近些年來，比亞迪憑藉著EV和DM車型可以說是狠狠的火了一把。在7月11日，比亞迪宋Pro正式上市，推出了宋Pro燃油版，EV版和DM版三種車型。相比EV版和DM版來說,這次的宋Pro燃油版也是相當吸睛的，售價只有8.98-11.98萬元。那麼如果作為一款家用汽車，比亞迪宋Pro的燃油版是否可靠呢？

首先我們可以看到，和現款的比亞迪宋相比，這款車型很明顯在車身上大了不少。車身長度達到了4650mm，軸距為2712mm。這樣的資料比起比亞迪的其他SUV車型來說更加具有優勢，不管是商務出行還是家用，這樣的空間表現都非常不錯了。車子的外觀也有了很大的變化，汽車前臉採用的是Dragon Face2.0這一設計語言，非常符合華人的審美。另外橫幅式的進氣格珊搭配上粗大的鍍鉻飾條，讓整輛車顯得更加穩重大氣。

其次在內飾方面，這次比亞迪沿用的仍然是極簡的設計風格，可以看到車內的物理按鍵相當有限。最為吸睛的就是中間的一塊12.8英寸的懸浮式中控屏，極大程度上提升了這款車型的科技感。另外這款新車還配備了駕駛輔助系統，其中包括車道偏離預警，盲點監測，APP智慧操控等技術，也能讓車主感受到智慧化帶來的實實在在的方便。

最後要說的就是這款車型的動力系統，也是很多朋友所關注的。燃油版的車型搭載的是1.5T的渦輪增壓發動機，最大輸出功率為118kw。這樣的動力在同等級別的車型中還是非常具有競爭力的。然而最讓人們關注的就是這款燃油版車型的變速箱了。與發動機匹配的是6速溼式雙離合變速箱,這款變速箱效能非常穩定，換擋時幾乎不會感覺到頓挫感，升降檔的速度也是相當快的，駕駛體驗感相當不錯。而且散熱速度快，油耗也是比較低的。雖然溼式雙離合變速箱目前來說故障發生率比較高，但平時只要注意保養問題不大。

綜上來看，比亞迪宋Pro燃油版這款車型不管是從外觀還是配置上來說都是相當良心。而且其售價僅僅只有8.98萬元起，由此我們也可以推斷出，比亞迪用這款燃油車型來走量是非常明智的。不管是用作商務出行還是家用，它都是一個非常不錯的選擇

啊哈！！我前幾天剛問公關借了這臺車，現在還沒有到我手裡頭，估計得過幾天我才能開上這臺車咯，所以現在也只能憑著現有的資料來聊聊比亞迪宋Pro燃油版的發動機。

首先呢，比亞迪宋Pro這款車其實就是比亞迪宋的換代版本，同樣搭載的是一套1.5T+6DCT的動力組合，不同的是，宋Pro對發動機進行了重新調校，優化了發動機的進氣效率和點火時刻，讓它的最大功率由113kW提升至118kW，峰值扭矩由240牛·米提升至245牛·米。並且滿足了國六排放標準。

相比老款車型，宋Pro上面搭載的這臺發動機最大扭矩轉速由原來的1750-3500rpm變成了1600-4000rpm，最大扭矩轉速區間變大了，理論上來說，發動機的動力效能應該是更好了，它可以在1600-4000rpm這個轉速區間持續輸出最大扭矩，也就是說，動力來得更早了，走得更晚了。

據廠家說，他們還對這臺6速溼式雙離合變速箱進行了重新最佳化，可以實現0.2秒換擋，優化了低轉速時的扭矩輸出，避免變速箱中低速的時候頻繁換擋，提升平順性。說到這裡，透過減少換擋來提升平順性，犧牲掉的肯定是它的燃油經濟性：比如說車輛一直用2擋跑，不換3擋，肯定油耗要高啊。

但是它官方的標稱百公里油耗為7升，看似不高，但是這個數字的準確性肯定是有待商榷的，一般來說，我們日常開車，是很難開出官方的標稱油耗的，因為他們油耗的測試方法是在比較理想的條件下進行測試的，而我們日常開車的時候，路況不同、駕駛習慣不同、環境不同等等，都會導致油耗出現波動和差異。

值得一提的是，宋Pro燃油版的價格為8.98-11.98萬元，全系只提供自動擋車型，而老款的比亞迪宋自動擋車型的售價則要到9.68萬以上了，從這個角度來講，它的燃油版車型的售價算是下調了的，誠意還是挺足的。

所以，對於比亞迪宋Pro的發動機和變速箱，我目前也只能說這麼多，具體的駕駛感受，那肯定得等我試駕完了之後才能夠跟大家反饋。

比亞迪宋Pro-大師製造，敢為更贊。

2019年07月，比亞迪旗下新推出燃油版和新能源版宋Pro。車子造型外觀很拉風，由深耕車市的德系沃爾夫岡·艾格、米開勒·帕加內蒂和漢斯·柯克三位大師共同操刀完成外形、底盤、內飾的設計，這也使得本車看起來有點德系車的血統。下面我們來看看這款車的發動機和變速箱。

發動機：BYD476ZQD1.5T發動機採用直列四缸排列方式，DOHC配氣機構，最大功率118千瓦，最大馬力160匹。在同類排量的渦輪增壓發動機中，從最大輸出功率賴看，比亞迪這款BYD476ZQD1.5T發動機應該算得上中上水平。最大扭矩245牛·米，最大扭矩輸出轉速1600-400轉，較寬的最大扭矩輸出使得駕駛員操控起來遊刃有餘。缸內直噴供油方式將傳統位於進氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內噴射，它的好處是可以更為精確地控制噴油量，同時配合特殊的進氣渦流使混合氣更充分的混合，提高燃油利用率，此外這種缸內直噴技術在氣缸內噴射的霧化油滴可以適當地降低燃燒室的溫度，從而可以匹配更高的壓縮比，進一步提升發動機的效率，這也是它在同類排量的發動機中表現得更為優秀的原因。這款1.5T發動機雖然能夠帶來不錯的動力，但動力響應表現的很平凡，像大多數渦輪增壓發動機一樣“激情的高潮”總是要等一等才來臨。

變速箱：（DCT）6檔雙離合變速箱。宋Pro燃油版有4款車型選擇，但發動機和變速箱都是一樣的，全系4款車型也都是自動版。從操作方式來區分，雙離合自動變速箱也屬於自動變速箱範疇之內，只不過，在內部結構以及換擋方式上有別於AT液力自動變速箱、CVT無級變速箱，它與AMT自動變速箱倒是有幾分相似，都是依靠切換軸間的不同齒比的齒輪來改變傳動比，負責切斷或接合動力的裝置也是透過位於變速箱輸入端的離合器實現，二者都是借鑑了傳統的手動變速箱結構開發而來，不過，在換擋速度以及換擋質量方面，邏輯性更強的雙離合自動變速箱要比AMT變速箱更好。這款車的變速箱在平順性方面做到很不錯，也算是這款車的一個亮點吧，但是感覺在變速箱調校方面為了照顧檔位切換的平滑性導致在換擋速度響應方面就顯得不是那麼優秀了。