現在很多車主都說買車容易養車難，不光光是養車的費用，一些油費保養費以及停車費等等，想買車的話這些肯定都是要花的。但是還有一個原因，就是越來越嚴格的汽車尾氣排放標準。隨著國六標準的釋出，很多以前的汽車都受到了衝擊，有些車主擔心自己的汽車不能再使用了，還沒有買車的朋友們也不打算現在買了，決定等到國六車出來之後再作打算。“國六”來了，我們的“國四”、“國五”車怎麼辦？

事實上，國六標準的釋出，對於國四國五的汽車影響可能還不是很大，但是對於國二國三的汽車卻有知名的打擊，之前國一的汽車已經處於禁行狀態了。很多想買車的人都覺得，如果自己的現在買了，日後上牌遇到阻礙就麻煩大了。國六標準是與國際接軌，更加嚴格了，但是目前國五汽車可能還不會受到多大的影響。而且現在買國五的汽車還會享受到很多優惠，因為國六車即將來臨，這些國五車必然會降價。

對於國四的汽車可能也會受到一些影響，在有些大城市裡面，估計國四的汽車都上不了車牌了，但是在目前可預見的時間裡面，國四的汽車還是能夠正常上路的。一旦國六車上市之後，國四國五的汽車保值率必然還會下降，汽車本身就是一個損耗品，從買新車的第一天開始，它的保值率就在下降。所以說，想要買車的朋友們也不要太過擔心，汽車就是一個交通工具，不可能用一輩子。

可以繼續開！

任何時候，跟任何車系比，安全永遠第一！沒有安全就沒有一切！

所以，哪怕有花不完的錢，有眼光有品位重安全有責任心的人，買車首選安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎，

可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了，

現在城市大街上，還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車。

那種貪婪的修車人，對標緻雪鐵龍甚是嫉妒恨，他們喜歡那種能讓他們發財的愛壞的車。

PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

PSA在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

多如牛毛的無良職業法黑都閉嘴了，在國內也必定會一直超火超旺的。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

開車關乎自己和他人安全，有人格的人，只會大力宣傳，就算不宣傳，絕對不會當壞良心的職業法黑。

目前中國的汙染越來越嚴重，為了還子孫後代一個碧水藍天，自1999年起，中國開始實施機動車排放標準，最新的排放標準國六將在今年的7月1日起在15個省市地區開始實施。

國六的標準是按照全球技術法規（WLTC測試）來進行制定的，但是相對於同樣基於WLTC制定的歐六標準，國六的排放標準限制更為嚴格，稱為全球最嚴格的排放標準。

目前距離多個省市實施國六標準還有一個多月的時間，相對應的省市的4S店都開始清理國五標準車輛的庫存了，那麼有的準車主朋友會問了，馬上要實施國六標準了，現在還可以買國五車型嗎？

說車君從以下幾個方面來跟大家說明一下

首先是從購車預算上來說，目前距離標準的實施時間已經不是很多了，在標準實施之後，這些省市地區將不能夠銷售國五標準的汽車了，4S店為了清理庫存，會對銷售的車輛加大優惠力度，我查詢過我目前購買的柯迪亞克的優惠資訊，如上海這樣即將實施國六標準的地區，國五的車型相對於國六的車型會多優惠接近一萬塊錢，目前買國五的車算是比較實惠了，但是在二手車殘值方面，國五汽車的保值率肯定是沒有國六汽車高的。

再者從使用角度來說，當年國家實施國五標準的時候，各一線城市開始限行國二標準的汽車，目前國六標準在2020年7月1日起全國實施以後，預計一線城市限行國三標準的機動車，按這樣的演算法，預計需要等到國八實施的時候，國五的車輛才會受到使用影響，按照目前國家推行排放標準的時間節點來計算，預計要到2030年才會推行國八標準，所以目前對於國五標準的車主來說，是完全沒有影響的。

所以對於目前有購車計劃的準車主朋友來說，預算有限，近幾年不打算換車，國五的汽車優惠較大，而且短期內使用完全沒有影響，是可以購買的，但是需要注意的是，在2019年7月1日開始實施國六標準的地區，從7月1日零點起購買的國五車輛將不能夠上牌了，請注意了。

不知道大家有沒有一種感覺，全面開展「國五」標準似乎沒幾年，又出了個「國六」，政策來得太快就像龍捲風，不管是車企還是個人，多少都有點措手不及。

這突如其來的政策，相比「國五」，「國六」標準不僅統一汽柴油標準，還在排放限值、測試程式、排放質保期、實際行駛排放、車輛診斷等方面提出了更多要求。

可以毫不誇張的說，結合了歐洲和美國等標準後的「國六」，堪稱中國史上最嚴，也是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

因此，這也可以預見，「國六」標準公佈之後，國內的汽車市場儼然一片寒冬，銷售資料低迷。

中國汽車工業協會對外發布資料顯示，2018年汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%，為28年來首度出現下滑。

而2019年1月，國內車市也並沒有迎來一個熱鬧的“開門紅”，汽車產銷量同比降幅也均超10%。

1月份汽車生產總量為236.5萬輛，同比下降12.1%；實現汽車銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。

可以說，目前整個汽車市場還沒有“開春”。新標下，消費者需要適應，車商也得趕緊跟上。

我們都知道，「國六」標準包括兩個部分，一個是《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，另一個就是《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。

而為了保證汽車行業有足夠的準備週期來進行相關車型和動力系統變更升級以及車型開放和生產準備，這一兩部分的國六標準採用分步實施的方式，設定國六a和國六b兩個排放限值方案。

其中，輕型汽車國六a、國六b分別於2020年和2023年實施；重型柴油車六a、國六b分別於2019年和2021年實施。

同時，方案中也靈活性指出，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。

比如，北京市就擬提前實施第六階段機動車排放標準。自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環衛行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其餘行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。

廣州市也宣佈，將於2019年7月1日起執行輕型汽車國六排放標準。同時，為方便市民辦理車輛登記上牌手續，廣州還特意設定2個月過渡期（7月-8月）。

需要注意的是，廣州市此次執行國六排放標準僅針對總質量不超過3.5噸的輕型汽車。提前執行國六標準，僅針對辦理新註冊或者轉入登記的汽車。已經註冊登記的舊車並不受影響，可以照常使用。

從中可以看出，「國六」標準真的有一種迫在眉睫的感覺。而北京、廣州等城市的提前執行，也會進一步加大車企和消費者的緊張感。

但有個問題，是我們必須面對的，那就是市場上「國六」車型的跟進。

全國乘用車聯合會祕書長、新能源汽車行業研究專家崔東樹認為，目前，國六車型推出數量僅佔總車型型號數量的5%左右，進度偏慢。

其實，在這麼嚴格且突然釋出的新標面前，「國六」車型的推出進度不理想自然也是預料之中的。

有人說，「國六」新標的出現，新能源車是最大的受益者。其增長，甚至用井噴式來形容也不為過。

根據中國汽車工業協會的資料顯示，2018年全年新能源汽車產銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，同比增幅分別為59.9%和61.7%。

而今年1月份，新能源汽車產銷分別為9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%，均高於2018年的增幅。

其中，純電動汽車產銷增幅分別為153.6%和188.5%，插電式混合動力車產銷增幅則在50%至55%之間。從新能源汽車銷量構成來看，純電動乘用車以68%的比例繼續領跑，插電式混動車和純電商用車分別以21%、10%的佔比排名第二、三位。

在國內整體汽車市場表現低迷的情況下，新能源車可以說是一枝獨秀，異軍突起。

有趣的是，二手車市場也一片活躍，成交量搶眼。

中國汽車流通協會資料顯示，2018年全國二手車交易量達到1382.19萬輛，同比增長11.46%。

業內人士預計，二手車市場年交易量有望在2021年達到2000萬輛，2025至2030年達到3000萬輛。

我想，這主要得益於二手車限遷的全面取消。特別是對於大城市的二手車消費升級，起到了很大的促進作用。

國家對新能源汽車進行補貼始於2009年，往後幾年，中國的新能源汽車產銷規模年年攀升。

但自2017年開始，新能源汽車補貼就開始退坡，在此前基礎上降補20%。2018年的時候，退坡更是厲害。

那到了2019年呢？

雖然今年的新能車車補貼方案還沒有出爐，但可以預計的是，補貼大幅退坡是跑不掉的了。

據悉，到了2021年，新能源汽車的補貼就全部推出。因此，今年必然是一個極為關鍵的過渡期。

中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受媒體時表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，他還說："地補就不補車了，方向是補電"。

也就是說，新能源汽車地方補貼將不再補貼車企，轉而補貼充電基礎設施。

我們就好奇了，補貼沒了，車企會不會出於成本壓力而提高售價？是不是也意味著消費者新能源車更貴了？

全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹直言，受補貼退坡的影響，車企或許會小幅上調新能源汽車價格。但由消費者與企業共同承擔補貼退出後的成本上升，這是必然選擇。

史上最嚴「國六」標準將至，新能源汽車補貼大幅退坡。

2019怎麼選？

新能源車還是燃油車？

That is a question。

現在所銷售和流通的“國五”車型在“國六”實施以後其二手車價格將會迎來一次大降價，保值率會有明顯的下降趨勢。

這也是目前許多潛在汽車購買者持幣觀望的重大原因，誰也不希望自己剛買的車才幾個月時間就大貶值······

好在“國五”的車仍能正常使用和出售，也算是不幸中的萬幸。

什麼群體受影響最大？

受最大影響的還是“國三”和“國四”車型

參考當年“國五”標準實施時，“國一”車型和“國二”車型受到的限制，可以預測升級到“國六”排放標準後，“國三”、“國四”的車主可是首當其衝的，尤其是“國三”排放的車，“國三”車型一般指的是在2007年-2011年間生產的車型，這些年份生產的車型就有強制報廢的風險，尤其是排放不達標的情況。

“國四”車型相對“國三”車型來說，處境會好一些，不過限行和限制上牌這些措施也會慢慢體現在“國四”車型上。

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM

（微粒，碳煙）等有害氣體含量的排放標準規定。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進

產品以降低這些有害氣體的產生源頭，各國都制定了相關的汽車排放標準。大家經常說到的國五、國六等

是中國環保部和質檢總局聯合釋出的《輕型汽車汙染物及測量方法》的簡稱，其中數字代表的執行階段

（國五為第五階段、國六為第六階段），該標準公佈了每個階段輕型汽車排放要求的具體限值、測試方法

及實施時間。中國的排放標準，一直都是借鑑歐洲汽車排放標準來進行制定的，2001年《 GB 18352.1 - 2001 輕型汽

車汙染物排放限值及測量方法（I） 》正式頒佈，同年4月正式實施，中國開始進入了國一時代，隨後陸續

釋出了國二國三國四國五標準，而最新的國六標準是在，2016年12月23日釋出的，計劃在2020年7月1日

正式實施，全國部分地區將在2019年1月日起提前逐步開展,與現行的國五排放標準相比，國六排放標準在以下幾個方面有了顯著的優化：

測試迴圈由歐洲標準改為全球統一標準、測試過程更加嚴苛、增加實際道路測試、汙染物限值更加嚴

苛、強化揮發性有機物的控制、強化車載診斷系統系統的要求、增加排放質保要求等。

簡單來說，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，分為a/b兩個階段逐步實施，它對車輛的尾

氣排放汙染物要求更加嚴苛，同時也更加科學,在只是部分城市/省份會在2019年1月1日開始提前實施國六排放標準，即使提前實施

的城市也給購買國五車型的客戶預留了兩個月的上牌緩衝期,全國全面執行國五排放標準是在2018年1月1日，而現在提前實施國六排放的城市/省份早在國

五正式實施之前就已經開始執行國五了，他們本身執行國五就比我們早，所以也就比我們早執行國六，而我們所在的

城市是跟隨全國執行時間表推進的，國五實施到現在還不到一年，不會這麼快就實施國六，本人觀點，國五車繼續使用，國三、國四可以出手置換了！

國六實施後，國三國四國五車怎麼辦？

國六實施後，國三國四國五車排隊進車輛報廢中心，目前國二排放的車輛已經強制報廢了，下面就該輪到國三排放的車輛了，國四國五的，應該還有幾年時間！

可以繼續使用。一般一線大城市會率先實施國六。在實施國六之前其實很多車企就已經暫停低級別排放標準車子的生產了，買到的基本都是去庫存車。而且不發達或偏遠地區還可以繼續實施低級別排放標準車子的上牌。沒有幾年的實驗不會全國實施的。

國六開始就是有錢人的天下了，換車方便普通人家沒車的不要買了，有車的有錢換國六沒錢就趕緊賣了吧，否則掉價更快，以後大家出門自行車公交車遇到著急事就打車，自行車對於健身還有幫助的，所以大家有車都賣了吧，綠色出行

應當按照執行新車新標準老車老標準，不同時段的車輛應該按照當時的標準做要求，達不到當時的標準的，進行維修維修後依然達不到的才應當報廢，這樣避免造成不必要的資源浪費。