N52B30，誕生於2001年，廣泛裝配在很多寶馬E系列底盤的車型上，佔領統治地位很多年，也是寶馬在自然吸氣發動機領域的巔峰之作，或者說是在之後的渦輪增壓發動機（N54/N55）披掛上陣之前，這臺機器曾經是寶馬動力的一顆明珠。這個多年來寶馬的王牌發動機，在Bimmer心目中如同神一般存在。
鋁鎂合金缸體和複合式曲軸箱，第二代Valvetronic、3級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統，這些放在今天看來都是非常超前的技術，當年更是技壓群雄。
而讓Bimmers心醉的，並非是資料上那些馬力扭矩，而是這款直列6的熾熱激情是別的發動機不能比擬的，從怠速轉到7000轉的區間內，轉速的攀升幾乎是等速的，並不會有任何遲緩。N52低扭當然充足，但它精彩的地方還是高轉區間，而且越高轉越快樂，超過5000rpm後Double VANOS就好似本田“爆Tec”的效果，直至紅線區亦沒有明顯扭力滑落或氣喘，意味著發動機扭力可用轉數更高，也就是我們俗稱的更“長氣”。
小編腦海裡在這一瞬間能想到的很多都是廣大Bimmer喜歡的，二手車市場裡存在的寶馬車型，大多都裝配N52這款機器。比如：05年—12年的E87（130i），E90的325i/330i，E60的525i/530i，E65的730i，E83的X3的25i/30i，E84的初代X1的25i/28i，E70的X5的30i，還有一些較冷門的630i和火焰Z4的3.0版本，這個年代的寶馬車裡2.3L,2.5L,3.0L主流車型用的都是這款N52的發動機。
N52B30，誕生於2001年，廣泛裝配在很多寶馬E系列底盤的車型上，佔領統治地位很多年，也是寶馬在自然吸氣發動機領域的巔峰之作，或者說是在之後的渦輪增壓發動機（N54/N55）披掛上陣之前，這臺機器曾經是寶馬動力的一顆明珠。這個多年來寶馬的王牌發動機，在Bimmer心目中如同神一般存在。
鋁鎂合金缸體和複合式曲軸箱，第二代Valvetronic、3級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統，這些放在今天看來都是非常超前的技術，當年更是技壓群雄。
而讓Bimmers心醉的，並非是資料上那些馬力扭矩，而是這款直列6的熾熱激情是別的發動機不能比擬的，從怠速轉到7000轉的區間內，轉速的攀升幾乎是等速的，並不會有任何遲緩。N52低扭當然充足，但它精彩的地方還是高轉區間，而且越高轉越快樂，超過5000rpm後Double VANOS就好似本田“爆Tec”的效果，直至紅線區亦沒有明顯扭力滑落或氣喘，意味著發動機扭力可用轉數更高，也就是我們俗稱的更“長氣”。
小編腦海裡在這一瞬間能想到的很多都是廣大Bimmer喜歡的，二手車市場裡存在的寶馬車型，大多都裝配N52這款機器。比如：05年—12年的E87（130i），E90的325i/330i，E60的525i/530i，E65的730i，E83的X3的25i/30i，E84的初代X1的25i/28i，E70的X5的30i，還有一些較冷門的630i和火焰Z4的3.0版本，這個年代的寶馬車裡2.3L,2.5L,3.0L主流車型用的都是這款N52的發動機。