從起動過程看，起動可以簡單的分為三個階段，1，起動機克服摩擦力矩及空氣對曲軸的力矩，拖著發動機朝一個方向轉；2，起動機拖動且發動機點火成功；3，起動機停止運轉，發動機正常工作。過程1後曲軸系就有了慣性。過程2，壓縮衝程中，曲柄臂受三個力矩，曲軸系的慣性力矩，起動機的扭矩，還有缸內工質的壓力產生的力矩。合力朝哪個方向，發動機就朝哪個方向轉。所以要想正常起動，就要保證這三個的合力的方向為設計要求的那個方向(一般都是順時針)。即:起動機扭矩足夠(起動機扭矩)，曲軸繫有一定質量(慣性力矩)，以及合理的點火時刻(保證工質燃燒壓力在燃燒階段不做太大的負功。)那會不會出現你說的反轉的情況呢？假如某個瞬間(雖然不可能，但是還是假設一下)，發動機點火時刻過早(爆震之類的等情況發生)，使得壓縮上止點之前就燒的差不多了，然後產生的力矩夠大，使得發動機反轉，然後進氣門就變成排氣門了，然後排氣門變成進氣門了。從廢氣中吸氣，就算你給對了噴油點火也肯定點不著，對於歧管噴射發動機而言還很有可能會回火。那起動的時候就用起動機倒著拖發動機，然後噴油點火都按照正確的點來走，發動機可以倒轉嗎？不行，因為你從排氣管吸氣，從進氣管排氣，進氣管承受不了那麼高的排氣溫度。不過這問題也可以透過技術手段解決:可變氣門正時及升程 。(據說已經有直接透過電磁閥驅動的氣門了) 。。如果這發動機的曲柄連桿機構有偏距e的話，那倒著轉就會使得偏距的存在適得其反。剛睡了一覺醒來，一本正經的胡說八道了半天，有不對的地方還望有大神指出