尤拉好貓是5座車型，外形型簡約時尚。
11月24日，長城尤拉正式上市。新車並沒有選擇在廣州車展開幕當天宣佈上市，想必不想讓過多的風頭被其它車型搶去。相比北京車展公佈的10.5-14.5萬預售區間，新車的實際發售價格出入不大，提供五款車型，其中三款400km標準續航售價分別為10.39萬、11.39萬和12.39萬；其餘兩款500km長續航售價則是13.39萬和14.39萬。
不難發現，好貓是目前尤拉車系中售價最高的，也就是說好貓是尤拉家族的旗艦產品。不過即便是旗艦定位， 尤拉好貓的尺寸也沒有如常規的旗艦產品那麼寬大，繼續保持黑貓、白貓嬌小的車身造型。至此，尤拉組成的「三貓」車系悉數到位。作為純電動新寵的尤拉好貓，在愈發被消費者所接納的新能源市場，它的競爭力如何呢？
今年長城在車型命名方面可謂掙足了眼球，不論是全民票選出來的哈弗大狗，還是黑貓、白貓等通俗易懂的名稱。直截了當的方式讓我們覺得長城十分接地氣，而且家寵式的名字聽起來更為親切，在汽車圈更是顯得新奇。或許不知道它們究竟是一款什麼車型，但足以勾起消費者進一步瞭解它們的慾望。
不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。從早已上市的黑貓、白貓兩款車型，我們很自然地猜想到尤拉的下一款新車名字為好貓。後來證明確實如此，原先內部代號為ES11的尤拉首款A0級轎車正式定名為好貓。
「好貓」在市場中也是備受關注，售價還要比黑貓和白貓高出一截，它會不會只是虛張聲勢呢？
首先，在好貓尚未正式上市之前，除了它的名字引人關注，造型也是頗具看點的。據悉，它的外觀設計由前保時捷設計師埃蒙·德爾塔親自操刀。因此，我們看到尤拉好貓的車頭採用了圓形的「蛙眼式」大燈，燈腔內由LED頭燈和方向燈組成的燈組，剛好湊成了「！」形狀，與尤拉的車標呼應。再配合引擎蓋兩端迎合頭燈造型拱起，中間向前方下滑的設計，不得不感慨，尤拉好貓的前臉有了一種迷你版保時捷911經典造型的既視感。
此外，基於「復古未來主義」的理念，尤拉好貓整車並沒有特別激進的設計，多是採用光滑簡潔的平面、柔和平順的線條正好契合了「好貓」一名留給消費者溫順的形象。而尾部隱藏式的尾燈設計則彷彿把復古理念展現得極致，極致的盡頭，又是一種前衛的誕生。相同的理念同樣運用在尤拉白貓上。
我們看到，尾燈部分被整合到後擋風玻璃裡頭，在日常沒有點亮的情況下，的確不容易被人們所察覺，一般尾燈安置的地方只留下了光禿禿的車體。可是尤拉好貓看起來並沒有因此而顯得突兀，反而提高了車型的辨識度。種種的元素堆疊在一起，讓尤拉好貓獲得了較高的關注度。
2020年，經歷了第一階段的市場教育之後，消費者早已不再一味抗拒純電動車，但是比起傳統燃油車，純電動車型的續航焦慮依然突出，除了家用樁補電，公用充電樁的佈局與便利性始終是消費者購車決策的阻礙。
尤拉好貓提供的兩種續航版本：401km和501km。其分別搭載47.8kWh和59.1kWh兩款動力電池，續航里程基本達到目前主流純電動車的准入門檻。其實我認為好貓的501km續航版本是有點冗餘的，畢竟從它4235*1825*1596mm的A0級車身比例，對比黑貓、白貓的微型車定位，在尺寸上有了不少長進，但是空間表現還是略顯侷促，擺脫不了更適合當通勤代步車的角色。日常的上下班，401km版本足以應付通勤所需。
另一方面，從尤拉復古的個性化經典造型，以及提供布偶白、原諒綠、睿智棕等多達20種的車身配色，它的主力消費群體基本鎖定在喜歡追逐個性的年輕人，而它小巧的車身，與MINI和大眾New Beetle相若的可愛氣質，相信會更受女性消費者青睞。
個性化的造型決定了它的受眾，也決定了它的市場接受度。那麼，作為小眾定位的尤拉好貓，它的銷量是否能夠達到同樣小眾的五菱宏光MINI EV的高度？這恐怕不是好貓想要達到的效果。
尤拉好貓打造的是一款有質感的入門電動車，它基於長城最新的檸檬和咖啡平臺打造。所謂的檸檬和咖啡平臺，就是好貓在車輛的安全性配置、舒適化程度以及車機的智慧化方面將更有保障，它是一臺可以為消費者提供更全面體驗性需求的代步車。
目前在市場上，跟尤拉好貓定位相似的車型甚少，甚至可以說好貓暫時沒有所謂的競爭對手。它的競爭對手就是自己，去消化個性化細分市場分割出來的購車需求。因此，我們可以對尤拉好貓抱有希望，但不會對銷量寄予過高期望。
尤拉好貓是5座車型，外形型簡約時尚。
11月24日，長城尤拉正式上市。新車並沒有選擇在廣州車展開幕當天宣佈上市，想必不想讓過多的風頭被其它車型搶去。相比北京車展公佈的10.5-14.5萬預售區間，新車的實際發售價格出入不大，提供五款車型，其中三款400km標準續航售價分別為10.39萬、11.39萬和12.39萬；其餘兩款500km長續航售價則是13.39萬和14.39萬。
不難發現，好貓是目前尤拉車系中售價最高的，也就是說好貓是尤拉家族的旗艦產品。不過即便是旗艦定位， 尤拉好貓的尺寸也沒有如常規的旗艦產品那麼寬大，繼續保持黑貓、白貓嬌小的車身造型。至此，尤拉組成的「三貓」車系悉數到位。作為純電動新寵的尤拉好貓，在愈發被消費者所接納的新能源市場，它的競爭力如何呢？
今年長城在車型命名方面可謂掙足了眼球，不論是全民票選出來的哈弗大狗，還是黑貓、白貓等通俗易懂的名稱。直截了當的方式讓我們覺得長城十分接地氣，而且家寵式的名字聽起來更為親切，在汽車圈更是顯得新奇。或許不知道它們究竟是一款什麼車型，但足以勾起消費者進一步瞭解它們的慾望。
不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。從早已上市的黑貓、白貓兩款車型，我們很自然地猜想到尤拉的下一款新車名字為好貓。後來證明確實如此，原先內部代號為ES11的尤拉首款A0級轎車正式定名為好貓。
「好貓」在市場中也是備受關注，售價還要比黑貓和白貓高出一截，它會不會只是虛張聲勢呢？
首先，在好貓尚未正式上市之前，除了它的名字引人關注，造型也是頗具看點的。據悉，它的外觀設計由前保時捷設計師埃蒙·德爾塔親自操刀。因此，我們看到尤拉好貓的車頭採用了圓形的「蛙眼式」大燈，燈腔內由LED頭燈和方向燈組成的燈組，剛好湊成了「！」形狀，與尤拉的車標呼應。再配合引擎蓋兩端迎合頭燈造型拱起，中間向前方下滑的設計，不得不感慨，尤拉好貓的前臉有了一種迷你版保時捷911經典造型的既視感。
此外，基於「復古未來主義」的理念，尤拉好貓整車並沒有特別激進的設計，多是採用光滑簡潔的平面、柔和平順的線條正好契合了「好貓」一名留給消費者溫順的形象。而尾部隱藏式的尾燈設計則彷彿把復古理念展現得極致，極致的盡頭，又是一種前衛的誕生。相同的理念同樣運用在尤拉白貓上。
我們看到，尾燈部分被整合到後擋風玻璃裡頭，在日常沒有點亮的情況下，的確不容易被人們所察覺，一般尾燈安置的地方只留下了光禿禿的車體。可是尤拉好貓看起來並沒有因此而顯得突兀，反而提高了車型的辨識度。種種的元素堆疊在一起，讓尤拉好貓獲得了較高的關注度。
2020年，經歷了第一階段的市場教育之後，消費者早已不再一味抗拒純電動車，但是比起傳統燃油車，純電動車型的續航焦慮依然突出，除了家用樁補電，公用充電樁的佈局與便利性始終是消費者購車決策的阻礙。
尤拉好貓提供的兩種續航版本：401km和501km。其分別搭載47.8kWh和59.1kWh兩款動力電池，續航里程基本達到目前主流純電動車的准入門檻。其實我認為好貓的501km續航版本是有點冗餘的，畢竟從它4235*1825*1596mm的A0級車身比例，對比黑貓、白貓的微型車定位，在尺寸上有了不少長進，但是空間表現還是略顯侷促，擺脫不了更適合當通勤代步車的角色。日常的上下班，401km版本足以應付通勤所需。
另一方面，從尤拉復古的個性化經典造型，以及提供布偶白、原諒綠、睿智棕等多達20種的車身配色，它的主力消費群體基本鎖定在喜歡追逐個性的年輕人，而它小巧的車身，與MINI和大眾New Beetle相若的可愛氣質，相信會更受女性消費者青睞。
個性化的造型決定了它的受眾，也決定了它的市場接受度。那麼，作為小眾定位的尤拉好貓，它的銷量是否能夠達到同樣小眾的五菱宏光MINI EV的高度？這恐怕不是好貓想要達到的效果。
尤拉好貓打造的是一款有質感的入門電動車，它基於長城最新的檸檬和咖啡平臺打造。所謂的檸檬和咖啡平臺，就是好貓在車輛的安全性配置、舒適化程度以及車機的智慧化方面將更有保障，它是一臺可以為消費者提供更全面體驗性需求的代步車。
目前在市場上，跟尤拉好貓定位相似的車型甚少，甚至可以說好貓暫時沒有所謂的競爭對手。它的競爭對手就是自己，去消化個性化細分市場分割出來的購車需求。因此，我們可以對尤拉好貓抱有希望，但不會對銷量寄予過高期望。