康明斯國六發動機共有三次後噴射。

從主噴射往後數：後噴射1，後噴射2，後噴射3。其中後噴射1(上止點後)就是我們前面講過的缸內淨化噴射，它是把主噴射燃燒後的剩餘可燃氣體再次點燃，讓它燃燒的更乾淨殘留更少，所以叫“缸內淨化”。

位於後噴射1之後很晚的後噴射2（做功行程下止點前）的燃油噴射只有少部分可以做功燃燒，其餘部分則變成碳氫氣體在DOC（氧化催化器）氧化放熱點燃DPF積存的碳顆粒物。

行車主動再生是由電腦根根據“碳載量”數值自動介入的。如果看到主動黃色再生指示燈點亮的話我們應該加大或保持油門以利於行車主動再生的儘早完成。

否則行車主動再生長期無法解決就會提前進入駐車再生狀態，耗油又費車！後噴2也可以給後噴3工作的時候提供熱量讓DOC快速升溫，加快氧化放熱速度。

▎三，停車再生

當DPF碳顆粒累積太多，或者無法做到充分行車再生的情況下（比如城市工況走走停停）黃色再生指示燈會閃亮，同時會報出故障碼，就需要停車再生了。停車再生由後噴2,後噴3一起完成。

後噴3（排氣行程，下止點後）時缸內壓力溫度大大降低，基本上不會燃燒做功。燃油隨排氣流到達DOC，由DOC氧化放熱使碳煙顆粒在DPF內燃燒。

停車再生溫度可以達到600°以上，停車再生的時候必須注意周圍環境沒有易燃物品！如果停車再生無法讓故障燈熄滅，故障碼消失或者在車輛的行駛中發現黃色紅色發動機機故障燈一起點亮，故障碼出現就需要去服務站解決問題了！