我的結論是無關！！ 首先跟它搭載的變速箱無關，其次跟節油無關。

我去4S店試駕過新款吉利博越PRO，雖說短短的試駕不能進行油耗測試。憑藉我的直覺，他使用的雙離合變速箱傳動效率還可以。 應該比老款博越省油！ 但是，博越這款車型整體需要進行節油最佳化，或者，重新大改款上新。 現在這種小改款不會產生實質的變化。

另外就是吉利的品牌力，太差了。 遠遠落後於產品！！ 我就感覺吉利的汽車現在越造越好，換車可以考慮。 現在主要制約我的是吉利這個牌子。 實在是一言難盡，包括領克的品牌力也不好。 舉個例子：“我看上了吉利的星越售價20.8萬元” 。 可能身邊人都覺得我瘋了，20萬買吉利。 其實，換個角度，同樣的發動機變速箱，安裝在沃爾沃XC40上門要賣30大幾萬。 星越賣20萬應該很良心。 但是就品牌太差了。

這個事情，吉利應該好好學習一下華為。 華為的品牌力非常強。 給消費者一種用國貨NB的自信。 而不是，因為貧困只能選擇中國產車。

（本人，平時代步車是2012款賓士C180，車齡7年，里程10.5公里）

先說結論：有一定關係，但是是多個系統設計綜合而來的結果。一句話總結就是：大扭矩渦輪增壓發動機+高傳輸效率變速箱+輕量化底盤設計+GKUI 19智慧系統控制，使得博越POR達到了令人較為滿意的動力下，使油耗控制也相對合理。一.大扭矩渦輪增壓發動機

1.8TD發動機已廣泛搭載在吉利旗下多款車型，並於2016年度榮獲“中國芯”十佳發動機。此次搭載在博越PRO搭載的這臺第三代1.8TD渦輪增壓發動機，經過重新調校後在動力輸出上更為出色，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，百公里綜合油耗為7.5L。這在資料上已經足夠令人滿意，並且在實際駕駛表現雖不暴躁，但絕對能夠滿足日常駕駛所需。

試駕體驗中，起步沒有給你那種肉的表現，動力響應還是非常直接的，給油就走，並且還可以進行駕駛模式的調節，運動模式下，油門響應會更靈敏。

與第三代1.8TD渦輪增壓直噴發動機相匹配的是7速溼式雙離合變速器。7DCT變速箱由吉利和沃爾沃共同研發。擁有溼式7DCT業內最高97%的傳輸效率，經濟性提升高達20%，完成換擋僅需0.2s。且7DCT溼式雙離合變速箱相比干式雙離合變速箱，耐久效能更強。

實際試駕體驗上，變速箱可以很好的識別出駕駛員的油門開合深度，來進行靈敏的切換擋，讓你察覺不出那種所謂的自動擋換擋帶來的頓挫感。

此次博越PRO的三大件中最大的亮點來自底盤調校，路特斯的賽車基因不僅帶來了整車的動感，更帶來了底盤輕量化設計，使得前後車重減輕25%。再配合方向盤換擋撥片，讓SUV的操控效能得到更多釋放。

路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，到目前為止已經擁有60多年的歷史，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱，而優秀的底盤調校就是路特斯的最大特點之一。有了路特斯這位“技術大咖”的支援，博越PRO在調校和底盤技術方面在同級別車中居於領先地位。可以說，輕量化底盤設計正是博越POR兼顧動力和油耗最為關鍵的因素。

博越POR此次率先使用了全新升級的GKUI 19系統，擁有全新四核高效能處理器，控制單元精度提升33倍，無論在反應速度、處理精度、和介入時車內乘員的感受上都處於市場領先水平。

在優秀的智慧操控系統下，使得整車各單元之間相互協作更為緊密，各系統之間工作更加可靠、靈敏，從而節省了開車過程中的內部消耗。

最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相300N·m，百公里綜合油耗為7.5L的表現可謂中規中矩，期待博越POR在實際的駕駛中能有更好的駕乘和油耗體驗。

題外話，作為一款全新SUV，博越PRO被吉利給予厚望，承載著吉利爭雄該細分市場的決心。而從自主最強的“三大件”到強大的智慧駕駛和安全配置，“軟硬兼顧”的博越PRO成為吉利最新技術的集大成者。博越PRO作為吉利汽車下半年重點全新車型，我們共同期待它帶給市場的更多驚喜！

動力方面

博越PRO將搭載1.5T/1.8T兩款直噴發動機,共有六款配置，最大功率分別為177馬力和184馬力，峰值扭矩分別為255牛·米和300牛·米，均滿足國六B排放標準。

傳動方面

與1.5T發動機匹配的是6速手動或愛信6速手自一體變速箱，而與1.8T發動機匹配的則是7速雙離合變速箱。

2020款1.8T搭配7速雙離合變速箱的博越PRO車主實際使用油耗在8.6升左右，對於這樣一款緊湊級SUV來講是比較低的，這得益於發動機與變速箱的匹配程度，也就是發動機與變速箱的控制器，ECU和TCU之間的搭配是否合理，那麼他們之間是怎樣通訊的呢？

第一是通訊的匹配，自動擋省去了很多人工的控制，所以大多數時候是發動機與變速箱之間的交流，即車載匯流排系統，CAN匯流排的交流與匹配。

第二是標定的匹配，自動變速箱採用電腦預設的設計，很多時候不需要人工變速，例如舒適模式，運動模式下的發動機轉速與換擋的邏輯輸出是不一樣的。

那麼怎樣評價一款車的動力匹配好不好呢？

簡單說就是變速箱能否合理利用好發動機的線性輸出，即在某一轉速下，最低的扭矩波動範圍來實現高速的檔位卻換，所以我們在使用車的過程中換擋會有頓挫感，這是發動機與變速箱之間的匹配程度差造成的。

老款博越上的6AT變速器，汽車之家實測就已經可以跑到9.26秒，雙離合重量更輕，傳遞效率更高，估計還會更快，動力完全沒問題，偶爾小飆一下，應該還不錯。油耗的話，雙離合變速器相比AT優勢也很大，而且吉利的雙離合在行業內口碑還不錯，油耗估計比老款也要好不少

我認為，關鍵在變速箱以及與發動機的匹配方面，博越原來配置的是6AT變速箱，現在的Pro配置的是一款雙離合變速箱，從效率上看，明顯比原來提高了，至於油耗還很難說，關鍵還要看這款1.8t的發動機調教的怎麼樣！

汽車三大件是關鍵，吉利的造車技術越來越高階，現在吉利收購了沃爾沃吸收它的技術，讓吉利的安全係數一下子提升了不少，品質也很不錯，耐造，省心，省錢，希望中國產車當自強，超越外資！