華人買東西喜歡隨大流，路上少，買的就不會多，加上保養才知道價格堪比BBA，多重因素影響下，銷量不會多好的。

S90空間是真心大，不過怠速共振的毛病會讓對聲音敏感的人受不了。

沃爾沃S60「叫好不叫座」的原因有三點

作為外國品牌的汽車不論以合資或進口方式銷售，一旦銷量低迷則會被定義為“叫好不叫座”；這種人設實際是“拉屁股蓋臉”，品牌叫好的車輛是必然會熱銷，反之銷量過於低迷的一定是消費者普遍認為不好。

比如冷門品牌PSA，敗走的鈴木，邊緣化的三菱以及銷量持續下跌的現代起亞；這些品牌的車輛並沒有多少消費者去“叫好”，沃爾沃也並不例外。經常會看到所謂的好評，無非是關注點垂直度很高，看到的總是那些ID或營銷號罷了。那麼沃爾沃S60究竟差在哪呢？

價格定位·「迷之自信」

2021款沃爾沃S60的指導價是多少？

T3超低功率28.69萬T4較低功率30.29-33.58萬T5較高功率38.09萬

價格確實不低了，中端價格下調幅度充其量是接近10萬；然而這款車至少要下調15萬左右才算品質與價格匹配，而且這還是撇開“怠速共振”問題不談的標準，為什麼這麼說呢？原因在其它動力水平很低。

新款S60的三個動力版本水平如下，其中T3並不是三缸1.5T，發動機也是2.0T的標準哦。

T3 120kw/265N·m（1600~3800rpm）T4 140kw/300N·m（1700~4000rpm）T5 184kw/350N·m（1800~4800rpm）

T3/4的指導價定在了30萬左右，看看它動力水平之後，忽然會感覺在30萬級別的S60是個什麼玩意呢？可以說動力標準簡直時可笑。

這款車的整備質量比較低，有了這個優勢之後的T4，實測成績比較難突破8秒；中端車是一定要討論效能水平的，因為如果只考慮普通代步汽車的話，實際完全沒有必要提高預算選擇前驅的沃爾沃。因為這個品牌並不算豪華品牌，沃爾沃在瑞典的時候只是普通代步車，在福特旗下的階段中也不例外；S60實際只能對標Malibu XL、Lacrosse、Accord等車，認為沃爾沃高階的只是沃爾沃的使用者而已。

前驅的特點是什麼？

先不談前驅、後驅和四驅的特點，以沃爾沃S60的預算，能選擇到以下幾款車。

凱迪拉克CT系列-後驅BMW3 Series-後驅A4L-適時四驅領克03＋適時四驅漢DM-全時四驅加後驅

這些轎車的驅動系統水平更高，效能方面只有CT系列和中低功率的3系與S60-T4相當；四驅A4L與S60-T5相當，起售價不足20萬的領克03＋的加速效能超過T5，漢DM超越領克03＋。也就是說在效能方面沃爾沃S60最高配也只是箇中遊，那操控水平又如何呢？

（下圖為麋鹿測試場景）

眾所周知麋鹿測試起源於北歐瑞典，沃爾沃又是個瑞典的汽車品牌；理論上沃爾沃的汽車應該不差，但是這款前驅轎車的麋鹿測試成績很是一般，極限測試73-74km就幾乎是失控極限了。

這只是優秀的15萬級別的SUV的水平，上述幾款轎車只有3系的失控極限較低，A4L也至少有77km/h的極限；CT系列後驅轎車普遍超80km/h，漢DM也是這個標準。所以沃爾沃S60既沒有理想的加速能力，也沒有理想的操控水平，實際測試極限還不如15萬起步的Malibu XL-550T，這款車測試也能超80km/h且同樣為前驅。

【FF·前置前驅】的缺點是比較明顯的， 因為發動機、變速箱、轉向機等總成都集中於車頭，車頭當然會比車尾重；重量大則作用於前輪的垂直壓力大於後輪，這個作用力直接決定車輪摩擦係數。

所以前驅轎車高速急轉的失控極限往往都比較低，速度稍高就容易轉彎甩尾；其次急加速時車身重心後移，前輪抓地力又會減弱。大馬力加速時就容易出現前輪打滑，至少也要加大輪上功率的損耗。這就是前驅轎車的缺點，如果說一定有什麼優點的話，首先是製造成本低、其次是重量較低能節油——但是這款轎車的油耗並不低。

沃爾沃S60的耗油量平均為：

低功率 ≤9.5L/100km高功率 接近10L/100km

油耗算低嗎？這款車的車身尺寸僅為4761*1850*1437，軸距2872mm，是一輛短軸的前驅代步轎車；短小的車身加上不算高的整備質量，綜合前置前驅的特點，油耗降低1L/100km左右會比較合理。

因為裝備T4-2.0T同級別發動機的吉利星瑞，在匹配七檔溼式雙離合的前提下，耗油量確實是低了一些的。但匹配級別較低的愛信精機出品的8AT之後，耗油量不僅略高且動力表現也比較平庸。至於上述幾款後驅和適時四驅的轎車，油耗有些相當、有些更低，混動選項的耗油量低一半是沒有問題的。

結語：沃爾沃S60是一款很難找到亮點的轎車，追求駕駛樂趣的消費者看不上它，追求操控樂趣的消費者也會糾結，追求品牌價值的消費者為什麼不去隨大流選BBA或凱迪拉克，極客類的消費者必然會去選擇新能源汽車。

重點是追求理想NVH的消費者也不考慮這輛車，仍舊不算怠速共振的問題，其高速120km/h的巡航噪音強度超過了「66db」，這是一般SUV的標準。

CT系列轎車最低接近61分貝，漢DM在62.5分貝左右，即使是被戲稱為“脆脆的MagotanPassat”也在64.5分貝上下，實際只是亞洲龍雷車之流的水平與S60相當。

這樣的沃爾沃似乎只能吸引喜歡瑞典品牌但沒有深入瞭解過品牌和產品特點的消費者。如果沃爾沃不是依託吉利汽車強大的營銷能力和完善的銷售網路，沃爾沃估計還是會上演“易主”的故事，但凡這個品牌的技術或其他方面有什麼價值的話，福特還會以虧損幾十億為代價將其變賣給吉利汽車嗎？想一想吧。

叫好不叫座只有一個原因：貴！

最低配你賣到20裸車無強姦包試試？

頂配賣到24試試？

零整比別整那麼高，保養別那麼貴，絕對銷量上去 。

二線品牌賣一線品牌的價格還想著要一線品牌的量，那天下的好事全讓你一人佔了！

還以為你他孃的是師長呢？

我覺得還是跟價格有一定關係，上一代S60 T5退市之前裸車十七八萬就能拿下，加上現在S90和S60價格還有重疊，所以為啥要買S60？