背馳的字面意思就是背道而馳（很多人也叫背離，是同一個意思，沒必要糾結和爭論文字），一個往上一個往下，一個往東一個往西。股價越走越高，但買方的力量反而越來越小了；或者股價越走越低，但賣方的力量越來越小了；這就是股市的背馳。另外還有一些類似的詞語表達，例如逆水行舟，不進則退；敵強我則弱，敵弱我則強等等，都是一種對比的表達。股市本身就是買賣力量的對比，多頭佔主力，股價上漲；空頭佔主力，股價下跌。
下面我就以開車為例子解釋一下什麼是背馳。
比如你在開車（就如股價上漲），暫不考慮下坡上坡等特殊路段（就如利空利好等影響），假設都是平路，如果你要一直保持100公里的速度前進（就如股價要持續上漲），那麼你肯定是要一直踩油門，也就是需要一直保持力量不變，這時候你才能保持速度不減（也就是股價不降）。
如果你鬆開油門，也就是力量跟不上了（這就與你想往前開的想法背道而馳了。你本想前進，但是卻鬆開油門，不就是典型的背道而馳嗎？），那麼即使這個汽車還可以慣性繼續保持幾分鐘的速度不減，但是過了幾分鐘之後，速度肯定也是要慢下來的（也就是相當於股價要下跌）。
鬆開油門是一種主動的行為，讓速度主動慢下來。那麼還有另外一種行為，就是踩剎車，這是一種被動的行為，施加外力強制讓速度慢下來。那麼如果你想要把車完全停下來或者掉頭（就如股價的轉折），這兩種行為一般都是必須同時實施才可能實現。如果一邊加油一邊踩剎車，雙方力量均衡，那麼速度還是會保持不變（就如下坡點剎車一樣）。如果其中一方的力量大於另外一方，那麼就會向力量更大的那一方偏移。很多人應該都有過拉著手剎開車的例子，那就是加油的力量大過了剎車的力量，所以四輪冒煙了還可以往前開。
那麼股價的背馳基本上也是由以上兩種情況會造成的。以上漲為例，第一種情況：如果買方的力量減少了（就相當於你主動鬆油門了），那麼接下來股價肯定要回調，我弱則敵強嘛。第二種情況：即使買方的力量保持不變，但是賣方的力量增加了（就相當於你踩剎車了），只要賣方的力量大於買方（也就是剎車大於油門），那麼也會壓著股價下跌。第三種情況：在買方力量減弱（鬆油門）的同時，賣方的力量也在增加（踩剎車），這時候一正一負，力量懸殊，就會造成股價的快速下跌，買方潰不成軍。第四種情況：就是一邊加油一邊踩油門，或者一會兒加油（買方力量大），一會兒又踩剎車（賣方力量大），那麼雙方力量均衡，就陷入了一種膠著的狀態（也就是盤整橫盤的狀態），就如你開車一種保持在80-100的區間來回波動。上漲的情況分析了，下跌反過來就可以了。
背馳的表現往往都會有一定的延遲，級別越大，力量越大，延遲的時間就越長（周線級別的延遲時間肯定要大於日線級別的），就如火車與汽車的對比一樣，火車需要提前半小時鬆油門，才可以讓速度慢下來；而汽車可能提前幾分鐘就可以了。
另外背馳也是分級別的，一個1分鐘級別的背馳造成的可能只是日內的回撥(就如你只鬆開了油門幾分鐘或者只踩了幾秒鐘的剎車一樣)，並不會造成股價掉頭，後面還可能繼續上漲。以上漲為例，一旦收出上影線，其實就說明在小級別（1分鐘或者5分鐘級別）開始減速了，也就給了一個提醒。後面一旦接著收出一箇中陰線或者長陰線（小陰小陽十字星代表的是一種力量均衡，油門和剎車同時在踩，可適當觀望一下），就說明在踩剎車了（賣方的力量加大了）。而光頭光腳的陽線陰線，則代表的是一種力量的絕對控制（就如一直加油門，或者一直踩剎車）。
有人問了一個問題：“天地板的轉折怎麼看背馳或者減速？”
天地板的背馳或者減速發生在你股票軟體看不到的地方，可能是1分鐘級別以下的。就如本有1000萬的封單，突然被砸下來5000萬到跌停。可能就幾秒鐘的事情。那麼在開始砸的前幾秒，如果封單（也就是油門）跟不上，其實就是在背馳或者減速了（敵強我則弱嘛），只有封單（油門）繼續跟上，大於賣單，才說明沒減速，那就不可能開啟漲停板。由於股票軟體系統以及反應時間太短，還有T+1的限制，你很難提前看到這5000萬的砸單，所以對於天地板這種極端的例子，我可以把它比喻成是懸崖。你如果有能力提前看到或者預判到這個懸崖，那麼你自然可以避開它；如果沒有這個能力預判（也就是你無法提前看到這5000萬的砸單），那樣掉下懸崖也在所難免了。
有背馳必轉折，或者說轉折肯定是由某一級別的背馳造成的。很多學習纏論的朋友對此問題爭論不休，也不理解這句話的含義。那麼您就想想開車的例子吧。只要你鬆了油門或者踩了剎車(也就是背馳了)，車子必定要減速或者最後停下來（這就是有背馳必轉折）。那麼反過來，你想要讓車子減速，那麼也必須提前鬆油門或者踩剎車。如果你不需要鬆油門或者踩剎車就能把車子停下來，或者說在車子掉頭或停下來之前你也不鬆油門或者踩剎車，那麼算你牛。我自愧不如！
只是背馳和轉折，你都必須分清楚級別，就如你只鬆了1分鐘油門，肯定不可能減速太多，更不可能日線掉頭了（但對1分鐘級別來說，它已經算掉頭了）。如果你鬆了30分鐘油門，那麼日線減速掉頭的機率就很大了；如果你今天一整天都在鬆油門（長長的上影線）或者踩剎車（中陰線），那麼明天掉頭的機率就很大了。級別屬於另外一個大的內容，無法展開。
以上就用開車的例子大概解釋了一下什麼是背馳。接下來的關鍵，就是你要如何去判斷什麼時候是主動鬆油門（買方的力量減弱了）？什麼時候是踩剎車（賣方的力量增加了）？
早上6點起床，花一個半小時時間寫了這篇文章。所以如果有人問我的時間哪裡來？這就是答案！
背馳的字面意思就是背道而馳（很多人也叫背離，是同一個意思，沒必要糾結和爭論文字），一個往上一個往下，一個往東一個往西。股價越走越高，但買方的力量反而越來越小了；或者股價越走越低，但賣方的力量越來越小了；這就是股市的背馳。另外還有一些類似的詞語表達，例如逆水行舟，不進則退；敵強我則弱，敵弱我則強等等，都是一種對比的表達。股市本身就是買賣力量的對比，多頭佔主力，股價上漲；空頭佔主力，股價下跌。
下面我就以開車為例子解釋一下什麼是背馳。
比如你在開車（就如股價上漲），暫不考慮下坡上坡等特殊路段（就如利空利好等影響），假設都是平路，如果你要一直保持100公里的速度前進（就如股價要持續上漲），那麼你肯定是要一直踩油門，也就是需要一直保持力量不變，這時候你才能保持速度不減（也就是股價不降）。
如果你鬆開油門，也就是力量跟不上了（這就與你想往前開的想法背道而馳了。你本想前進，但是卻鬆開油門，不就是典型的背道而馳嗎？），那麼即使這個汽車還可以慣性繼續保持幾分鐘的速度不減，但是過了幾分鐘之後，速度肯定也是要慢下來的（也就是相當於股價要下跌）。
鬆開油門是一種主動的行為，讓速度主動慢下來。那麼還有另外一種行為，就是踩剎車，這是一種被動的行為，施加外力強制讓速度慢下來。那麼如果你想要把車完全停下來或者掉頭（就如股價的轉折），這兩種行為一般都是必須同時實施才可能實現。如果一邊加油一邊踩剎車，雙方力量均衡，那麼速度還是會保持不變（就如下坡點剎車一樣）。如果其中一方的力量大於另外一方，那麼就會向力量更大的那一方偏移。很多人應該都有過拉著手剎開車的例子，那就是加油的力量大過了剎車的力量，所以四輪冒煙了還可以往前開。
那麼股價的背馳基本上也是由以上兩種情況會造成的。以上漲為例，第一種情況：如果買方的力量減少了（就相當於你主動鬆油門了），那麼接下來股價肯定要回調，我弱則敵強嘛。第二種情況：即使買方的力量保持不變，但是賣方的力量增加了（就相當於你踩剎車了），只要賣方的力量大於買方（也就是剎車大於油門），那麼也會壓著股價下跌。第三種情況：在買方力量減弱（鬆油門）的同時，賣方的力量也在增加（踩剎車），這時候一正一負，力量懸殊，就會造成股價的快速下跌，買方潰不成軍。第四種情況：就是一邊加油一邊踩油門，或者一會兒加油（買方力量大），一會兒又踩剎車（賣方力量大），那麼雙方力量均衡，就陷入了一種膠著的狀態（也就是盤整橫盤的狀態），就如你開車一種保持在80-100的區間來回波動。上漲的情況分析了，下跌反過來就可以了。
背馳的表現往往都會有一定的延遲，級別越大，力量越大，延遲的時間就越長（周線級別的延遲時間肯定要大於日線級別的），就如火車與汽車的對比一樣，火車需要提前半小時鬆油門，才可以讓速度慢下來；而汽車可能提前幾分鐘就可以了。
另外背馳也是分級別的，一個1分鐘級別的背馳造成的可能只是日內的回撥(就如你只鬆開了油門幾分鐘或者只踩了幾秒鐘的剎車一樣)，並不會造成股價掉頭，後面還可能繼續上漲。以上漲為例，一旦收出上影線，其實就說明在小級別（1分鐘或者5分鐘級別）開始減速了，也就給了一個提醒。後面一旦接著收出一箇中陰線或者長陰線（小陰小陽十字星代表的是一種力量均衡，油門和剎車同時在踩，可適當觀望一下），就說明在踩剎車了（賣方的力量加大了）。而光頭光腳的陽線陰線，則代表的是一種力量的絕對控制（就如一直加油門，或者一直踩剎車）。
有人問了一個問題：“天地板的轉折怎麼看背馳或者減速？”
天地板的背馳或者減速發生在你股票軟體看不到的地方，可能是1分鐘級別以下的。就如本有1000萬的封單，突然被砸下來5000萬到跌停。可能就幾秒鐘的事情。那麼在開始砸的前幾秒，如果封單（也就是油門）跟不上，其實就是在背馳或者減速了（敵強我則弱嘛），只有封單（油門）繼續跟上，大於賣單，才說明沒減速，那就不可能開啟漲停板。由於股票軟體系統以及反應時間太短，還有T+1的限制，你很難提前看到這5000萬的砸單，所以對於天地板這種極端的例子，我可以把它比喻成是懸崖。你如果有能力提前看到或者預判到這個懸崖，那麼你自然可以避開它；如果沒有這個能力預判（也就是你無法提前看到這5000萬的砸單），那樣掉下懸崖也在所難免了。
有背馳必轉折，或者說轉折肯定是由某一級別的背馳造成的。很多學習纏論的朋友對此問題爭論不休，也不理解這句話的含義。那麼您就想想開車的例子吧。只要你鬆了油門或者踩了剎車(也就是背馳了)，車子必定要減速或者最後停下來（這就是有背馳必轉折）。那麼反過來，你想要讓車子減速，那麼也必須提前鬆油門或者踩剎車。如果你不需要鬆油門或者踩剎車就能把車子停下來，或者說在車子掉頭或停下來之前你也不鬆油門或者踩剎車，那麼算你牛。我自愧不如！
只是背馳和轉折，你都必須分清楚級別，就如你只鬆了1分鐘油門，肯定不可能減速太多，更不可能日線掉頭了（但對1分鐘級別來說，它已經算掉頭了）。如果你鬆了30分鐘油門，那麼日線減速掉頭的機率就很大了；如果你今天一整天都在鬆油門（長長的上影線）或者踩剎車（中陰線），那麼明天掉頭的機率就很大了。級別屬於另外一個大的內容，無法展開。
以上就用開車的例子大概解釋了一下什麼是背馳。接下來的關鍵，就是你要如何去判斷什麼時候是主動鬆油門（買方的力量減弱了）？什麼時候是踩剎車（賣方的力量增加了）？
早上6點起床，花一個半小時時間寫了這篇文章。所以如果有人問我的時間哪裡來？這就是答案！