說實話這個問題有點大，勉強說點個人的想法吧，也許會夾雜一些主觀上隱隱的期待。
關於產品不想多言，看不上的會覺得還不如豐田，喜歡的恨不能跑幾百里路去找離家最近的4S店。造成這種局面的原因不僅複雜，而且深刻，豈是我等百姓能說得清？
就斯巴魯和龐大來說，原本只是主機廠和經銷商的關係，之所以後來龐大“客大欺店”，個人認為根本上還是斯巴魯戰略規劃的問題：貴航雲雀的失敗，不僅沒能幫助決策者更深刻地瞭解中國市場、前瞻性地把握政策，反而由於小農思維被進一步套牢，失去了最好的發展時機。但就市場層面而言，斯巴魯在中國淪落到這般田地，龐大肯定是要負大部分直接責任的：不論是整體的投資戰略還是品牌的經營策略，一個三級城市的傳統經銷商越來越跟不上市場的節奏，哪怕成為了上市公司。
回到問題本身，個人認為斯巴魯和龐大的“分家”是必然的，斯巴魯已經忍無可忍，特別是豐田入主之後，這兩年只是在等合約到期，甚至具體方案和實際準備工作應該是已經就緒；而龐大也已然不堪重負，興許還能憑藉網路資源拿到一筆可觀的分手費（二人分家，現有的經銷網路如何處理會是一個焦點，簡單的方案是龐大降級為普通經銷商保留這些網路，但亟需現金流的龐大自己是有心無力，不如徹底脫離把網路賣給接盤者），何樂而不為呢？
其實斯巴魯和龐大分家，對消費者也是利大於弊的，不僅網路渠道會更完善，能引進更多車型也是可以期待的。只是，那時候可能豐田的車會跟斯巴魯更相像了（看看新款HIGHLANDER），而斯巴魯可能也只剩水平對置一個賣點了，最被消費者看重的全時四驅可能會跟豐田的適時四驅差別越來越小。
說實話這個問題有點大，勉強說點個人的想法吧，也許會夾雜一些主觀上隱隱的期待。
關於產品不想多言，看不上的會覺得還不如豐田，喜歡的恨不能跑幾百里路去找離家最近的4S店。造成這種局面的原因不僅複雜，而且深刻，豈是我等百姓能說得清？
就斯巴魯和龐大來說，原本只是主機廠和經銷商的關係，之所以後來龐大“客大欺店”，個人認為根本上還是斯巴魯戰略規劃的問題：貴航雲雀的失敗，不僅沒能幫助決策者更深刻地瞭解中國市場、前瞻性地把握政策，反而由於小農思維被進一步套牢，失去了最好的發展時機。但就市場層面而言，斯巴魯在中國淪落到這般田地，龐大肯定是要負大部分直接責任的：不論是整體的投資戰略還是品牌的經營策略，一個三級城市的傳統經銷商越來越跟不上市場的節奏，哪怕成為了上市公司。
回到問題本身，個人認為斯巴魯和龐大的“分家”是必然的，斯巴魯已經忍無可忍，特別是豐田入主之後，這兩年只是在等合約到期，甚至具體方案和實際準備工作應該是已經就緒；而龐大也已然不堪重負，興許還能憑藉網路資源拿到一筆可觀的分手費（二人分家，現有的經銷網路如何處理會是一個焦點，簡單的方案是龐大降級為普通經銷商保留這些網路，但亟需現金流的龐大自己是有心無力，不如徹底脫離把網路賣給接盤者），何樂而不為呢？
其實斯巴魯和龐大分家，對消費者也是利大於弊的，不僅網路渠道會更完善，能引進更多車型也是可以期待的。只是，那時候可能豐田的車會跟斯巴魯更相像了（看看新款HIGHLANDER），而斯巴魯可能也只剩水平對置一個賣點了，最被消費者看重的全時四驅可能會跟豐田的適時四驅差別越來越小。