汽車空調與家用空調不同，通常是由發動機直接驅動的，功率基本上都在1kW到幾kW之間。但是開空調的時候，通常也會開啟鼓風機進行空氣迴圈，否則就沒有辦法真正實現製冷。

雖然汽車的功率通常能夠達到80kW，但是那是發動機的最大功率，實際使用中往往距離這個值相差很遠，特別是在低速行駛時，功率往往只發揮了百分之三四十。發動機的功率除了克服車輛的行駛阻力外，還需要用於給電池充電以補償車用電器的消耗（包括空調風機、燈具、收音機等等），以及用於轉向和制動等的助力系統等。因此雖然空調的功率總體上看來不大，但是在低速和起動階段，所佔用的比例也是相當可觀的，很容易感到動力明顯下降。

但是在中高速階段，其反應就沒有那麼明顯了。

汽車的發動機儲備功率越大，空調的影響越不明顯，反之發動機越是小排量，空調的影響越容易被感受到。

（以上是轉的，因為不想重複解釋，以下是幾點總結）

1. 2.0以下的車開空調後都感覺到動力下降，沒有辦法解決，除非像秦那樣用電動的空調

2.空調工作後，換檔轉速要提高500~1000轉，或降檔，以增加發動機輸出功率，不要怕發動機聲音大。

3.開空調後，壓縮機不是變頻的機子都會達到溫度後停機（會聽到比較大志的空調電子離合動作的聲音），所以會有頓挫感覺，這是很正常的，有時還會有怠速不穩等都基本正常。

4.再次提醒，速銳這車最大特點就是TI的動力，第二就是安全。如果速銳不選T一點優勢都木有，+1W帶T真的很超值。L的想帶T不是隻加個渦輪那麼簡單的。