1、姿態模式（attitude mode）
此時遙控器控制的是飛行器的傾角。放開搖桿，無人機會在某個水平高度懸停。而且在這個模式下，我們所能夠調整的角度範圍也是有限的：就算把搖桿推到盡頭，飛行器也只會往前或往後傾斜到某個最大角度，而不會整體翻轉。（開啟這個模式可以保證新手不會因為操作失誤導致機體受損）
2/6
新手練習第一步
起飛之後在一米左右的高度懸停，完全鬆開遙控器的搖桿，觀察無人機的偏移方向。然後降落，依照附帶的說明書指示，對無人機進行調節。然後再起飛懸停觀察。反覆幾次，直到你不給任何輸入，無人機也能夠在空中穩定懸停。
“穩定”指的不是在空中完全一動不動，而是指無人機每秒的漲落幅度在5釐米以內。
3/6
新手常犯的錯誤是過度補償（overcompensate）
即油門推得太大，導致起飛過快，然後又一下子鬆開搖桿，導致下落的速度太快，甚至碰到了地面。正確的做法是緩慢地給油門，讓飛行器慢慢達到平衡狀態。另一個常見的錯誤是在要撞上東西之前持續給油門，這樣其實很不好。如果感覺快要撞上障礙物了，正確的做法是把油門推到0，讓無人機輕輕地自己掉下來。
4/6
NO.1基礎練習《對尾懸停》
無人機尾部朝向飛手，升空完成懸停，儘量保持在定點不跑。
—— 這是最基本科目，99% 的飛手都從該項開始無人機飛行，還有 1% 外星人除外
使無人機機尾部朝向自己，能夠以最直觀的方式操控飛機，降低由於視覺方位給操控帶來的難度。
對尾懸停可在初期鍛鍊飛手在操控上的基本反射，熟悉飛機在俯仰、滾轉、方向和油門上的操控。
完成對尾懸停練習，意味著飛手從“不會玩”正式進入“開始玩”的階段
要領：請儘量保持定點懸停，控制飛機基本不動或儘量保持在很小的範圍內漂移。
培養在飛機在有偏移的趨勢時就能給予糾正的能力，這對後面的飛行至關重要。
切忌盲目自我滿足，認為能控制住飛機不炸就是成功了，飛機飄來飄去也不及時糾正。
這樣會對以後的飛行造成較大困難。
—— 雖然枯燥，但飛好對尾懸停非常重要，如果你覺得自己過關了，那麼在 5 級風下再試試。
5/6
NO.2基礎練習《側位懸停》
無人機升空後，相對於操控手而言，機頭向左（左側位）或向右（右側位），完成定點懸停。——這是對尾懸停過關後，首先要突破的一個科目。
側位懸停能夠極大地增強飛手對飛機姿態的判斷感覺，尤其是遠近的距離感
對於一個新手來說，直接練習側位懸停的風險很大，因為飛機橫側方向的傾斜不好判斷。
可以從 45 度斜側位對尾懸停開始練習，這樣可以在方位感覺上藉助對尾懸停繼承下來的條件反射。
當斜側位對尾 OK 後，逐漸將飛機轉入正側位懸停，會覺得較容易完成。
需要指出的是，一般人都有一個側位是自己習慣的方位（左側位或右側位），這是正常的。但不要只飛自己習慣的側位，一定要左右側位都練習，直到將兩個側位在感覺上都熟悉為止。
側位懸停的難度要比對尾懸停高，可認為 4 級風下保持 3 米直徑的球空間內完成 7 秒以上的定點懸停，就是過關。
飛好側位懸停後，意味著小航線飛行成為可能，操控手終於可以突破懸停飛行的枯燥轉而進入航線飛行。
6/6
NO.3基礎練習《對頭懸停》
無人機升空後，相對於操控手而言，機頭朝向操控手，完成定點懸停。
—— 雖然完成側位懸停後，理論上可以進行小航線飛行，但仍建議先將對頭懸停練習OK。
對於新手而言，對頭懸停是異常困難的，因為除了油門以外，其它方向的控制對於操作手的方位感覺來說，跟對尾懸停相比似乎都是相反的。
尤其是前後方向的控制，推杆變成了朝向自己飛行，而拉桿才是遠離。新手如果不適應犯錯的話，是非常危險的。
可以先嚐試 45 度斜對頭懸停，再逐漸轉入正對頭懸停，這樣可以慢慢適應操控方位上的感覺，能有效減少炸機的機率。
對頭懸停對於航線飛行來說非常重要，好好練習，一定要把操控反射的感覺培養到位，對於今後進入自旋練習也相當有好處。
把機頭朝向自己有種美妙的感覺，就像是飛機在與飛手進行面對面的交流。
對頭懸停的過關標準與對尾懸停是一樣的，努力做到在 5 級風下把飛機控制在 2 米直徑的球空間內超過 10 秒。
1、姿態模式（attitude mode）
此時遙控器控制的是飛行器的傾角。放開搖桿，無人機會在某個水平高度懸停。而且在這個模式下，我們所能夠調整的角度範圍也是有限的：就算把搖桿推到盡頭，飛行器也只會往前或往後傾斜到某個最大角度，而不會整體翻轉。（開啟這個模式可以保證新手不會因為操作失誤導致機體受損）
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新手練習第一步
起飛之後在一米左右的高度懸停，完全鬆開遙控器的搖桿，觀察無人機的偏移方向。然後降落，依照附帶的說明書指示，對無人機進行調節。然後再起飛懸停觀察。反覆幾次，直到你不給任何輸入，無人機也能夠在空中穩定懸停。
“穩定”指的不是在空中完全一動不動，而是指無人機每秒的漲落幅度在5釐米以內。
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新手常犯的錯誤是過度補償（overcompensate）
即油門推得太大，導致起飛過快，然後又一下子鬆開搖桿，導致下落的速度太快，甚至碰到了地面。正確的做法是緩慢地給油門，讓飛行器慢慢達到平衡狀態。另一個常見的錯誤是在要撞上東西之前持續給油門，這樣其實很不好。如果感覺快要撞上障礙物了，正確的做法是把油門推到0，讓無人機輕輕地自己掉下來。
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NO.1基礎練習《對尾懸停》
無人機尾部朝向飛手，升空完成懸停，儘量保持在定點不跑。
—— 這是最基本科目，99% 的飛手都從該項開始無人機飛行，還有 1% 外星人除外
使無人機機尾部朝向自己，能夠以最直觀的方式操控飛機，降低由於視覺方位給操控帶來的難度。
對尾懸停可在初期鍛鍊飛手在操控上的基本反射，熟悉飛機在俯仰、滾轉、方向和油門上的操控。
完成對尾懸停練習，意味著飛手從“不會玩”正式進入“開始玩”的階段
要領：請儘量保持定點懸停，控制飛機基本不動或儘量保持在很小的範圍內漂移。
培養在飛機在有偏移的趨勢時就能給予糾正的能力，這對後面的飛行至關重要。
切忌盲目自我滿足，認為能控制住飛機不炸就是成功了，飛機飄來飄去也不及時糾正。
這樣會對以後的飛行造成較大困難。
—— 雖然枯燥，但飛好對尾懸停非常重要，如果你覺得自己過關了，那麼在 5 級風下再試試。
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NO.2基礎練習《側位懸停》
無人機升空後，相對於操控手而言，機頭向左（左側位）或向右（右側位），完成定點懸停。——這是對尾懸停過關後，首先要突破的一個科目。
側位懸停能夠極大地增強飛手對飛機姿態的判斷感覺，尤其是遠近的距離感
對於一個新手來說，直接練習側位懸停的風險很大，因為飛機橫側方向的傾斜不好判斷。
可以從 45 度斜側位對尾懸停開始練習，這樣可以在方位感覺上藉助對尾懸停繼承下來的條件反射。
當斜側位對尾 OK 後，逐漸將飛機轉入正側位懸停，會覺得較容易完成。
需要指出的是，一般人都有一個側位是自己習慣的方位（左側位或右側位），這是正常的。但不要只飛自己習慣的側位，一定要左右側位都練習，直到將兩個側位在感覺上都熟悉為止。
側位懸停的難度要比對尾懸停高，可認為 4 級風下保持 3 米直徑的球空間內完成 7 秒以上的定點懸停，就是過關。
飛好側位懸停後，意味著小航線飛行成為可能，操控手終於可以突破懸停飛行的枯燥轉而進入航線飛行。
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NO.3基礎練習《對頭懸停》
無人機升空後，相對於操控手而言，機頭朝向操控手，完成定點懸停。
—— 雖然完成側位懸停後，理論上可以進行小航線飛行，但仍建議先將對頭懸停練習OK。
對於新手而言，對頭懸停是異常困難的，因為除了油門以外，其它方向的控制對於操作手的方位感覺來說，跟對尾懸停相比似乎都是相反的。
尤其是前後方向的控制，推杆變成了朝向自己飛行，而拉桿才是遠離。新手如果不適應犯錯的話，是非常危險的。
可以先嚐試 45 度斜對頭懸停，再逐漸轉入正對頭懸停，這樣可以慢慢適應操控方位上的感覺，能有效減少炸機的機率。
對頭懸停對於航線飛行來說非常重要，好好練習，一定要把操控反射的感覺培養到位，對於今後進入自旋練習也相當有好處。
把機頭朝向自己有種美妙的感覺，就像是飛機在與飛手進行面對面的交流。
對頭懸停的過關標準與對尾懸停是一樣的，努力做到在 5 級風下把飛機控制在 2 米直徑的球空間內超過 10 秒。