提到機油壓力，首先要知道機油是做什麼的。

機油大致有潤滑，冷卻，密封，傳導熱量和防鏽這幾方面作用。

具體到發動機上面來說，機油是儲放在發動機的油底殼裡面的，發動機內部各個運動部件運動時，為了避免各個運動部件摩擦副之間的幹摩擦，我們現代工藝方法就是讓摩擦副表面佈滿潤滑油，形成一種油膜，運動部件之間相對運動時，實際上是油膜之間的摩擦，避免了摩擦副之間直接摩擦而導致的零件發熱損壞等情況發生。

那麼潤滑油是怎麼樣佈滿運動摩擦副之間的表面呢？

我們現代工藝大致採用了三種方法。

壓力潤滑，飛濺潤滑，再就是複合潤滑。而大多數發動機都是使用複合潤滑方式，即壓力潤滑和飛濺潤滑同時使用。

那麼壓力潤滑是怎麼回事兒呢？

壓力潤滑就是在發動機的油底殼底部安裝有一個或是多個機油泵，這個機油泵在發動機啟動後由發動機帶動，（甚至還有預先潤滑式發動機，即在發動機啟動之前，利用蓄電池帶動一個輔助潤滑油泵，將機油輸送到各個潤滑部件表面。）吸取油底殼裡面的潤滑油，透過發動機內部製作時預先製作的機油管道，到達需要潤滑的零件表面。由於機油泵具有吸空作用，輸送到潤滑管路是一個相對密封的空間，所以管道內就差生了壓力。

當然了，機油潤滑系統還有很多零部件組成，這裡只是簡單的說明一下。

壓力的大小跟摩擦副之間的間隙，機油泵的轉速也就是發動機的即時轉速，機油的稀釋程度，整個潤滑系統的管路密封情況等多種因素有關。

機油壓力的大小，是經過實驗臺上長期實驗的結果得出的資料以保證發動機各個潤滑部件得到更好的潤滑條件的依據。

如果一臺發動機機油表顯示的機油壓力與使用說明書壓力區間相差甚遠，那就是說明潤滑系統出現故障需要檢查維護了。

機油壓力即不能太高，也不能太低，太高了可能造成潤滑管路部件的損壞，太低了將達不到潤滑效果。

壓力的大小應該以車輛使用說明書為參考。

如果把發動機比作人體的話，機油壓力就是人體的血壓，高了低了都不行，機油壓力由齒輪式輸油泵建立並輸送機油到各個配合位置進行強制潤滑，血壓由心臟脈動式收縮產生壓力將血液輸送到人體各部位，二者有異曲同工之妙也！

大家知道，機油是用來潤滑發動機中各個零部件的。但是機油是存放在發動機最下部的油底殼中的，它是如何給發動機上面的零部件提供潤滑的呢？

發動機的潤滑方式有三種，分別是壓力潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑，其中最主要的就是壓力潤滑，它是以一定的壓力把機油供入摩擦表面的潤滑方式。下圖是發動機潤滑系統結構圖，在潤滑系統中有一個機油泵，它把機油從油底殼中吸出，並以一定的壓力泵送到主油道中，使機油在潤滑系統中迴圈流動，然後泵送到發動機上部各潤滑表面。這個機油在潤滑系統中流動時產生的壓力就是機油壓力。

機油必須保持一定的壓力才能保障發動機良好的潤滑，機油壓力高低標誌著潤滑系技術狀況的好壞，發動機正常工作時機油壓力一般維持在0.2~0.5Mpa之間。如果機油壓力過低，會破壞發動機的潤滑條件，造成潤滑、冷卻和清潔不良，將加劇零件的磨損甚至抱瓦、爆缸等；如果機油壓力過高，會導致發動機密封困難，油封漏油，機油消耗量增大等故障。

一般在卡車或工程機械上，都採用機油壓力錶來顯示機油的壓力；而在乘用車上更多的採用機油壓力警告燈的型式來顯示。它們的訊號都來自於機油壓力感測器，現在的發動機上通常有兩個機油壓力感測器，一個在主油道上，另一個在氣缸蓋上。

導致機油壓力過低的主要原因有油底殼內機油過少、機油粘度下降、機油泵損壞、機油集濾網或濾清器嚴重堵塞、洩壓閥卡滯、潤滑油路有嚴重洩漏等，如果是由於曲軸軸承、連桿軸承或凸輪鈾軸承配合間隙過大導致的機油壓力過低，就需要大修發動機了。機油壓力過高的故障很少見，大多數是由於添加了粘度過大的機油導致的。

如果行駛中顯示機油壓力異常或機油壓力警告燈點亮，必須立即停車，首先檢查機油是否足夠。絕大多數都是由於缺機油導致的，只要把機油加夠就行了。如果這樣做還是報警，我們可以把加機油口蓋開啟，在發動機怠速運轉的情況下看有沒有機油飛濺上來，如果有機油飛濺，說明機油壓力是正常的，故障是在電路部分；如果沒有機油飛濺，並且缸蓋部分有“嗒嗒嗒”的異響，說明機油壓力過低，這種情況就不能繼續行駛了，必須叫救援了。