EVO系列發動機，渦輪增壓（TSI）版本就包括了這1.5T直列四缸、1.0T三缸發動機。
1.5T EVO發動機根據調校不同，有著131馬力以及150馬力兩種輸出功率，峰值輸出扭矩則是200牛·米以及250牛·米。雖然引數看似與EA211相當。
更低的渦輪遲滯，EA211 EVO的1.5T低功率發動機採用了與保時捷同源的VTG（可變葉片角度增壓器），峰值扭矩從上代低功率版本的1500-3500rpm擴大到1300-4500rpm，哪怕是1.5高功率也從1750rpm-3000rpm拓展成1500-3500rpm。結果就是，踩油門一時爽，一直踩一直爽。更高的燃效，雖然官方並沒有給出具體引數，但給這發動機“武裝到牙齒”，例如升級氣缸壁塗層技術降低內阻；改良直噴技術，從上代的250bar壓力提升到如今最強的350bar；下放EA888系列的“Drehschieber”水溫控制系統，能讓發動機更快進入“最佳工況”，依然帶有ACT（主動式氣缸管理）技術，低負荷能以“兩缸”形式執行節約燃油。除此，還加入米勒迴圈模式，提升壓縮比等…
以電機作為輔助，新系列發動機最大優點是能與電動機進行更多的“協同作用”，也就是能加入24V/48V微混技術，可以實現EcoCoasting熄火滑行功能，油耗最多降低15%，百公里油耗甚至低至4.6L 。
EVO系列發動機，渦輪增壓（TSI）版本就包括了這1.5T直列四缸、1.0T三缸發動機。
1.5T EVO發動機根據調校不同，有著131馬力以及150馬力兩種輸出功率，峰值輸出扭矩則是200牛·米以及250牛·米。雖然引數看似與EA211相當。
更低的渦輪遲滯，EA211 EVO的1.5T低功率發動機採用了與保時捷同源的VTG（可變葉片角度增壓器），峰值扭矩從上代低功率版本的1500-3500rpm擴大到1300-4500rpm，哪怕是1.5高功率也從1750rpm-3000rpm拓展成1500-3500rpm。結果就是，踩油門一時爽，一直踩一直爽。更高的燃效，雖然官方並沒有給出具體引數，但給這發動機“武裝到牙齒”，例如升級氣缸壁塗層技術降低內阻；改良直噴技術，從上代的250bar壓力提升到如今最強的350bar；下放EA888系列的“Drehschieber”水溫控制系統，能讓發動機更快進入“最佳工況”，依然帶有ACT（主動式氣缸管理）技術，低負荷能以“兩缸”形式執行節約燃油。除此，還加入米勒迴圈模式，提升壓縮比等…
以電機作為輔助，新系列發動機最大優點是能與電動機進行更多的“協同作用”，也就是能加入24V/48V微混技術，可以實現EcoCoasting熄火滑行功能，油耗最多降低15%，百公里油耗甚至低至4.6L 。