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1 # 騎豹與汽車
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2 # 汽車機械事故鑑定
根據描述情況來看，行駛幾公里了，特別是夏季，水溫也只達60℃左右，肯定不正常了。夏季本身氣溫高，一會兒水溫就應該會達90℃左右的。
象你這種情況應該是節溫器髮卡引起的水溫偏低。因為節溫器卡住後，大迴圈可能開度較大，所以水溫很難上升的。
而你最近水溫恢復正常，說明節溫器髮卡的地方已恢復正常，所以水溫正常了。
冬季馬上到了。這個情況可能再度反覆發生。會導致水溫升不起來，請儘快去檢查一下，最好換掉。
個人建議，僅供參考！
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3 # 奔跑的周小胖
發動機水溫的正常快速升高由節溫器控制，控制的是冷卻液大小迴圈管路的切換 冷區液小迴圈時只是由冷卻液吸收熱量而不是強制散熱，大迴圈時冷卻液則透過前置散熱水箱對冷卻液本身的溫度快速降低；在冷卻液水溫不夠高之前有節溫器控制關閉大迴圈，冷卻液水道是透過節溫器旁通閥的小管道迴圈。在水溫足夠高之後會融化節溫器的石蠟，蠟融化為液體會撐起開關關閉旁通閥開啟主管道，此時冷卻液開始進行大迴圈，水溫超過發動機預設高溫（85~95）後前置水箱散熱風扇開始強制散熱。
如果節溫器損壞導致啟動時就是以主管道迴圈，冷卻液透過複雜的管路運轉散熱量會加大，同時對發動機的散熱量也會加大，這就是導致汽車水溫不能上升的主要原因。不過還要看一看次要原因：假性水溫低由水溫感測器導致，如行駛一段距離後有明顯熱風但水溫表顯示仍舊很低，這種情況多為感測器損壞不能正常讀取資訊；這類情況要及時更換水溫感測器，目的是防止水溫過高而渾然不覺。
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4 # 愛車大家說
題主描述很到位，根據描述來看如果有問題的話最大的可能性就是節溫器。
我們都知道發動機溫度既不能高又不能低，溫度高了容易損壞發動機，溫度低了油耗和排放都會惡化。所以汽車的散熱系統不僅有快速散熱功能，而且在發動機溫度太低時還可以幫助發動機迅速升溫。而在其中起重要作用的就是節溫器。
節溫器一般裝在發動機體冷卻水道的出水口處，控制著發動機內部冷卻液的迴圈情況。當發動機溫度過低時節溫器關閉，冷卻液被密封在發動機內部，發動機工作時產生的高溫讓這一團冷卻液快速升溫，幫助發動機儘快達到正常工作溫度。當發動機溫度過高時節溫器開啟，冷卻液從發動機內部經過管道進入車頭散熱器進行迴圈散熱。當溫度降下來後節溫器再次關閉，保證發動機溫度不至於過低。
節溫器的開啟或者關閉是由溫度調節的，節溫器中間是一個密閉的空腔，裡面裝有蠟。正常情況下節溫器裡的蠟是固態，節溫器關閉。當溫度達到一定程度後固態蠟受熱變成液態並且膨脹推動節溫器開啟，冷卻液就可以進行迴圈散熱了。當冷卻液溫度下降後液態蠟再次變為固態，節溫器再次關閉。
比如上圖就是把節溫器放在開水裡煮的效果，可以看到節溫器已經打開了。一般節溫器有一個重要引數就是開啟溫度，指的是水溫達到多少度時節溫器才開啟，溫度一定要選好，否則可能會影響散熱系統正常工作。
節溫器無法開啟會導致冷卻液被封閉在發動機內部無法迴圈散熱，這樣發動機很快就會高溫。而冷卻液開啟無法關閉或者關閉不到位的話會導致冷卻液不停經過散熱器迴圈散熱，發動機溫度偏低。
當我們感覺發動機溫度上升明顯比平時慢了就有可能是節溫器一直開啟導致冷卻液不停迴圈，熱量損失太多。檢查方法也很簡單，冷啟動後3分鐘左右去摸發動機上水管，如果感覺到有溫度的話基本上可以判斷是節溫器無法關閉或者關閉不到位。
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5 # 老車主說車
水溫過低一般也就三個原因，一是節溫器損壞，二是風扇常轉，水管有氣體，這三個故障，都需要到維修廠由專業人員進行檢修，因此如果發現水溫一直很低，上不來，那麼就不要勉強，還是去檢查一下，不然很容易損傷發動機
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6 # 大牛二手車中介
你好！
我是大牛，一名二手車中介從業者！
座標四川宜賓。
發動機水溫上不來怎麼回事？根據題主的描述，是對之前更換的冷卻液的質量有所擔心。不過，按照我的分析，防凍液應該沒有問題的！第一，如果因為冷卻液的質量問題，導致管路堵塞，那麼冷卻系統裡的冷卻液就會無法迴圈或者迴圈變差，表現出來的現象不是水溫上不去，而是水溫急劇攀升。
綜合上述兩點，大致可以確認，整個冷卻系統併為發生過堵塞或者洩漏的問題。如果題主還是不太放心的話，可以打開發動機艙蓋，找到冷卻液的備用水壺，觀察一下冷卻液液麵高度有無明顯變化，再擰開水壺蓋子，仔細觀察冷卻液是否有明顯的沉澱物質(在擰冷卻液水壺蓋子的時候一定要注意安全，避免被裡面的冷卻液燙傷)。
冷車啟動，水溫上升緩慢通常有兩個方面的原因:第一，節溫器故障。汽車的冷卻系統，主要是有水泵，散熱器，散熱風扇，節溫器，水管等零部件所組成的一個封閉的迴圈系統。當汽車冷啟動的時，節溫器關閉，冷卻液不經過散熱器，只在發動機內部迴圈，也就是我們常說的小迴圈，以達到發動機迅速達到工作溫度的目的。如果此時節溫器有損壞或者關閉不嚴等故障，冷卻液就會流向散熱器，進行大迴圈，那麼必然導致水溫上升速度緩慢的現象！
第二，空調暖風的開啟，會拖慢水溫的上升速度，在冬天的時候比較常見。簡單來說，暖風系統中有一個熱交換器，其作用就是利用發動機裡流出的高溫冷卻液來加溫從鼓風機裡吹過來的冷空氣，然後將加熱之後的熱空氣送入車內。這就是一個降低水溫的過程，所以冬天的時候，車內開啟暖風也會減緩水溫的提升！
為什麼維修師傅試過車以後，水溫上升速度就恢復了呢？對此我也感到不解！我個人曾經也遇到過類似的問題，不過我最後確定了就是因為開啟暖風的原因，就算等水溫達到工作溫度(85–95℃)以後，再開啟暖風，水溫依然會下降，關閉之後，恢復正常。
我建議題主，在後續的用車過程中再仔細的觀察對比一下，可以從汽車駕駛操作方面，外部環境溫度，行駛里程方面入手，看看是否有一些異常，找到線索！
福特嘉年華，山東地區，室外溫度10度，以前沒太關注這個水溫，印象中夏天出門二里地水溫就到中間了，冬天因為早晨想吹暖風但是熱的慢所以會關注一點，冬天下雪那種最冷的時候跑大概10裡地水溫能到中間，但是最近有一天晚上我跑了14裡地吧，水溫剛到中間，感覺不對勁，觀察的具體數值，下班全程22裡地，跑到家水溫剛到60，連續觀察了兩天都這樣，我聯絡了專修福特的師傅，開車去給他看，他帶著我開著暖風最大風量，跑了10裡地，說沒事，如果有事的話暖風應該變涼，我就回家了，晚上上班的時候水溫突然正常了，一路水溫升到85-90度。給我的感覺好像是不是因為今天開暖風所以突然把管路給通開了，之前是堵塞了？我今年夏天(5年)換的百適通的防凍液，說是任意混加的。這用了半年了。咋回事有沒有遇到相同情況的
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可能是節溫器處出問題了。一有可能是節溫器壞了，大迴圈常通還，水溫就不容易上來。還有可能是中修或修過水溫問題的，有些修車師傅對老一點的車，節溫器直接是不給裝的，這樣水溫也不易上來。水溫低一般對發動機沒多大影響，最多廢點油而已！