48V-MHEV代表燃油車，EV純電動代表未來，期間的過渡是PHEV和REEV兩大類插電混動。

48V-MHEV顯然是談不到完美的，這種結構是混動系統中的最低級別，是為實現“非負積分”的低成本燃油動力升級方案，僅此而已。

對於混動汽車的理解一般有燃油動力驅動和純電動帶來的驅動或某些功能的實現，然而MHEV只能“混”卻沒有任何EV純電的功能，因為僅有的一臺BSG發電啟動一體機是與發動機曲軸端連線，而發動機曲軸是整臺機器的動力輸出端。

那麼BSG電機想要輸出動力則必須透過曲軸，帶動曲軸運轉需要消耗大量的電能（每秒數百安時），而且要在發動機實現潤滑的前提下才能透過曲軸輸出動力。

輕混系統為嚴格控制成本其電池組容量僅為1kwh（度）左右，透過熄火狀態的發動機輸出動力電池組會迅速的虧電；所以MHEV實現不了純電輸出動力，剩下的唯一執行模式只有發動機啟動後輔助輸出動力了，這是MHEV只能“混”的原因。

BSG電機可以在車輛啟動時輔助輸出幾千瓦的動力，理論上的節油比例還是很理想的，因為汽車最費油的狀態就是加速起步；但是輕混MHEV汽車的電池電量不能透過充電獲取，而是利用BSG電機在行駛中發電為其補充電能，上文已經說明了輕混電機是由發動機帶動，在不輸出動力時的發電狀態則在消耗發動機的功率發電，這一狀態下的耗油量可要比空調壓縮機高。

所以輕混系統的節油是一道算術題，公式為：輔助加速節省油耗-發電過程消耗燃油=5%的節油比例。

MHEV輕混系統的行業平均節油標準正在5%左右，百公里10升的汽車每公里節省0.005L燃油，意義有多大呢？對於車主而言如果輕混汽車與燃油車價格相同則有一定意義，因為少一點是一點總比高油耗強，但是兩類車如果存在差價則按節油量與差價的比例計算，絕大多數輕混汽車都是沒有意義的。

但是對於車企而言是有意義的，因為測試油耗的場景本就很理想，唯一能升高油耗的場景正為數度的起步加速；車企可以透過MHEV輕混實現小比例的節油，這一比例看似微小但是也能讓車企從負積分變為正積分。

積分指企業燃油平均消耗量積分和新能源汽車積分，如果量產車油耗過高會出現負積分，而同時無法獲取新能源汽車積分的話則只能在交易市場購買積分，成本極其高；所以車企會使用這種低成本方式包括使用小排量三缸機為手段節油，量產後的MHEV成本提升可控制在1~1.5K之間，1積分約為5K左右。

所以MHEV只是燃油車獲取積分的方式，尤其是是一些將大排量發動機改為三缸加輕混的車企，理論上是功率相當動力相似；但BSG電機並不能全時輸出動力，所以效能表現還是要差而且小馬拉大車不見得油耗真低，於是得出的最終結論是48V-MHEV的使用如果是建立在降級發動機的基礎上，則這種混動毫無意義。

未來毫無爭議是屬於電動汽車的，因為第四輪能源變革必然會是能無限獲取的電能，透過風光地熱水等方式也足夠清潔，當然基礎原因還是化石燃料的即將枯竭；所以電是未來的主力能源，不過在動力電池尚未攻破成本和能量密度與安全平衡的障礙之前，重型運輸車輛還要以實現續航為基礎，這類車會以PHEV插電式混動以及REEV增程式插電為主，MHEV會快速的被淘汰。

用我的實際經驗來做回答吧，國內首批48伏輕混車吉利星越已經快2000公里了，車本身就不多說了，做工好，顏值高，舒適性特別棒，動力順滑，而且有股韌勁，踩油門的時候，響應速度很快，低扭很強，估計就是這48伏輕混的功勞，還有停車，空調以及鬆油門兒熄火滑行功能真的很強大，60公里時速就能滑出一個紅綠燈那麼遠，如果我願意的話，在不太堵車的市區可以開到六字頭的油耗，大堵車的市區也能控制在八左右，說的都是打空調的情況，出門的話更省油耗只有五升多。

純電動車的前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟，對消費者來說，選購純電車是需要長遠考慮的。電力驅動及控制系統是純電車的核心，也是區別於燃油車的最大不同。而混動汽車則是採用傳統的內燃機和電動機作為動力源，將油電完美融合，從而達到節油減排效果，目前技術已相當成熟。早在2010年，全球進入汽車混合動力時代。而48V輕混又有別於混合動力，它是最基礎的混合動力，依靠發動機做工來完成能量回收，然後再將能量回饋發動機，是目前燃油車時代成本最低的混動形式，相比插電混動和油電混動，48V輕混無論是對消費者，還是車企都稱得上是雙贏。

作為一家自主車企的研發人員，在講哪個更完美之前，我認為要先看看當下的技術環境。我們現在距離完全進入純電時代還有很長一段路要走，在新能源車技術仍不明朗的情況下，各大車企都紛紛在混動汽車上加碼。如今48V輕混技術愈發受自主車企青睞，主要是因為相對以豐田為代表的日系車企的重混技術而言，其一般電機輸出功率佔發動機輸出總功率的百分比小於20%，雖然節油性較弱，但成本更低。一輛車如果使用48V輕混系統，僅需投入不到HEV 30%的成本，就能達到它70%左右的效果，投入小，回報明顯，價效比完勝HEV

純電汽車的動力來源全部依靠動力電池，車輛不需要再加油，只要充電就可以行駛了，目前大部分純電車型都可以實現300KM以上的續航。它最大的優點就是不需要燒油，用車成本較低。但它最大的痛點在於續航里程偏短、充電速度較慢，充電設施普及度不足，便利度和駕駛體驗都相對燃油車較低。而48V輕混汽車無需外接充電，具有一定的節油效果和動力輔助，比起純電車來說不但購買成本低，還不用擔心電池壽命和續航問題，對車主來說價效比更高。

完不完美這是要看對什麼而言了，對環境？對錢包？對政策？還是什麼？純電車的出發點是好的，它出現的終極目標就是要全面取代燃油車，沒有其他方案能比用它去解決空氣汙染問題更完美。可惜對比發展成熟的燃油車，純電車的普及至今面臨著技術和基建兩座大山。就目前的汽車市場來講，車企們對48V輕混的態度是很明確的，就是要力推。在現有的燃油車平臺上，以低成本搭建具有節油效果、動力輔助的48V輕混系統，對車企來說，無論是在應對政策要求，還是控制造車成本方面，48V輕混系統都是堪稱完美的解決方案。