1.適時驅最年新產物剛出來時候定義明確適時驅指平常狀態單軸驅動（前驅或後驅）在需要時候可以分配部分動力給另外軸（剛出來時通常10%如CRV,RAV4）從而實現4輪都有動力目

2.全時驅指在任何車輛發動情況都保持4輪都有動力情況

傳統全時驅有個明顯標誌純機械式中央差速器這適時驅沒有裝置（具體裝置有什麼用就細說有興趣可以百度）因此有個帖子直接把這個作為區分標誌技術新日新月異適時驅全時驅技術都在發展光看個裝置來判斷肯定合理就目前而言採用純機械式中央差速器車越來越為什麼費油影響正常道路操控關鍵6絕部分時間都用到

首先寶馬Xdrive驅系統沒有機械式中央差速器Xdrive主要後驅車分配到前輪動力靠片式離合器摩擦（具體可以解麥格納actimax驅系統寶馬Xdrive保時捷PTM,瑪莎拉蒂捷豹等等都用這個驅系統）透過電腦判斷實現如果摩擦達到最強（鎖止）那麼就能達到機械式中央差速器樣但他能直鎖止狀態因為這東西有個缺點就強度摩擦（鎖止）狀態會發熱久過熱要失效甚至系統損因此可能隨時強度越野什麼叫強度就遇到真正越野情況並時間持續Xdrive就會過熱受導致驅失效

為什麼Xdrive認定為全時驅簡單首先在正常行駛Xdrive採用前後40:60動力分配4輪都有動力極端情況可以在100:00:100之間切換（理論達到極值）4輪同樣有動力按照全時驅定義認定為全時驅沒有問題那麼有人會說Xdrive越野久會導致驅失效嗎那就直保持4輪都有動力狀態這個問題簡單同樣像奧迪quattro（老Q5Q7）賓士4matic（除G）有中央差速器同樣能時間經歷極限越野狀態因為他們沒有機械式差速鎖止裝置都摩擦片結構跟寶馬去強度越野樣藥丸只時間問題正常用車保持4輪都有動力可以達到

結論就Xdrive驅為全時驅沒有問題同理卡宴捷豹f-pace等等現在來講適時驅全時驅已經最開始樣子特別豪華品牌搭載驅系統真沒必要糾結個出場率可能都足1%結構真那麼在意越野買G500陸巡Pajero

全時四驅系統內有三個差速器，前後軸各有一個差速器，前後驅動軸還有一個柔性連線的中央差速器。這樣的話，在任何道路上它都可以更好的行駛，它的缺點是，不能根據路面情況做出扭矩分配調整，油耗偏大，經濟性差。而它的優點是擁有特別好的越野能力和操控效能，滿足一部分越野快感。

適時四驅在當下應該說是比較受歡迎的，就是根據情況，自動的切換驅動模式。適時四驅主要是機械式控制，還有就是電控多離合式主要由ECU控制，前者優點結構簡單，成本低廉，但缺點明顯，傳遞扭矩嚴重不足，所以越來越多廠家選擇後者，控制較為精準，反應靈敏。適時四驅也有自己的缺陷，比如扭矩傳遞低效。沒有滿足惡劣情況。

寶馬之所以會把全時四驅改為適時四驅，一般大多數人很少會去越野，而一般脫困的道路，適時四驅也就夠用了，日常代步，適時四驅在油耗上也有更好的表現，經濟性好。所以，適時四驅符合當下時代的走勢。

確實改成適時四驅，寶馬解釋智慧四驅標準狀態是後驅行使19款X5,X7都是，具體可以查驗寶馬工信部引數面寫清清楚楚適時全輪驅動

適時四驅說白了就是加了一個多片離合器，可以斷開變成兩驅

這種東西哈佛H9，猛禽，奧迪都在用，還有一個開山鼻祖叫超選四驅，就是山貓。雖然公路上相比全時四驅來說響應很慢，但越野還是沒問題的，高階的適時四驅不會存在過熱問題，直接離合器咬死哪來的過熱。

放在公路四驅上就有點水土不服了，畢竟響應時間相對很慢。當然看在各個影片裡X drive一直是BBA最弱四驅的份上還是自己戴個綠帽子原諒寶馬吧。

首先看一下什麼是適時四驅，適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，無需人為操作。適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。  

早期適時四驅的車型確實無法和全時四驅相比，無論在透過性還是操控極限方面，它的效能都只能介於兩驅和全時四驅之間。目前已經發展到第三代既智慧電子式適時四驅，這種適時四驅可以根據車輪打滑或轉向資訊，精確控制智慧分動器向四輪傳遞出大小可控的扭矩，提高整車加速性、穩定性和燃油經濟性。在停車時，傳遞給前輪扭力非常低或為零，提高了操作的便利和舒適性。在ABS工作時，短時間內迅速切斷前輪動力傳遞，確保剎車時整車的穩定性。加速時，在四個輪上實現最大的牽引力，加速性更好。在溼滑路面上時，與其他安全系統通訊，實現最佳的牽引力和安全效能，理論上已經做到與全時四驅類似的效果。    

從結構上看，適時四驅相比全時四驅結構要簡單，適時四驅更加適合於橫置發動機的前驅平臺（多為經濟型SUV和緊湊型SUV），前驅傳動效率高，空間利用率高。反觀全時四驅，在結構質量和成本上都高出不少。即便不考慮成本的問題，在小排量SUV上裝備全時四驅，甚至會影響到整部車的動力效能，寶馬全時四驅變為了現在的適時四驅恐怕也是為了簡化結構降低成本。

全時四驅和適時四驅還是很容易感覺出差別的，適時四驅會根據車輛的行駛路況，系統會根據行駛情況自動切換為兩驅或四驅模式，這過程不需要人為操作，但效能較弱，但適時四驅車操作方便，廣泛用於城市的SUV車型上。全時四驅多應用於中高階的SUV車型，具有出色的公路效能，不過結構複雜價格昂貴，需手動切換，目前多在偏於硬派的越野車使用。

選擇哪種四驅系統是要看我們的預算來定論的，裝備全時四驅豪華車型肯定花錢更多，自然在駕駛體驗上也有所區別的。無論是全時還是適時驅動，只是誰更適合誰的問題。

我倒是覺得寶馬的適時四驅才是最適合城市駕駛的四驅。

因為它是以後驅為基礎的四驅。平時95%的情況都是後驅。需要的時候切換一下四驅。這比單純的後驅更高階，也比全時四驅省油。

相對來說，奧迪那種以前驅為主的適時四驅就比較low了。

原來的全時四驅也是用的多片離合器，只不過原來的預設狀態是連線，現在的適時四驅預設狀態是分離。硬體上可以說沒有區別