肯定不是45度，估計在30度左右，超不過35度。前驅角度小點，後驅角度大點。原因是前驅動力轉向都負責，那個萬向節有角度限制，如果過大反而會損害萬向節。後驅就不存在這個問題了。而且還有一個問題就是後驅發動機都是縱置，方向機行程就可以用更長更大的，輪胎轉過來以後有足夠的空間。有機會去開一下面包車、銳志、BMW1 Series、3系、賓士，你就知道後驅的好處了。後驅不僅僅是高效能的代表，還有傳統、懷舊、方便靈活的特性。反正我是不會因為操控而選擇後驅的。前驅效能在好也是不能等同後驅的駕駛感受的。就算是操控極好的高效能前驅車，它的特性和最爛的後驅麵包車、皮卡也是有差別的。麵包車的半徑算最小了。只要是一款後驅車，哪怕操控在爛，在噁心，當你加速、轉彎的時候，它的駕馭感受是前驅永遠也做不出來的。打正往一邊打死一般前驅是1圈半，1圈半就是打一圈然後雙手在打到不能交叉的位置不導手。後驅稍微大一點，如果是沒有助力的麵包車能打兩圈+1/4圈，皮卡是2圈。我發現高檔點的後驅車同樣也是1圈半（發現賓士C Class就是），但是輪胎轉角就特別大，這是可變轉向比在作怪吧。銳志的方向盤好像是1圈半+1/8圈，稍微大一點，CROWN也是。方向盤打多少圈和輪胎轉角是沒有關係的。有些超級跑車用的可變轉向比。在掉頭的時候1圈就能打死，非常方便，而且跑車都是後驅的，軸距也短，轉彎半徑特別小。
肯定不是45度，估計在30度左右，超不過35度。前驅角度小點，後驅角度大點。原因是前驅動力轉向都負責，那個萬向節有角度限制，如果過大反而會損害萬向節。後驅就不存在這個問題了。而且還有一個問題就是後驅發動機都是縱置，方向機行程就可以用更長更大的，輪胎轉過來以後有足夠的空間。有機會去開一下面包車、銳志、BMW1 Series、3系、賓士，你就知道後驅的好處了。後驅不僅僅是高效能的代表，還有傳統、懷舊、方便靈活的特性。反正我是不會因為操控而選擇後驅的。前驅效能在好也是不能等同後驅的駕駛感受的。就算是操控極好的高效能前驅車，它的特性和最爛的後驅麵包車、皮卡也是有差別的。麵包車的半徑算最小了。只要是一款後驅車，哪怕操控在爛，在噁心，當你加速、轉彎的時候，它的駕馭感受是前驅永遠也做不出來的。打正往一邊打死一般前驅是1圈半，1圈半就是打一圈然後雙手在打到不能交叉的位置不導手。後驅稍微大一點，如果是沒有助力的麵包車能打兩圈+1/4圈，皮卡是2圈。我發現高檔點的後驅車同樣也是1圈半（發現賓士C Class就是），但是輪胎轉角就特別大，這是可變轉向比在作怪吧。銳志的方向盤好像是1圈半+1/8圈，稍微大一點，CROWN也是。方向盤打多少圈和輪胎轉角是沒有關係的。有些超級跑車用的可變轉向比。在掉頭的時候1圈就能打死，非常方便，而且跑車都是後驅的，軸距也短，轉彎半徑特別小。