增壓器喘振的原因當壓氣機的流量減小到一定值後，氣體進入工作葉輪和擴壓器的方向偏離設計工況，造成氣流從葉片或擴壓器上強烈分離，同時產生強烈脈動，並有氣體倒流，引起壓氣機工作不穩定，導致壓氣機振動，併發出異常的響聲。（1）氣流通道堵塞[增壓系統流道堵塞是引起增壓器喘振最常見的原因]*增壓系統的氣體流動路線：壓氣機進口濾器和消音器壓氣機葉輪壓氣機擴壓器空氣冷卻器掃氣箱柴油機的進氣口（閥）排氣口（閥）排氣管廢氣渦輪噴嘴環廢氣渦輪葉輪廢氣鍋爐煙囪*上述流動路線中的任一環節發生阻塞，如髒汙、結炭變形等都會因流阻增大而使壓氣機流量減小，背壓升高，引起喘振。*其中易髒堵的部件是進口濾器，壓氣機葉輪和擴壓器，空氣冷卻器，氣缸進氣口和排氣口，渦輪噴嘴環和葉輪。另外，渦輪的噴嘴環易發生熱變形。*管理中應注意檢查上述部件的汙損，並加以清潔。這樣就可以防止和排除因流道堵塞而引起的喘振。（2）增壓器和柴油機的執行失配對於設計時選配良好的柴油機和增壓器，在正常情況下是不會發生喘振的。但是由於柴油機本身的某些故障或者由於裝載、頂風、汙底等原因，或者由於輪機員操作不當以及在大風浪天航行，都可能導致柴油機和增壓器匹配不良引起喘振。*柴油機噴油裝置出現故障；柴油機活塞環斷裂或者粘著；氣閥燒損，這時如果柴油機的供油量不變，就會破壞柴油機和增壓器的正常匹配關係，導致壓氣機在高背壓小流量的狀態下工作，嚴重是就會發生增壓器喘振。這時只要排除了柴油機的故障也就消除了喘振。*當船舶滿載，頂風，汙底嚴重時，因阻力增加，主機負荷加大，柴油機在低轉速高負荷下執行氣缸耗氣量降低而迴圈噴油量增加，廢氣能量增大，也會使增壓器轉速升高，供氣量增多，這也容易引起增壓器和柴油機匹配不良而出現喘振，此時降低油門即可消除喘振。*若輪機人員操作不慎，可能使增壓器與柴油機失配而發生喘振，但不久又能恢復匹配關係，喘振即可自動消失，如高速下停車，需急速將操縱桿拉到停油位置，急速降低主機轉速時也會出現類似情況；主機加速過快時增壓器也會發生短暫喘振。*船舶在風浪天航行發生飛車時，並聯增壓系統和單獨增壓系統回發生喘振。在並聯增壓時，輔助泵因轉速高供氣增多，使壓氣機背壓較高而流量減小，引起喘振；在單獨增壓系統時，若螺旋槳入水時柴油機轉速過低，會造成壓氣機阻塞而發生喘振。（3）脈衝增壓一缸熄火或各缸負荷嚴重不均當某缸熄火時，與之相連的渦輪功率減小，轉速下降，供氣能力降低，而其它增壓器正常工作，壓氣機的出口背壓仍與正常運轉時相同。這對於同熄火缸相連的增壓器來說背呀就顯得過高，使排量減小，發生喘振。由於喘振使得壓氣機出口壓力波動幅度較大，甚至可能引發多臺增壓器交替喘振。若使熄火缸恢復工作或減小另一組氣缸的供油量，則可消除喘振。各缸負荷不均引起喘振的機理與上述相同。（4）環境溫度的變化在低溫時匹配的不帶空冷器的增壓器和柴油機如用在高溫海域時，或者在高溫時匹配的帶有空冷的增壓器和柴油機用在低溫海域時，由於兩者匹配關係的改變，執行點更靠近喘振區，因而容易引起喘振。