不是讓飛機平行,也不是向樓上說的本來就有抬頭,放了全襟翼後往往是低頭的姿態,而且低的還比較多.落地時進入地面效應的影響應該會自動抬頭而不是低頭.
正常的飛機落地,下滑時肯定是要低頭的,等到要收油門的時候開始帶杆,帶杆和收油門是相互配合的.收油門的目的是使飛機產生下沉,帶杆的目的是使飛機停止下沉,所以兩者相互配合就可以使飛機在飛行員的控制下均勻的下沉(注意是下沉不是下滑,也就說飛機在豎直方向有垂直下降的趨勢)
等到飛機到拉平的高度後,再慢慢帶杆讓飛機拉出兩點接地的姿態,一直帶到機頭蓋住跑道頭為止
大飛機和小飛機都必須按照這個過程著陸,區別就是來開始的高度和拉平的高度不一樣.一般的中小飛機規定6米高度拉開始,1米時拉平.
我就是飛行員,有什麼問題可以繼續問我.我會盡力給你解答的
樓上兩位外行怎麼還說得好像我錯了一樣?
首先進入地效區抬頭,離開地效區低頭,這是起碼的常識.因為地效主要作用在機翼上,肯定是抬頭力矩.作用在尾翼上才可能低頭.
至於樓下的,飛機正常落地都是全襟翼,A380放了全襟翼一樣要穩杆才可以下降.至少要過了近臺才開始抬頭的.拉開始以後收油門的目的就是產生下沉,這個任何飛機都一樣,而這個時候收油門起到的減速左右還遠遠不如帶杆的減速作用大.(注意是拉開始以後,不要不懂裝懂,進近過程中調速時收油門才是減小速度,落地的時候油門是要收完的,所以落地前拉開始後能收的油門本來就不多了)而落地的時候蓋住跑道頭這也是一成不變的,別說4000米,8000米的跑道也一樣.跑道是平的又不是山坡,長度和他的高度有什麼必然聯絡?難度跑道長了跑道頭會往天上去?真可笑.
柴兄啊,大飛機也分階段的,在過了外指到近臺這段,由於速度夠,所以不需要抬頭.過近臺以後,因為收油門減速,才開始慢慢抬頭保持足夠升力的.當然在地面上看因為只能看到飛機快落地那一段,所以可能會以為一直都是抬頭的.
我承認我說話卻是態度不夠好,不好意思.不過我堅持我是對的.
不是讓飛機平行,也不是向樓上說的本來就有抬頭,放了全襟翼後往往是低頭的姿態,而且低的還比較多.落地時進入地面效應的影響應該會自動抬頭而不是低頭.
正常的飛機落地,下滑時肯定是要低頭的,等到要收油門的時候開始帶杆,帶杆和收油門是相互配合的.收油門的目的是使飛機產生下沉,帶杆的目的是使飛機停止下沉,所以兩者相互配合就可以使飛機在飛行員的控制下均勻的下沉(注意是下沉不是下滑,也就說飛機在豎直方向有垂直下降的趨勢)
等到飛機到拉平的高度後,再慢慢帶杆讓飛機拉出兩點接地的姿態,一直帶到機頭蓋住跑道頭為止
大飛機和小飛機都必須按照這個過程著陸,區別就是來開始的高度和拉平的高度不一樣.一般的中小飛機規定6米高度拉開始,1米時拉平.
我就是飛行員,有什麼問題可以繼續問我.我會盡力給你解答的
樓上兩位外行怎麼還說得好像我錯了一樣?
首先進入地效區抬頭,離開地效區低頭,這是起碼的常識.因為地效主要作用在機翼上,肯定是抬頭力矩.作用在尾翼上才可能低頭.
至於樓下的,飛機正常落地都是全襟翼,A380放了全襟翼一樣要穩杆才可以下降.至少要過了近臺才開始抬頭的.拉開始以後收油門的目的就是產生下沉,這個任何飛機都一樣,而這個時候收油門起到的減速左右還遠遠不如帶杆的減速作用大.(注意是拉開始以後,不要不懂裝懂,進近過程中調速時收油門才是減小速度,落地的時候油門是要收完的,所以落地前拉開始後能收的油門本來就不多了)而落地的時候蓋住跑道頭這也是一成不變的,別說4000米,8000米的跑道也一樣.跑道是平的又不是山坡,長度和他的高度有什麼必然聯絡?難度跑道長了跑道頭會往天上去?真可笑.
柴兄啊,大飛機也分階段的,在過了外指到近臺這段,由於速度夠,所以不需要抬頭.過近臺以後,因為收油門減速,才開始慢慢抬頭保持足夠升力的.當然在地面上看因為只能看到飛機快落地那一段,所以可能會以為一直都是抬頭的.
我承認我說話卻是態度不夠好,不好意思.不過我堅持我是對的.