熱值是火花塞一項重要的效能指標，熱值代表的是火花塞的散熱效率，火花塞的熱值越高散熱效率就越快，熱值越低散熱就越慢，不同型號的發動機對火花塞熱值的要求是不同的，低速低功率發動機需要使用低熱值的火花塞，因為低速發動機火花塞升溫比較慢，如果使用高熱值火花塞的話，火花塞達不到正常溫度，這樣就會出現火花塞溫度過低，發動機燃燒不充分的問題。而高轉速高功率發動機需要使用熱值高的火花塞，因為熱值高的火花塞散熱效率高，可以避免火花塞溫度太高。如果高轉速高功率發動機使用地熱值火花塞，有可能會出現火花塞電極融化的問題，所以正確選擇火花塞熱值是相當重要的。不同火花塞品牌代表熱值的數值有所不同，我們可以透過上面的對照表來了解一下。

我們在給汽車更換火花塞時，通常會被告知：一定要更換與原車熱值一樣的火花塞，如果熱值不同，會損壞發動機的。那麼究竟什麼是火花塞的熱值呢？它為什麼這麼重要呢？今天我們就來說說這個問題。

大家都知道，火花塞是汽油發動機上極為重要的一個元件，它的作用是把高壓線圈和高壓導線送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花引燃氣缸內的混合氣體，使其燃燒膨脹做功。可以說沒有它，汽油機根本就不能工作。因此有人把它比作發動機的心臟。

火花塞一般都安裝的氣缸蓋上，它的頭部伸入到燃燒室中點火做功。發動機燃燒室內部的工作環境是極其惡劣的，高溫、高壓並且冷熱變化劇烈，火花塞在這樣的環境中工作，必然要有良好的熱特性，而表徵火花塞熱特性的引數就是火花塞的熱值。

火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。熱值越高，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越強，火花塞從燃燒室匯出熱量的速度高，火花塞的工作溫度越低，這樣的火花塞稱為冷型火花塞；相反，熱值越低，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越差，火花塞從燃燒室匯出熱量的速度低，火花塞的工作溫度越高，這樣的火花塞稱為熱型火花塞。

一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。不過，現在的很多發動機都採用了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時與升程甚至可變壓縮比等新技術，所以火花塞的選用也不是完全遵循這樣的規律。一般汽車工程師會經過嚴格的計算與實驗，最終確定火花塞的型號與熱值，所以我們在使用中不要輕易更改火花塞的型號。

一般在火花塞的型號中專門有一個數字來表示火花塞的熱值，不過不同品牌的火花塞標識方法不同，沒有一個統一的標準。比如說常見的博世火花塞，它是以數字2~10來表示熱值，數字越大熱值越高；而NGK火花塞是以數字2~11來表示熱值，數字越大表示熱值越低；其它的比如電裝的火花塞，它是以數字9~35來表示熱值，數字越大表示熱值越低。一般的家用轎車大多使用中等熱值的火花塞，以NGK火花塞為例，其型號中表示熱值的位上一般會是“6、7、8”，而博世火花塞對應的數字是“4、5、6、7”，電裝火花塞對應的數字是“20、22、24”。我們如果更換不同品牌的火花塞，一定要注意使用相同熱值的，比如NGK的BP5ES和博世的FR8NP熱值是相等的。

我們還可以從火花塞的外形上來大致區分火花塞的熱值。主要是看火花塞芯部的長度。一般火花塞芯部較長的是熱型火花塞；火花塞芯部較短的是冷型火花塞。當然也可以透過改變中央電極的合金成分來改變火花塞的熱值，但一般透過改變火花塞芯部長度的方法比較常用。

如果使用了錯誤熱值的火花塞會怎樣呢？比如說，應該使用熱值較高的冷型火花塞，但是卻使用了熱值較低的熱型火花塞，那麼就會導致火花塞散熱不好，火花塞溫度較高，當燃燒室內的可燃混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃或爆震，嚴重時甚至會使火花塞燒損；如果於此相反，應該使用熱值較低的熱型火花塞，但是卻使用了熱值較高的冷型火花塞，那麼就會導致火花塞散熱過快，火花塞溫度較低，達不到火花塞的自淨溫度，火花塞上的積碳會增多，影響火花塞的正常點火，使發動機出現抖動、加速頓挫等故障。

熱值通俗的解釋就是火花塞自身的散熱能力，可以簡單地分為：散熱能力好的為“冷型”火花塞；散熱能力差的稱為“熱型”火花塞，適用於低轉速發動機的。不過不同廠家對於火花塞熱值的命名規則有所不同，有時也不能簡單歸納為熱值“高”或“低”。

冷型火花塞：火花塞熱值越高，代表散熱能力越好，這類火花塞更適用於大馬力的發動機上，反之它的弊端是由於散熱較快，所以對於小排量發動機來說更容易產生積碳，而積碳多了之後嚴重的後果就是點火失火，如果您駕駛的是大馬力的車或者是經常高轉速“飆車”，那麼可以考慮這種火花塞。

熱型火花塞：在相同的工作溫度下，不容易產生積碳，但是散熱能力相對比較差，適合於不追求動力效能的家用轎車使用。弊端是如果熱性火花塞的熱值過於高的話，可能會產生提前點火和爆震的情況。

通常火花塞熱值包括1~9九個數字，其中1~3為低熱值，4~6為中熱值，7~9為高熱值。數值越大則散熱越快（或稱為冷型），比如常見的NGK火花塞，比較常見的有4、5、6、7熱值的可選，如果原車建議使用熱值為4、5、6熱值火花塞的，如果你選用4度的，如果車輛長期高速長時間行駛，則有可能火花塞頭部溫度過高，出現熾熱點火爆震的情況，並且會嚴重影響火花塞的使用壽命。

如果你選用7度的，車輛又經常低速運轉，容易出現火花塞積炭問題，炭是可導電材料，嚴重積炭是會使發動機產生斷火抖動現象。數值越高的火花塞，它自身的散熱能力也就越大，其實缸內本身沒有產生這麼高的熱量，再加上它的散熱性更強，所以就會降低油氣混合物的燃燒效率，影響發動機功率。

所以，不同發動機對於火花塞的熱值的要求不一樣，大功率發動機、動力好、氣缸內壓縮比高，高速行駛較多的建議選擇冷型的火花塞。對於散熱好、大型車行駛速度慢，壓縮比低、小排量發動機建議選擇熱性的火花塞，不容易產生積碳。另外，在選購火花塞的時候一定要根據不同品牌火花塞的特點與車輛匹配的熱值來選擇，如果選擇的不吻合，則會影響發動機的效能。優先使用原車指定熱值及型號。