這個很容易解釋：加上AC負載後，發動機怠速動力不夠用了。

我們知道，AC的負載對於怠速執行的發動機而言，是比較重的負擔。

如果發動機怠速標定的很節能環保省油綠色低碳性冷淡，就會出現發動機轉速波動的情況。

以榮威這個案例為例，

AC開啟後，你的發動機發現轉速被拖下去了，然後就多開節氣門、多噴燃油，使發動機的轉速恢復到原有水平。

不過因為發動機剛保養過，可能負載還是重（新機油嘛），所以怠速控制的難度就比較大，就出現轉速飄的情況。

不過你這不是最討厭的。

小排量的本田車最討厭了……

它們的AC開啟之後，發動機負載變大，轉速變低之後，發動機不會自己把轉速懟回去，就維持在比較低的狀態。

比如原車怠速700rpm，開啟AC後就會掉到650rpm左右，節氣門開啟角度幾乎不變。

此時進氣歧管內真空度增加，發動機進氣效率略高，可以稍微多噴一丟丟燃油進去，把AC這事兒對付過去得了……

缺點就是車輛狂抖！

一般來說，2.0的發動機特別嚴重，2.4的在使用幾年之後，也會非常明顯。

如果你的車有這種故障，

請換車。

因為任何維修手段，都治不好這個毛病。