能提出縱置平臺，說明題主還是比較注重效能和機械素質的。正好最近研究過這個價位的SUV，聊聊我的心得。
目前在國內，40萬價格區間購買SUV，大致可以分為兩個大類：豪華品牌的緊湊型SUV和普通品牌的中大型SUV。其中豪華品牌多為縱置平臺，比如典型的奧迪Q5；而普通品牌則基本上都是橫置平臺，比如豐田HIGHLANDER。
那麼問題來了，對於消費者而言，就只能接受非A即B的結果嗎？既想要大空間，又想要綜合素質強，有時候就會這樣陷入困境。
但是，糾結到此為止。因為Explorer中國產了——什麼概念，40萬的範圍內，我們終於有了縱置+科技+實用的大型SUV，面子、裡子都齊了。
為什麼執著於縱置平臺？
可能有人會問，為什麼題主要糾結於縱置平臺。這就有意思了。
橫置前驅和縱置後驅有何差別？從傳統來說，縱置是“豪華車”的代名詞。看看BBA的中型和大型SUV們，全是縱置平臺，因為這說明了縱置平臺有足夠的冗餘供設計師“揮霍”，留給機械部件的“空間”很充足。從實際意義來說，縱置平臺帶來的好處，包括但不侷限於完美的前後配重、更直接的動力直線傳輸等。
Explorer就是以新一代CD6縱置後驅平臺打造，能實現動力直線傳輸、前後軸平衡配重、高強度車身三大技術優勢，帶來同級更好的駕控實力。
面對競品清一色的2.0T引擎+橫置前驅架構，2.3T引擎+縱置後驅架構成為了Explorer獨特的品質，而這也是Explorer在合資7座SUV市場中脫穎而出的資本。第六代Explorer採用與福特Mustang同源的動力系統——2.3T EcoBoost發動機，搭配全新10速手自一體變速器。Explorer的最大功率為276馬力，峰值扭矩達到425N·m，7.6秒破百，在同價位車型中表現不錯。
縱置其實有一個“隱藏彩蛋”
同時縱置平臺的一個隱藏福利，就是對於懸架系統的寬容度。因為空間的擴充套件，縱置平臺的前懸架不再侷限於“麥弗遜”。比如Explorer就用了雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架，提供了更好的底盤動態響應，以及最低5.9米的轉彎半徑。
以往我們在駕駛中大型SUV的時候，由於車輛定位以及自身重量等因素，免不了有一種“開船”的感覺，駕駛感受並不令人愉悅。而在福特Explorer上駕駛者完全不必有這樣的擔憂。
它有著轎車般的精準與靈活，整體底盤感受相當紮實。
此外，相比同級很多非承載車身的越野車，全新福特Explorer還擁有高強度籠型車身，最高強度可達1700Mpa，剛性出色。在這樣的高剛性車身基礎上，更進一步保證了操控的穩定和NVH表現。
一句話，底子好，才有更高等級的享受。
都花40萬買SUV了，“有錢有閒”必然會有戶外通行的需求
受制於橫置平臺限制，如凱迪拉克XT6等車型，只能採用橫置適時四驅，“越野”能力聊勝於無。而縱置平臺則可以選擇更加豐富的分動箱形式。
第六代福特Explorer搭載可分離智慧四驅系統，可以看作和同門福特F150猛禽類似的驅動形式。配合6種駕駛模式的全地形控制系統。這套四驅系統可依據車輛行駛狀態，在極短時間內精準分配四輪扭矩，瞬間實現前（或後）100%以及至大50：50黃金前後扭矩配比，幫助車輛靈敏應對各種路況，除了能夠與動力表現相匹配之外，也能夠為車輛帶來更好的動態品質感。
另一個對Explorer有優勢的工況則常見於車輛加速時，整體重心會明顯後移，此時由於負荷下降，前輪的附著力便會降低。而基於後驅架構打造的四驅系統，可以將更多動力傳遞給後軸，讓前輪可以“更專心”地去控制轉向，以實現更為平衡的動力輸出狀態，讓動力更好地傳輸到地面上。
安全才是底線
消費者日益成熟，買車已經懂得了看安全測試，大家的關注從碰撞安全更擴充套件至“預防性”主動安全配置。
第六代Explorer全系標配L2級福特Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統。整車全身遍佈20個雷達與攝像頭，透過啟動LC智慧領航輔助系統，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，並與前車保持相應的安全距離。
Explorer全系標配併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動安全、疲勞駕駛提示、後駐車雷達、倒車影像以及倒車車側預警系統。還擁有BLIS盲區監測系統、PIB碰撞後製動輔助、FCW防碰撞預警、FDI前向距離提醒等功能，進一步提高了行車的安全性和便捷性。
而在被動安全方面，Explorer大量採用了超高強度鋼，近50%的車身結構採用了抗壓600Mpa以上的高強度鋼及硼鋼，車身焊點實現100%精準全自動焊接，在A柱等重要部位，Explorer更是採用了高達1700兆帕超冷淬馬氏體鋼。而高強輥壓門檻防撞鋼板，四門熱成型防撞鋼樑則可以有效保護乘員免受側面撞擊的傷害。
此外，如今買車人們還會看重人機互動系統的先進性。這方面Explorer同樣做得不錯。全系標配SYNC®+智行資訊娛樂系統，有著很高的準確度與不錯的響應速度，能夠呼叫的功能也非常豐富。例如點外賣、訂電影票這些功能的加入，也令車輛在生活中可以扮演更多角色。此外，車機還可以輕鬆識別多達70餘種模糊語義，實現導航、語音、娛樂、空調、智慧家居、服務、座椅、氛圍燈8大聲控功能。
回到題主的需求，預算40萬以內的縱置平臺的中大型SUV，第六代Explorer確實是非常合適的選擇了。它的效能和操控，以及安全和智慧等方面，相信不會讓車主失望。
能提出縱置平臺，說明題主還是比較注重效能和機械素質的。正好最近研究過這個價位的SUV，聊聊我的心得。
目前在國內，40萬價格區間購買SUV，大致可以分為兩個大類：豪華品牌的緊湊型SUV和普通品牌的中大型SUV。其中豪華品牌多為縱置平臺，比如典型的奧迪Q5；而普通品牌則基本上都是橫置平臺，比如豐田HIGHLANDER。
那麼問題來了，對於消費者而言，就只能接受非A即B的結果嗎？既想要大空間，又想要綜合素質強，有時候就會這樣陷入困境。
但是，糾結到此為止。因為Explorer中國產了——什麼概念，40萬的範圍內，我們終於有了縱置+科技+實用的大型SUV，面子、裡子都齊了。
為什麼執著於縱置平臺？
可能有人會問，為什麼題主要糾結於縱置平臺。這就有意思了。
橫置前驅和縱置後驅有何差別？從傳統來說，縱置是“豪華車”的代名詞。看看BBA的中型和大型SUV們，全是縱置平臺，因為這說明了縱置平臺有足夠的冗餘供設計師“揮霍”，留給機械部件的“空間”很充足。從實際意義來說，縱置平臺帶來的好處，包括但不侷限於完美的前後配重、更直接的動力直線傳輸等。
Explorer就是以新一代CD6縱置後驅平臺打造，能實現動力直線傳輸、前後軸平衡配重、高強度車身三大技術優勢，帶來同級更好的駕控實力。
面對競品清一色的2.0T引擎+橫置前驅架構，2.3T引擎+縱置後驅架構成為了Explorer獨特的品質，而這也是Explorer在合資7座SUV市場中脫穎而出的資本。第六代Explorer採用與福特Mustang同源的動力系統——2.3T EcoBoost發動機，搭配全新10速手自一體變速器。Explorer的最大功率為276馬力，峰值扭矩達到425N·m，7.6秒破百，在同價位車型中表現不錯。
縱置其實有一個“隱藏彩蛋”
同時縱置平臺的一個隱藏福利，就是對於懸架系統的寬容度。因為空間的擴充套件，縱置平臺的前懸架不再侷限於“麥弗遜”。比如Explorer就用了雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架，提供了更好的底盤動態響應，以及最低5.9米的轉彎半徑。
以往我們在駕駛中大型SUV的時候，由於車輛定位以及自身重量等因素，免不了有一種“開船”的感覺，駕駛感受並不令人愉悅。而在福特Explorer上駕駛者完全不必有這樣的擔憂。
它有著轎車般的精準與靈活，整體底盤感受相當紮實。
此外，相比同級很多非承載車身的越野車，全新福特Explorer還擁有高強度籠型車身，最高強度可達1700Mpa，剛性出色。在這樣的高剛性車身基礎上，更進一步保證了操控的穩定和NVH表現。
一句話，底子好，才有更高等級的享受。
都花40萬買SUV了，“有錢有閒”必然會有戶外通行的需求
受制於橫置平臺限制，如凱迪拉克XT6等車型，只能採用橫置適時四驅，“越野”能力聊勝於無。而縱置平臺則可以選擇更加豐富的分動箱形式。
第六代福特Explorer搭載可分離智慧四驅系統，可以看作和同門福特F150猛禽類似的驅動形式。配合6種駕駛模式的全地形控制系統。這套四驅系統可依據車輛行駛狀態，在極短時間內精準分配四輪扭矩，瞬間實現前（或後）100%以及至大50：50黃金前後扭矩配比，幫助車輛靈敏應對各種路況，除了能夠與動力表現相匹配之外，也能夠為車輛帶來更好的動態品質感。
另一個對Explorer有優勢的工況則常見於車輛加速時，整體重心會明顯後移，此時由於負荷下降，前輪的附著力便會降低。而基於後驅架構打造的四驅系統，可以將更多動力傳遞給後軸，讓前輪可以“更專心”地去控制轉向，以實現更為平衡的動力輸出狀態，讓動力更好地傳輸到地面上。
安全才是底線
消費者日益成熟，買車已經懂得了看安全測試，大家的關注從碰撞安全更擴充套件至“預防性”主動安全配置。
第六代Explorer全系標配L2級福特Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統。整車全身遍佈20個雷達與攝像頭，透過啟動LC智慧領航輔助系統，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，並與前車保持相應的安全距離。
Explorer全系標配併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動安全、疲勞駕駛提示、後駐車雷達、倒車影像以及倒車車側預警系統。還擁有BLIS盲區監測系統、PIB碰撞後製動輔助、FCW防碰撞預警、FDI前向距離提醒等功能，進一步提高了行車的安全性和便捷性。
而在被動安全方面，Explorer大量採用了超高強度鋼，近50%的車身結構採用了抗壓600Mpa以上的高強度鋼及硼鋼，車身焊點實現100%精準全自動焊接，在A柱等重要部位，Explorer更是採用了高達1700兆帕超冷淬馬氏體鋼。而高強輥壓門檻防撞鋼板，四門熱成型防撞鋼樑則可以有效保護乘員免受側面撞擊的傷害。
此外，如今買車人們還會看重人機互動系統的先進性。這方面Explorer同樣做得不錯。全系標配SYNC®+智行資訊娛樂系統，有著很高的準確度與不錯的響應速度，能夠呼叫的功能也非常豐富。例如點外賣、訂電影票這些功能的加入，也令車輛在生活中可以扮演更多角色。此外，車機還可以輕鬆識別多達70餘種模糊語義，實現導航、語音、娛樂、空調、智慧家居、服務、座椅、氛圍燈8大聲控功能。
回到題主的需求，預算40萬以內的縱置平臺的中大型SUV，第六代Explorer確實是非常合適的選擇了。它的效能和操控，以及安全和智慧等方面，相信不會讓車主失望。