這個問題好無語。春節原因罷了，就別譁眾取寵了吧！HIGHLANDER腰斬，其它車你再看看？AVANCIEREDGE圖昂哪個車型不也是腰斬？HIGHLANDER2月份銷量4600多，其它車型呢？只有兩千多甚至一千多！請注意，HIGHLANDER雖然2月份只有4600，但比去年同期也就是2018年2月份，卻是增長的，別的車有同比增長嗎？小編，整個中國車市過大年，又不是隻有HIGHLANDER過，你在裝糊塗是嗎？

動力小3.5自吸取消後基本開不動了，配置極低，加價銷售違反法律規定，大家聯合起來去工商局，商務部門，消費者協會投訴吧！12315，消費者權益保護熱線常年開通

這麼問只能說你對車市瞭解太少，二月是一個特殊的月份，橫向對比就能看出來，看看其它車型的銷量。而且你肯定沒有去問過價格，年前加價比之前還有提高，這好像不是要完蛋的節奏。

題主您好，想必您是看了HIGHLANDER2月份只賣出4612輛，才會提出這個疑問。其實受春節假期的影響，不單是HIGHLANDER，二月車市整體銷量一般都會下滑。往年春節所在當月銷量也一樣，首先會對環比造成非常明顯的影響，其次是同比。(注:環比指的是相鄰兩月的資料比較，同比指的是和前一年相同月份的資料比較)。以下是筆者的分析:

1、車管所春節放假是嚴格按照國家相關法律法規執行的，假期通常都會停止辦理繳納購置稅、上牌等服務。

2、除了救援服務，汽車4S店的銷售人員一般也會放幾天假，畢竟賣不出去車，還要支付人工、水電等費用，不划算。

3、消費者也在觀望市場，節後的優惠力度會不會比節前還大。

4、人們一般會利用春節7天假期以及假期內內高速公路免費通行的特點，選擇外出旅遊或探親訪友等，市場人氣多少都會受到點影響。

5、中國汽車市場經過十幾年的快速增長基盤越來越大，已趨近飽和，目前呈現消費疲軟的態勢。

6、很多新車型都選擇在節後釋出上市，消費者要麼在等待新款，要麼在等待新款上市後老款降價促銷。

HIGHLANDER是一款不錯的車，中庸耐造保值率高是它的優點，很多地方需要加價才能提到車，所以不用擔心HIGHLANDER銷量會遇冷。

感覺HIGHLANDER太自大，他應該出5座或者是6座，7座的車在中國很費事的，Tiguan都低頭，他還在硬挺，哎，一個月2000多臺

國六價格高，國五不敢要，中國產車配置高，款式好，把合資車頂住了。主要還是價格問題，不相信你把價格降下來試試。

HIGHLANDER神一樣的存在，是一款讓所有車子都向往的汽車，都以HIGHLANDER為目標，為什麼呢？還是有原因滴，不然怎麼能夠做到了

是的，2月HIGHLANDER的銷量確實腰斬，不過大部分競爭成型也好不到哪裡去。中國汽車市場遭遇車市遇冷後再加上去年春節假日影響，二月汽車銷量整體成下滑趨勢，所以只對比二月的銷量還是有些片面，額外影響因素較多並不能說明問題。

2月中國乘用車銷量為122萬輛，環比下降幅度達到了39.7%（環比今年1月份），同比去年銷量下降了17.4%（同比去年2月份）。這樣一看盡管乘用車2月份銷量整體達不到腰斬的地步但也差不多是“臀斬”了，在整體下滑的趨勢下有哪個品牌敢說不受任何影響，所謂“傾巢之下焉有完卵”。因此市場的動向幾乎是牽動著各個品牌車型的走向。上圖為HIGHLANDER近1年銷量走勢圖，從18年4月份開始HIGHLANDER保持在較穩定的銷量區間，在19年1月份仍賣出了10481輛。HIGHLANDER銷量保持不錯的原因就是全系換裝了2.0T+6AT，價格也不再是遙不可及的3.5L自吸V6了。雖然HIGHLANDER的價效比在同級別中不一定是最高的，但是HIGHLANDER的競爭力還是很強的。其實HIGHLANDER也並不孤獨，上圖是本田AVANCIER近一年的銷量走勢，可以說跌宕起伏，2月份的銷量也是腰斬的存在。作為HIGHLANDER的競爭對手雖然AVANCIER沒有HIGHLANDER那麼炙手可熱，但是作為本田的唯一一款中型SUV，本田給予的厚望還是很大的。

Teramont一款大眾高階SUV，定位高於HIGHLANDER但是入門車型和HIGHLANDER也有價格衝突，不瓜分HIGHLANDER銷量也是不可能的。雖然Teramont2月份銷量沒被腰斬但也接近“臀斬”了，這沒辦法，在銷量整體下滑趨勢下不管你是豐田還是大眾都會受到波及。Murano就不說了，遲遲不換代的車型和對手比競爭力太弱。本來18年的銷量就不咋地，如果不是終端有可觀的優惠指不定成什麼樣了，進入19年後銷量也是腰斬的節奏，再不加把勁銷量很可能在以後就成三位數了。很多朋友發現TiguanL的2月份銷量不但沒有被腰斬或者“臀斬”甚至還是逆勢上升。第一TiguanL在一月份的銷量已經有不小的跌幅了，雖然含有老Tiguan的銷量但是整體還是下滑趨勢。第二TiguanL的走量車型集中在330低功率版本，其價格優勢和配置優勢要比HIGHLANDER容易讓人接受。第三考慮TiguanL的不一定考慮7座，但考慮HIGHLANDER的很大一部分有7座需求。第四TiguanL的330車型這個價格區間目前幾乎沒有過於強大的競爭對手。這四點差異個人認為是TiguanL能保持銷量的原因所在。因此，對比之後你會發現HIGHLANDER仍然是7座中型SUV的銷量老大，雖然AVANCIER有追趕的勢頭但是別忘了AVANCIER有1.5T的車型在貢獻銷量，並且終端還有不錯的優惠。僅僅看一個車型還只一個月的銷量很難預測是否輝煌不再，有的人吐槽HIGHLANDER的加價和價效比低等，這些槽點我也相對承認。但是HIGHLANDER在外觀、動力、空間、四驅以及耐用性和超高的保值率等方面還是有很大優勢的，我們該吐槽歸吐槽，但該正視優點還得正視其優點。

提車要加價或2年聯保，這都是坑消費者的小人做法，你明明白白銷售多好，如果以後銷售還加價或聯保，哪就離死不遠了

中國車血企已崛起來了，我們應該把日本鬼子的車驅逐出境了，儘量不要揹負著漢奸的罵名，大家都是吃中國糧食長大的，有必要支援日本鬼子嗎？