一直都在吹18年底量產，現又改為什麼樣車組裝。造車並非一項簡單工程，尤其是吹的是200萬豪車。自17年頭賈花重金由外廠造了一部樣辦車(當時其高管極力反對)，在美參展時失敗，(自動駕使失效)，準備圈錢不成，後高管離職，員工解散，傢私變賣，廠房頓停工，造車計劃己處停止狀態。一直以該樣辦車及3D圖片，發放假訊息，吹出來無一是真。最近猛吹在德福郡建廠生產，但所見到只是表面績像，未見有俱體資料。18年量產變19年，200萬豪車變什麼樣車，估計又是為最近股票買賣掣造聲勢。

遠在大洋彼岸的賈躍亭再度傳來了好訊息，位於加州的法拉第未來（下文簡稱FF）已經正式獲得當地政府的臨時辦公許可，也就是說賈躍亭的FF91將在今年年底實現量產。而在本月13日，恆大集團董事局主席許家印也參觀了美國FF總部，後者給予了賈躍亭FF極高的評價。臨時辦公許可證的取得，意味著FF91的量產即將進行，相對於外界猜測的2019年第一季度要早了大半年，我們不得不考慮FF91啟動量產背後的技術問題。

FF方面宣稱FF91的電池組容量為130kWh，最長700km的續航水平，要知道現在電動車之中最先進的特斯拉也僅有100kWh，筆者不是看低FF的能力，而是在技術的支援上確實存疑，此前FF說明：FF與LG達成24億美元的訂單，FF91所採用的電芯及電池模組全都由LG提供，不過LG化學並不擅長FF91汽車的這種電池型別，所以筆者對F91年底量產的訊息仍然保持懷疑。

往好裡想的話，賈躍亭的FF91已經克服了所有問題，試產車型也十分完美，並且成功投入美國市場，獲得好評。這樣FF在中國的市場也才能獲得審批將FF91投產上市，在FF成功了之後不管是對樂視還是賈躍亭一切都是美好的，但是一旦失敗賈躍亭一手創辦起來的樂視就只有被收購的命運，賈躍亭也只有在美國，靠著吸引投資才能生活。

不過無論FF成功還是失敗，賈躍亭都會面對一個追問：什麼時候回國？

賈躍亭已經失信過一次了，所以他也不怕再次失信於人，可是這只是對賈躍亭的債主而言，對於FF的投資者來說，會和一個沒有信用的人做生意嗎？ 所以無論是許家印的投資還是取得許可都要等FF91真正上市後才能說明問題。

要不然，賈躍亭的FF91只是一輛看起來很炫酷的電動車，永遠只停留在概念階段。

個人覺得是一個好訊息。

首先來看工廠的情況。7月13日，美國漢福德市首席督查Tom Webb，向FF發放臨時辦公許可牌照(TCO，Temporary Certificate of Occupancy)。按照美國方面的規定，任何新的佔有人完全接管某一地點或構造，進入並開始他們的全職經營活動之前，TCO的發放是市政建築和安全檢查員進行最終批准的第一步。可以說，TOC的獲得為FF在2018年底交付公司首輛電動車FF91奠定了基礎。

有了TOC之後，賈躍亭FF的生產就變得明朗起來。可以證實，賈躍亭確實開始造車了。起碼第一輛量產樣車已經開始在工廠完成的部分開始現行組裝了。FF高階製造副QuattroporteDag Reckhorn表示：“獲得TCO之後，我們將在漢福德工廠接近完成的區域內全力衝刺FF 91量產樣車的組裝。所有參與者為此付出的努力正是整個專案和這家公司精神的體現。”

說實話，這樣的效率並不低，而且整個團隊的表現是足夠緊張的。這對於賈躍亭的事業來說是一件好事，起碼眾志成城、其利斷金不是～。從這個節奏上看，樂觀預判FF的量產不會太遠，有媒體認為是第四季度工廠就能夠開始實現量產。今年1月CES大會上，FF工程師透露FF 91採取的是分期釋出的形式，去年釋出了配置之後，今年一二季度將釋出內飾，三季度釋出車聯網系統，2018年底將開始量產並交付。

另外，還有一個訊息讓FF的量產變得更靠譜，就是FF的明星高管團隊集體亮相。在許家印考察FF的時候，FF的高管就分別介紹了FF汽車的情況。從FF的核心高層中可以看到第一是來自通用汽車的相關電動動力技術經驗，這能夠有效提升新勢力造車效率；第二是來自特斯拉的生產技術經驗，雖說馬斯克也面臨著量產難題，但從現階段說FF能夠在巨人肩膀上實現什麼提升才是關鍵；第三，是來自奧迪、賓士的產品安全經驗，保證了FF在造車上不是隨便玩票的。

可以看到，在經歷了2017年的資金危機後，FF的高管團隊如今可以說是“大浪淘沙”，幾乎匯聚了全球最頂尖的汽車品牌從業者。對於造車新勢力來說，團隊結構是十分重要，這不僅僅是產品構建的基礎，更會成為消費者市場信心的巨大背書，畢竟汽車不是手機，手機出問題了頂多是卡頓，可是汽車在高速上卡頓那就叫“涼涼”了。

總結來說，在公佈內飾照片、FF91樣車回國、和再度爆出賈躍亭的“出行生態”之後，FF量產的訊息在6、7月是相當密集的。現在賈躍亭團隊能夠這麼快量產的主要原因來源於動力也是壓力：恆大的投資。在今年的6月25日，恆大以67.46億港元收購香港時穎公司之後，既持有FF45%的股權，成為FF第一大股東。而為了確保FF創新使命與願景的實現，公司的主導權採用AB股形式：作為創始人和CEO的賈躍亭，所持有的33%的股權具有“1股10票”的權力。相反，如果賈躍亭無法兌現首批電動車量產交付承諾，這個權利也將喪失。

2017年賈躍亭接受媒體採訪中曾表示，不會放棄FF大權，並且不允許任何人在極致產品體驗上妥協，也絕不能容忍FF變成一家平庸的公司。這也許是賈躍亭團隊快速實現量產的最大動力。所以不拼不行了。

但是，恆大也能夠為FF帶來很好的資源。在恆大主席許家印在實地考察FF總部的每一項研發流程之後，表示“投資FF絕對是正確的決定，恆大將會在資金、生產基地建設和產品銷售等方面給予FF全方位的支援”。

同樣，FF在走向正軌之後，賈躍亭也收穫了夢想的初心。夢想的美滿與過程的殘酷相比，賈躍亭以常人難以忍受的煎熬走完了這一程。但是，我覺得出了FF的正常量產之外，賈躍亭透過造車找回自己在樂視上失去的東西：市場信心和生態夢想。