在中國的新能源汽車進入更為成熟的發展時期之後，動力多元化取代了從前純電動化的路徑。此時，以一汽-大眾TAYRONGTE為代表的PHEV車型大行其道，成為新的行業風向標。那麼，相比日系車的HEV路徑，兩者在技術原理上有何不同？PHEV又有何優勢呢？
技術原理不同 PHEV純電行駛里程更長
說到HEV與PHEV的差別，顯然最直接的區別在於名稱上的字母P，也就是“Plug-in Hybrid Electric Vehicle”的“Plug-in”，即插電式。但如果剝開表象看技術原理，兩者卻有本質上的不同。
首先，我們來看HEV車型，其工作原理簡單來說，是在傳統燃油車發動機驅動系統不變的條件下，加裝了一套電驅動系統，進行混合驅動。在車輛起步階段，由電池驅動電機完成車輛起步，在急加速或爬坡過程中，電機會與內燃機一起工作為整車提供動力；在制動或者下坡時，制動能量回饋系統，可以給蓄電池充電，從而讓動能可以迴圈利用。
HEV的代表多位日系車型，比如豐田的“雙擎”系列車型，在PHEV還沒有廣泛普及之前，豐田“雙擎”相比傳統單一發動機的燃油車，在燃油經濟性上還是具有一定的優勢的。然而，也正是由於其技術原理，在國內的很多城市，豐田“雙擎”並沒有被列入新能源目錄，因此無法上新能源車牌照。
PHEV車型的技術原理則是在普通汽油發動機驅動形式不變的基礎上，再加上一組充電電池，透過電機進行驅動。相比之下，由於有較大電容量電池加持，PHEV車型能夠實現HEV車型不可比擬的純電行駛里程。換句話說，PHEV結合了燃油車與純電車的特點，可以實現長距離的純電行駛，也可單獨作為燃油車駕駛，驅動形式更加多元化。
作為PHEV的代表，德系車型一汽-大眾TAYRONGTE在純電模式下的續航里程可以達到54km，而同級HEV車型只能達到TAYRONGTE的零頭左右。正因為擁有長距離的純電續航里程的優勢，TAYRONGTE在綜合油耗的表現上可達到每百公里僅2.0升，而同級HEV最省油的車型百公里也要5.0升油耗，從節油效果來看，TAYRONGTE已經達到了幾乎難以超越的水準。
此外，TAYRONGTE在已經擁有高效發動機的基礎上，又加上了一組可充電的動力電池，結合了燃油車和純電車的優勢，能夠過實現長時間的純電駕駛，因此比HEV的純電行駛距離更長，實用性也更強。
低能耗超能跑“一車三得”自由切換
在瞭解PHEV和HEV的技術特性之後，再來談談兩種動力系統在駕駛體驗方面有何不同。“雙擎”使用者的駕駛感受是，如果不看車機螢幕上的動力轉換動畫，HEV在整個駕駛過程中幾乎感覺不到電動與燃油動力的切換，整體駕駛體驗很平順和溫柔，這也非常符合日系車的特性。
而作為擁有德國大眾高效能車基因的TAYRONGTE在擁有平順切換模式的前提下，卻要對平淡的駕駛體驗說不！低能耗，超能跑，是TAYRONGTE帶來的首要使用者價值。
TAYRONGTE的亮點即為它的“GTE”模式，即運動模式。其中“GT”就意為Gran Turismo，來自大眾高效能家族產品序列，傳承了GTI/GTD堪比賽車的效能基因。所以TAYRONGTE的激情澎湃不僅只是模擬V8排氣帶來的聽覺感受，其動力資料同樣傲視同級。
TAYRONGTE搭載了一汽-大眾全新1.4T插混系統，包含了EA211 1.4T發動機和85kW永磁同步電動機。結合DQ 400E六速溼式雙離合變速箱，所搭載的1.4T發動機和85kW永磁同步電動機協同工作，配合DQ400e六速溼式雙離合變速箱，帶來155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩。
根據官方資料，TAYRONGTE百公里加速時間為8.4s，而實測過程中甚至可以達到7.8s左右。絕對能讓駕駛者在享受經濟性及低碳環保出行的同時，又能滿足暢快淋漓地駕駛樂趣，帶來“兩全其美”的駕馭感受。
此外，TAYRONGTE在PHEV的技術優勢上，透過精準的動力輸出調教、智慧的油電控制邏輯和先進的能量回收系統，提供5種駕駛模式，包括EV模式，混動模式，電量保持模式，充電模式以及GTE模式，以滿足使用者多元化、個性化的駕駛需求。
其中，電量保持模式和充電模式可以算是TAYRONGTE獨特的PHEV技術。前者可以實現EV和混動模式的搭配使用，發動機成為驅動車輛的主要動力，從而將電量維持在一定的水平。以便駕駛員透過導航功能預測此後路況為擁堵時，提前為擁堵留下適當的電量，來提高燃油經濟性以及擁堵時的駕乘舒適性。而後者則是最大限度地為電池充電，以緩解沒有充電樁的緊迫感。
也就是說，TAYRONGTE的使用者既可享受環保靜謐的純電模式，來滿足每天上班的城市通勤；也可選擇超長里程的混動模式，來享受家庭出遊的快樂；以及偶爾放縱一下，感受TAYRONGTE澎湃動力給予的激情，真正實現了“一車三得”。
PHEV更具政策優勢更有發展潛力
除了以上產品優勢外，TAYRONGTE所代表的PHEV車型相比“雙擎”代表的HEV車型還有著明顯的政策優勢。即便兩者都是混動車型，但由於HEV車型的純電續航里程普遍在5km以下，無法獲得新能源牌照的使用資格。
而PHEV車型的純電續航里程則完全滿足新能源車標準，可享受綠牌待遇。目前，除北京地區之外，包括在上海、廣州、深圳等還在執行限行限購政策的一線城市，PHEV車型都能夠上新能源牌照，這也是TAYRONGTE能夠上市即火爆的原因所在。
有業內專家認為，在新能源進入後補貼時代，純電車型技術還處於不斷摸索的階段，PHEV比純電動車擁有更多元化的動力系統，也比HEV的應用率更高。因此，專家判斷，在2020年-2021年PHEV或將迎來一個發展高潮，TAYRONGTE作為PHEV中的領軍者，更值得推薦消費者購買。
在中國的新能源汽車進入更為成熟的發展時期之後，動力多元化取代了從前純電動化的路徑。此時，以一汽-大眾TAYRONGTE為代表的PHEV車型大行其道，成為新的行業風向標。那麼，相比日系車的HEV路徑，兩者在技術原理上有何不同？PHEV又有何優勢呢？
技術原理不同 PHEV純電行駛里程更長
說到HEV與PHEV的差別，顯然最直接的區別在於名稱上的字母P，也就是“Plug-in Hybrid Electric Vehicle”的“Plug-in”，即插電式。但如果剝開表象看技術原理，兩者卻有本質上的不同。
首先，我們來看HEV車型，其工作原理簡單來說，是在傳統燃油車發動機驅動系統不變的條件下，加裝了一套電驅動系統，進行混合驅動。在車輛起步階段，由電池驅動電機完成車輛起步，在急加速或爬坡過程中，電機會與內燃機一起工作為整車提供動力；在制動或者下坡時，制動能量回饋系統，可以給蓄電池充電，從而讓動能可以迴圈利用。
HEV的代表多位日系車型，比如豐田的“雙擎”系列車型，在PHEV還沒有廣泛普及之前，豐田“雙擎”相比傳統單一發動機的燃油車，在燃油經濟性上還是具有一定的優勢的。然而，也正是由於其技術原理，在國內的很多城市，豐田“雙擎”並沒有被列入新能源目錄，因此無法上新能源車牌照。
PHEV車型的技術原理則是在普通汽油發動機驅動形式不變的基礎上，再加上一組充電電池，透過電機進行驅動。相比之下，由於有較大電容量電池加持，PHEV車型能夠實現HEV車型不可比擬的純電行駛里程。換句話說，PHEV結合了燃油車與純電車的特點，可以實現長距離的純電行駛，也可單獨作為燃油車駕駛，驅動形式更加多元化。
作為PHEV的代表，德系車型一汽-大眾TAYRONGTE在純電模式下的續航里程可以達到54km，而同級HEV車型只能達到TAYRONGTE的零頭左右。正因為擁有長距離的純電續航里程的優勢，TAYRONGTE在綜合油耗的表現上可達到每百公里僅2.0升，而同級HEV最省油的車型百公里也要5.0升油耗，從節油效果來看，TAYRONGTE已經達到了幾乎難以超越的水準。
此外，TAYRONGTE在已經擁有高效發動機的基礎上，又加上了一組可充電的動力電池，結合了燃油車和純電車的優勢，能夠過實現長時間的純電駕駛，因此比HEV的純電行駛距離更長，實用性也更強。
低能耗超能跑“一車三得”自由切換
在瞭解PHEV和HEV的技術特性之後，再來談談兩種動力系統在駕駛體驗方面有何不同。“雙擎”使用者的駕駛感受是，如果不看車機螢幕上的動力轉換動畫，HEV在整個駕駛過程中幾乎感覺不到電動與燃油動力的切換，整體駕駛體驗很平順和溫柔，這也非常符合日系車的特性。
而作為擁有德國大眾高效能車基因的TAYRONGTE在擁有平順切換模式的前提下，卻要對平淡的駕駛體驗說不！低能耗，超能跑，是TAYRONGTE帶來的首要使用者價值。
TAYRONGTE的亮點即為它的“GTE”模式，即運動模式。其中“GT”就意為Gran Turismo，來自大眾高效能家族產品序列，傳承了GTI/GTD堪比賽車的效能基因。所以TAYRONGTE的激情澎湃不僅只是模擬V8排氣帶來的聽覺感受，其動力資料同樣傲視同級。
TAYRONGTE搭載了一汽-大眾全新1.4T插混系統，包含了EA211 1.4T發動機和85kW永磁同步電動機。結合DQ 400E六速溼式雙離合變速箱，所搭載的1.4T發動機和85kW永磁同步電動機協同工作，配合DQ400e六速溼式雙離合變速箱，帶來155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩。
根據官方資料，TAYRONGTE百公里加速時間為8.4s，而實測過程中甚至可以達到7.8s左右。絕對能讓駕駛者在享受經濟性及低碳環保出行的同時，又能滿足暢快淋漓地駕駛樂趣，帶來“兩全其美”的駕馭感受。
此外，TAYRONGTE在PHEV的技術優勢上，透過精準的動力輸出調教、智慧的油電控制邏輯和先進的能量回收系統，提供5種駕駛模式，包括EV模式，混動模式，電量保持模式，充電模式以及GTE模式，以滿足使用者多元化、個性化的駕駛需求。
其中，電量保持模式和充電模式可以算是TAYRONGTE獨特的PHEV技術。前者可以實現EV和混動模式的搭配使用，發動機成為驅動車輛的主要動力，從而將電量維持在一定的水平。以便駕駛員透過導航功能預測此後路況為擁堵時，提前為擁堵留下適當的電量，來提高燃油經濟性以及擁堵時的駕乘舒適性。而後者則是最大限度地為電池充電，以緩解沒有充電樁的緊迫感。
也就是說，TAYRONGTE的使用者既可享受環保靜謐的純電模式，來滿足每天上班的城市通勤；也可選擇超長里程的混動模式，來享受家庭出遊的快樂；以及偶爾放縱一下，感受TAYRONGTE澎湃動力給予的激情，真正實現了“一車三得”。
PHEV更具政策優勢更有發展潛力
除了以上產品優勢外，TAYRONGTE所代表的PHEV車型相比“雙擎”代表的HEV車型還有著明顯的政策優勢。即便兩者都是混動車型，但由於HEV車型的純電續航里程普遍在5km以下，無法獲得新能源牌照的使用資格。
而PHEV車型的純電續航里程則完全滿足新能源車標準，可享受綠牌待遇。目前，除北京地區之外，包括在上海、廣州、深圳等還在執行限行限購政策的一線城市，PHEV車型都能夠上新能源牌照，這也是TAYRONGTE能夠上市即火爆的原因所在。
有業內專家認為，在新能源進入後補貼時代，純電車型技術還處於不斷摸索的階段，PHEV比純電動車擁有更多元化的動力系統，也比HEV的應用率更高。因此，專家判斷，在2020年-2021年PHEV或將迎來一個發展高潮，TAYRONGTE作為PHEV中的領軍者，更值得推薦消費者購買。