電控渦輪增壓技術說白了就是用電控制渦輪增壓，和以往的自然吸氣增壓技術區別很大。我家的車是發動機採用電控渦輪增壓技術的VV5，而弟弟家的車是發動機採用自然吸氣增壓技術的馬自達CX-4。作為一名有著十幾年駕齡的老司機，也有過駕駛馬自達CX-4的經歷，我對這兩款採用兩種不同技術發動機的車子表現，體會很深刻。

圖：VV5

圖：馬自達CX-4

之前，我比較習慣自然吸氣增壓技術的發動機，它在沒有增壓的情況下，由大氣壓直接將空氣輸送至發動機氣缸內，透過和燃料混合，在氣缸內燃燒做功，從而向發動機提供動力輸出。其優點就是，進氣系統簡單直接，發動機動力輸出流暢平順。但是，出現了電控渦輪增壓技術後，我就感覺渦輪增壓技術落伍了，尤其是在怠速、低速情況下，發動機效能發揮不佳，導致油耗增加，這種感覺在VV5和馬自達CX-4的動力對比中十分明顯。

首先，我對它們的動力引數做了一番對比，VV5配置了新一代4C20NT發動機和榮獲“世界十佳變速器”榮譽的7速溼式雙離合7DCT變速器。最大功率為145kw/rpm，最大扭矩為355N.m/rpm，0-100km/h加速時間達到8.9s，可以說這個資料表現突出，即使在三四十萬的豪車中對比，也不遜色。而馬自達CX-4搭載的自然吸氣式發動機和6擋手自一體的變速器，最大功率為116kw/rpm，最大扭矩為202N.m/rpm，158馬力，由此可見，VV5動力各項指標都優於馬自達CX-4。

其次，在實際駕駛中，馬自達CX-4卻讓我感到反應會慢半拍，動力後勁也不足，給人一種幹踩油門不往前去的感覺。而每次開VV5，我就能很直接感覺到它很輕巧，起步輕盈又穩重，在市區道路上應付自如。有次在湖南山區，遇到爬坡、加速的情況，動力輸出強勁，這是因為電控渦輪增壓技術動力來源於電能，發動機處於低轉速時就能啟動，擁有充足的進氣量，解決傳統渦輪增壓在低轉速情況下所帶來的遲滯現象，並能在高轉速、高速擋行駛過程中自動關閉，節省電力，從而為VV5起步、加速時提供更多的扭矩，帶來更強的動力輸出。

在我看來，中國產品牌VV5之所以能把合資品牌馬自達CX-4“拉下馬”，其發動機採用的電控渦輪增壓技術功不可沒。另外，電控渦輪增壓技術發動機還具有降低空氣汙染、體積小、燃油經濟性強等優勢，相信未來會有更廣泛的應用。

最大的區別就是進氣方式不同，普通發動機吸氣時是真的在吸氣，就像注射器吸取藥水一樣，增壓發動機吸氣時是在往汽缸裡壓氣，就像有個電子泵不停的往注射器裡面泵藥水一樣。

增壓發動機又分為電子增壓和機械增壓，機械增壓就是透過排氣渦輪帶動增壓，相對簡單，電子增壓就是電控控制，增壓量也會隨時調節。

增壓器技術是個不錯的選擇，但是一般都不會選擇這類的車，一個增壓器零件壞掉就要換整個增壓器，不划算得很，另外，轉速低的時候增壓器不介入，發動機排量太小，屬於小馬拉大車，雖然會透過標定來適當調整引數，但還是不適合國內行駛狀況。所以如果是我個人，我買車不會買增壓發動機的車。

作為一名專業汽車檢測員，我對各種發動機較為熟悉。針對你的問題，在這裡，我們需要弄清楚電控渦輪增壓技術和廢氣渦輪增壓的不同之處。

廢氣渦輪增壓工作原理很簡單，就是利用發動機排放出來的廢氣的剩餘能量驅動渦輪葉片，從而導致葉片轉動，吸入更多的氧氣供給發動機，達到汽油燃燒更充分的目的。但是，廢氣渦輪最大的弊端便是渦輪遲滯，以及由此產生渦輪介入時的突兀感等問題。

然而，電控渦輪增壓技術是什麼高科技呢？原來，該技術採用電動控制發動機葉片，在動力源上改變了發動機額外做功的傳統，直接靠電力推動，工作原理很好理解。其優勢是控制精妙、節能省油、噪音減小。

都有哪些車型採用了電控渦輪增壓和廢氣渦輪增壓技術呢？市面上比較常見的有VV5和領克01，分別採用了這兩項技術。VV5的發動機採用的是加持電控渦輪增壓技術的新一代4C20NT發動機，而領克01採用的是加持廢氣渦輪增壓技術B4204T30發動機。

本人多年的經歷瞭解到，像領克01這樣採用廢氣渦輪增壓技術的發動機，現在到大街上隨便一抓就能抓一把，而像VV5採用電控渦輪增壓技術的發動機卻不多見。

有一些客戶反映，領克01的發動機渦輪無時無刻都在工作，產生的噪音明顯。在駕駛中，明顯感到領克01啟動反應慢一點，加速響應也較遲一些，動力也沒那麼迅猛，在高速上被VV5超車時有發生。

資料顯示，採用廢氣渦輪增壓技術的領克01最大功率為140kw/rpm，最大扭矩為300N.m/rpm，最大馬力為190Ps，最大功率轉速為4700rpm。而採用電控渦輪增壓技術的VV5，最大功率為145kw/rpm，最大扭矩為355N.m/rpm，最大馬力為197Ps，最大功率轉速為5200-5500rpm，很明顯，VV5在發動機資料上都要優於領克。客戶的回饋也和資料一致，客戶表示駕駛中VV5起步輕盈有力，加速響應超快，爬坡上動能兇悍，推背感強烈，VV5動力表現的確比領克01有優勢。

採用電控渦輪增壓技術的VV5，讓發動機實現渦輪增壓器高精度控制，明顯提高渦輪增壓器的響應性，極大降低渦輪遲滯的現象，並能提升發動機低速扭矩，提升燃油經濟性。可以說，電控渦輪增壓技術在汽車排量控制、效能最佳化、輕量化等方面都具有廢氣渦輪增壓技術無可比擬的優勢。

世界上第一臺搭載電控渦輪增壓技術的量產車，是奧迪Q7的效能版——SQ7，但它匹配的是柴油發動機，並且價格昂貴。VV5發動機卻是用92#汽油的，價效比高。

發動機相當於整輛車的“CPU”，是核心中的核心，它的配置至關重要。VV5能給客戶帶來整車駕駛樂趣的提升，和它的電控渦輪增壓技術密不可分。當然，還有7DCT變速器的功勞。總之，就是這些黑科技的應用，才讓中國產品牌在合資品牌的圍攻下越來越強。

領克01的發動機渦輪無時無刻都在工作，產生的噪音明顯。在駕駛中，明顯感到領克01啟動反應慢一點，加速響應也較遲一些，說的確實是事實，我表示肯定要多考慮VV5的，其實VV7也是不錯的，新出的P8更是酷炫