以目前的電池技術來說，電動車撼動不了燃油車的地位，燃油車依然是主力軍並在不斷增加，所以傳統的汽車修理行業電動車的增加而倒閉。

而限制電動車發展的主要因素是續航能力，中國地廣，南北溫差大，很多在外地打拼的人回老家家少則幾百公里，多則上千公里，雖然目前高速充電樁在不斷完善，很多高速服務區都有充電樁，但是匹配、充電時間等問題依然無法與燃油車的便利性想對比。特別是在冬天，新能源汽車續航明顯降低。目前市場上所有的汽車動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族。對於鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低，汽車續航就越短。

所以，特別是對於跑長途的人來說，如果是電動車，可能開空調甚至是音響都要考慮一下會影響多少續航，而燃油車完全不需要考慮這些問題。

其次電池更換問題。普通電動腳踏車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動汽車，車輛在使用過程中會不斷衰減，用個幾年就需要更換，如果更換一次電池則需要幾萬塊，有的好車可能需要幾十萬不等的價錢，到時候，你會由衷的感嘆，換電池怎麼這麼貴？這錢夠買一輛新車了！

同時維修費用極高。現在很多新能源汽車在發生故障之後，維修費用都出奇的高，因為新能源汽車和燃油車不一樣，涉及到高壓電力部分，這無形之中加大了維修難度，很多專業汽修店都不敢直接維修新能源汽車，以免發生意外。如果維修過程中一旦發生短路，出現電池自燃的機率極大。你會發現很多傳統汽修經驗的師傅，這時根本派不上用場。

不可避免的環境汙染問題。新能源汽車就沒有環境汙染了嗎？大錯特錯！燃油車排放尾氣汙染空氣，而如果對新能源汽車的廢舊電池處理不慎就會汙染土地、水源。儘管發展新能源汽車是一個全球趨勢，但是目前很多新能源車企屬於“泥菩薩過江自身難保”，活下去都難，所以壓根不會考慮廢舊電池處理、環境保護等後續問題。 大多數消費者一開始選購新能源汽車，無非看重了新能源汽車可以享受國家補貼，好上牌，並且不需要加油，只需要充電就可以。總之一開始沒有對後續費用考慮，只有等到必須更換電池的時候，可能才會陷入糾結。如果發展新能源汽車不能有益環境保護，車企將會為環境治理復出慘重代價。

所以綜上所述，電動車在現有技術條件下難以大面積推廣，也自然影響不了傳統的汽修行業。

傳統汽車修理行業會增加高壓電檢修工種，沒有資質的部分會倒閉。

以特斯拉為例，新能源電動汽車的電池組輸出電壓是多少伏？

電池組由16組電池串聯，每組電池有444節單體組成，每74節並聯，整個電池組有7104節18650單體電池組成。標稱為400V85KWh。說來把你嚇一跳，特斯拉新能源電動車鋰電池板總重量900公斤。

平臺電壓400V，主電路輸出電流上百安。自動化功能越多，附屬裝置如空調，電動車窗，雨刷等也會越來越多，但低壓裝置的工作電壓已轉換為低壓電路12V或者24V。以後沒有高壓特種作業證不敢作業，觸電風險性太高，且功能越來越整合到控制器裡面，沒有專業知識應付不了。

我覺得新能源汽車後期維護保養檢修，後端行業會越來越集中，小型修理廠不宜生存。1

關於傳統內燃機修理行業會不會大面積倒閉，我相信至少在20年內，不會發生此現象且會朝著相反方向發展，首先我們要知道目前提出來的影響傳統汽車維修行業的幾個因素。

第一點，不少了解新能源構造的人，都知道其結構相對於內燃機來說會簡單不少，覺得其故障率會低很多，但是要知道目前市場上新能源車輛佔比大概在5%，處於小規模使用，你聽到的新能源車輛故障也會被內燃機車輛以數量上的資料所掩蓋，且2018年，發生召回的新能源車數量高達12.5萬輛，佔當年銷量比竟高達10%，生產故障率就很高，再加上目前新能源只是在起步階段，需要攻克的難題還有很多，例如目前關注點較高的續航問題，誰又能知道解決這個問題一定要在電池本體上動手，如果是加裝其它硬體及程式等，又是否會因這些東西而造成故障率升高呢？新能源太多太多的問題需要解決，而解決這些問題就需要不斷的改變增加，而一旦改變增加也就及有可能出現多的故障，就像一百多年前的汽車，那時誰會想到車窗可以一鍵升降，座椅可以加熱按摩及12方向調節，而增加的這些鐵定是會造成更多的故障率，所以新能源汽車肯定是不會像現在一樣保持一成不變。

第二點，目前插電式混動車輛也歸屬於新能源汽車（和純電動一起佔比5%），由於解決了純電動的缺點，所以未來插電式必定會是中間的過度產品，會被推崇一段時間，但其結構較之複雜，在兩種結合之上又增加了不少感測器及其它零件，故障方面雖然當前在我接觸方面一切良好，但由於都是比較新的，並不能判定其故障率低，想之在以後應當該出現的還是會出現，且極有可能更為棘手。

第三點，保養方面會有點影響，少了發動機，變速箱，也就等於少了機油機濾、空濾、變速箱油、燃油濾芯，但這些可還不足以達到大面積倒閉的地步，且目前據可靠訊息中國除海南省外在2030年作為禁售省外，其它並未有此規定，猜測可能是將海南省作為觀察物件，之後再逐步完善，而這一來一去又不知道多少年了。

所以，總體來說至少在這20年內，不會出現你所說的情況，反到因為三種車輛共同存活下，進而出現汽車維修行業欣欣向榮的景象，若是再經過長時間發展下去，只剩下新能源汽車後，但會因各部件完善且增加，故障方面與現在也低不太多，而保養類雖說少了那四種，但影響甚小，且為什麼不會出現新的保養專案呢？

不是倒不倒閉的問題，而是有沒有車修的問題，悲觀的看法絕大部分將會沒車修，一方面無人駕駛事故減少，再者新能源減少機油保養，再者灰色保修…今天爆出了長安、騰訊、阿里…合資成立出行公司。種種跡象表明，將朝共享、無人車方向發展。

沒有新能源汽車普及也得傳統汽車修理部大面積倒閉。

合資和進口汽車配套的火花塞材質銥鉑金火花塞更換後期5萬到10萬公里。機油用全合成機油更換週期12個月1萬公里。