實車我看過，感覺還不錯。但是中國產品牌的車在國內消費者的眼中還是有著很多的不足，例如寶駿雖然換了車標，但是在沒有經過市場檢驗之前他依然還是寶駿，十萬，十五萬，二十萬，這對中國產車都是一個分水嶺，從下向上何其難。在大家的眼中你就是十萬以下的車，就算是你的產品在好，配置再高，人們在買車的時候也會說一句最常說的話，花這些錢買中國產車，我為什麼不買合資車呢。希望中國產車，多在車的本質上用心而不是增加那些可有可無的配置，有很多配置車主一直到車被賣掉可能都沒有什麼用。為什麼合資車有很多車型，更新換代的特別慢但是銷量一樣很好。是因為什麼只要是稍微懂點車的人都會知道，中國汽車最瘋狂的黃金年已經過去了，以後誰去誰留，孰強孰弱，關鍵還是看核心的東西，而不是一味地看表面。

鑽石車標不會給RS-5增加多少亮點，RS-5起跑線在入門級但走錯了賽道。

寶駿RS5的預售價定位11.58-14.58萬，如果僅看前衛的設計感和精緻的內飾也許會認為物有所值，但為什麼銷量就是起不來呢？兩個月的預售目前的成績是這樣的：

首月成績為821

次月成績為663

對於動輒萬臺銷量的寶駿汽車而言這個成績實在是太差了，即使是預售階段；有這種成績個人認為是非常合理的，寶駿飄得厲害，以530作為對比看一看RS5的起跑線應該在哪。

寶駿RS5發動機為LJ0-1.5T多點電噴發動機，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（1600-3600轉），動力引數不差但是噴油技術明顯在入門級，近期入門級車型結構出現了明顯變化，在接近10萬級的SUV和轎車裡已經普遍升級了高壓缸內直噴，燃燒效率和動力表現往往優於多點電噴，所以綜合RS5的價格其發動機並不算亮點。

而變速箱又是排名在二線的CVT無級變速器，這種有明顯低溫保護便利性較差、鋼帶磨損遠不如行星齒輪組的低級別變速箱，至少中國產汽車多為10萬以下的入門級才會使用，寶駿雖然是合資品牌但也是自主合資，級別不應該低到與合資相同。

在瞭解到多點電噴和CVT的等級之後其實還不算有說服力，畢竟也有不追求效能不在意不便利的消費者，但價格上確實有夠冤大頭。

定位低一級的寶駿530-2019款自動版發動機和變速箱與RS5完全相同，只是尺寸加大到4655*1835*1760、軸距2750mm，不過兩驅代步SUV空間大一些似乎也不是缺點。懸架方面中低配是前麥弗遜、後扭力梁看似比RS5的後多連桿式獨立懸架略差一些，但是尊貴版高配後懸架是梯形連桿。

梯形連桿式嚴格的說並不是多連桿懸架的一種，而是雙A臂懸架的升級版，結構不能能更好的適應路況而且也有不錯的舒適性，這是有些高階汽車也用梯形連桿的主要原因；至於普通的多連桿泛指≤3連桿的結構，超過3連桿大多品牌會標註為4連桿或5連桿以體現更高的級別，所以僅論懸架RS5級別的並不比高配的530高。

而高配獨懸的530指導價僅為10.28萬且有一定優惠，配置已經與RS5的12.58萬中配款相當；至於RS5中高配的L2級輔助駕駛功能，在自動駕駛級別中L2級是最低階，只有L3~L4才能在限定路段內實現自動駕駛但在城市路況也不能用，所有這些配置實際價效比很一般。

寶駿RS5是不是已經輸在了10萬級的起跑線，在這一級別有直噴AT的長安CS75、直噴溼式雙離合的哈弗H6/F7、高配能選擇到中型五座/七座的唐以及合資品牌的Equinox，似乎沒有選擇RS5的理由，鑽石車標沒有意義。RS5的起跑線應該是代替530，個人觀點、僅供參考。

寶駿作為最近幾年自主汽車中發展最迅速的一個品牌之一，可以說深得三四線城市消費者的青睞，像寶駿730、寶駿510、寶駿530都有著出色的表現，但是家族車標LOGO卻被很多人認為是寶駿家族的一大敗筆，為此寶駿家族換裝了全新的鑽石車標，並推出了旗下的首款車型——寶駿RS-5，全新R平臺打造會讓寶駿RS-6贏在起跑線上嗎？

目前寶駿RS-5還沒有正式上市，預計將於4月11日開售，預售價為11.58萬-14.58萬，從售價的表現上就能看出寶駿RS-5的高階，是寶駿家族首款起售價超過10萬的SUV，對於這款新車相信很多人都比較期待，上市後能否打破哈弗H6、博越等自主SUV的統治，目前還是未知數，但可以肯定的是，新車已經透過網路宣傳造成了廣泛的影響，到底寶駿RS-5的表現如何？下面一塊來看一下。

全新的R平臺打造，鑄就了全新的寶駿RS-5，新車在外觀設計上可以明顯的看出要比寶駿旗下所有的車型都要高階很多，全新的前臉無疑是新車外觀最大的亮點，“滿天星”設計的進氣格柵在鍍鉻元素的裝飾下顯得煜煜生輝，兩側細長的LED大燈組極具衝擊力，如同刀鋒一樣鋒利，另外最重要的一點是換裝了全新的鑽石車標LOGO，檔次上得到了顯著提升。

寶駿RS-5車身的打造比較符合年輕消費者的審美，硬朗流暢的線條、懸浮式車頂都是當下比較流行的設計，尾部設計也是比較吸睛，貫穿式的尾燈點亮後視覺效果非常不錯，雙邊兩出的排氣管進一步提升了新車的運動氣息，這樣的外觀設計對於年輕消費者來說有著比較大的誘惑力。

內飾方面，新車同樣是比較的新穎，彰顯出了更加智慧、更具科技感的一面，12.3英寸全液晶儀表及懸浮式中控10.25英寸大屏非常搶眼，而配置上也是比較豐富，像ESP、倒車雷達、360度全景影像、L2級自適應巡航自動剎車、全景天窗等均有配備，另外搭載了一套阿里巴巴AliOS系統開發的遠端智慧語音互動系統，如此厚道的配置完全不輸哈弗H6，可見這款車的誠意。

最後看一下動力，寶駿RS-5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為151馬力，最大扭矩為250Nm，與之匹配的是CVT無極變速箱，從引數來看動力表現還是比較不錯，足以滿足家用的需求，油耗方面，工信部百公里油耗為8L。

寶駿RS-5新車各方面的表現就是以上這樣，個人認為新車將會有一定是市場，畢竟是寶駿家族比較高階的一款SUV，在核心競爭力上有著比較明顯的提升，但想要有火爆的表現，還得在營銷策略上下功夫，這就是我個人對這款新車的認識。