如果是哈弗家族最新的家用SUV的話，您說的應該是哈弗H4。
前幾天和一位朋友聊天，我們不約而同地意識到“消費者的消費理念越來越理性，但消費者卻越來越感性”這個有趣的趨勢——消費者的消費目的性越來越強，品牌忠誠度越來越高。
這種趨勢反映在汽車圈景象就是，消費者越來越挑剔，汽車企業開始開闢細分市場，像中型SUV都在強調7座的時候，本田AVANCIER卻打出“大5座概念”，市場銷量非常不錯；再比如即將上市的Jeep大指揮官，卻又瞄準“大7座中型SUV”這個市場，可以預見的是，大指揮官也會收穫一個不錯的市場。
我們的觀點是，哈弗H4起到銜接HAVAL H2s以及全新哈弗H6的作用，這一系列的車型強化的是年輕化的細分市場，同時也是相對於傳統的城市SUV市場而言更高一個級別的細分化市場。
而且從另外一個角度上說，即便哈弗H4的定價可能會出現與哈弗H6運動版、HAVAL H2的重疊，但是並不會影響到其細分市場的建立。
在中國品牌中，哈弗就是“SUV的代名詞”，而且有著不錯的口碑，因此，在知名度與美譽度的優勢下，長城汽車清楚地意識到需要充分運用哈弗品牌與口碑優勢強化哈弗H4的市場定位。
所以，定位緊湊級SUV的哈弗H4的競爭對手也鎖定為合資品牌小型SUVVezel、XR-V、Qashqai等車型——比如，哈弗H4不再提供手動擋車型、內飾的設計上更加年輕，等等。其目的非常簡單，就是要用更加品質化手段去真正搶奪合資品牌小型SUV的潛在使用者。
其實在哈弗H4之前，自主品牌慣用的策略也大都是“高舉低打”，但產生的效果似乎並不理想。至於原因也很簡單，往往只是在一些引數與配置上完勝合資品牌，但是在做工以及動態行駛質感等方面依然存在明顯差距。
因此，對於哈弗H4的體驗，我也重點關注在內飾做工以及行駛質感上——畢竟對於中國品牌來說，配置是可以堆砌的，但是做工用料的品質感以及行駛質感是不能被堆砌的。
在外觀上，哈弗H4與全新哈弗H6的造型趨於一致，在理念上秉承的是“動感”。哈弗H4在車身尺寸上比全新哈弗H6小了180mm，所以，在視覺上與全新哈弗H6的動感舒展相比，哈弗H4會給你一種幹練的緊緻感。
這種因為尺寸變化並沒有帶來太大差異視覺效果的原因，哈弗品牌的車型做的相當到位的漆面飽和度功不可沒。
在內飾上，哈弗H4基本遵循了年輕化和精緻化的路子，像中控螢幕下方的物理按鈕，看起來就非常有逼格。在“大屏為潮流”之後，年輕消費群體對於部分功能迴歸物理操作是情有獨鍾的——就像，我認識的一個90後，他已經不在喜歡iphone這種觸控操作，而是選擇了具有螢幕操作+按鍵操作相結合的黑莓手機。
螢幕觸控反應的靈敏度不錯，而且不會反光，這一點是值得表揚的。至於精緻度上，空調出風口處的調節杆鍍上了紅色，這使得本來黑色無趣的空調出風口有了一種活潑感。我覺得這和運動型車型黑色座椅使用紅線縫製異曲同工。全液晶儀表盤的介面設計很簡潔，顯示內容一目瞭然，但是現實的資訊倒是很豐富。
不過，在內飾上最令我感覺有些不太適應的是，中控螢幕的角度偏低，如果在行駛中操作的話，還需要低頭看。這和領克有點像，比如在北方常用到座椅加熱，但領克需要到觸控式螢幕幕進行操作。不過，好在哈弗H4螢幕中整合功能是一些不太常用的功能，常用的功能基本上機械按鈕都能解決。
內部空間上，哈弗H4比我預想的要好不少。試駕和我同車的孫老師也說，這個車儘管比全新哈弗H6短190mm，但是在乘坐空間上似乎沒有差異。
的確，哈弗H4的軸距是2660mm，而全新哈弗H6是2680mm，差得並不多。具體看圖吧，體驗者身高176cm。
在說完靜態的部分，我們重點要聊一下動態部分。我們試駕的是1.5GDIT+7速溼式雙離合的車型，並沒有試駕到1.3T的車型。據廠家技術人員介紹說，1.5T的車型匹配的7速雙溼式雙離合是長城自行研發與生產的，而1.3T的雙離合變速器則是來自於格特拉克。
實話實說，這臺1.5升渦輪增壓發動機的賬面資料蠻漂亮，最大功率169馬力，峰值扭矩285牛·米，而且峰值扭矩的轉速從1400轉便可以爆發。
在實際駕駛中，這臺發動機和7速雙離合配合得非常默契，，除了在起步時需要稍微有些遲滯外，換擋的品質很好，即便是在中低速換擋的時候，也不會有頓挫感覺，我想這和整個動力系統都是長城汽車自行研發生產的有很大的關係——調教起來是的得心應手的。
我想，之所以1.3T搭載格特拉克雙離合變速箱，很大的原因在於匹配性的契合度，也就是說1.3T的發動機的動力輸出屬性和格特拉克雙離合變速器搭配得更為和諧。
其實，在一個側面也折射出，長城汽車在不同排量車型上搭載不同變速箱的目的是為獲得更好的“駕駛質感”。當然，這次我們並沒有試駕到1.3T車型，至於駕駛感受我們還要等試駕後才知道。
因為是在撫仙湖風景區的環湖路，彎多限速多，車速基本在60-70公里/小時左右，但在這樣路況以及速度之下，對一輛車駕駛的品質感同樣是有著很大考驗，比如連續拐彎時，車輛油門線性和動力輸出的限行是否一致，會不會有很明顯的頓挫，等等。哈弗H4這一點表現得不錯，變速箱能很聰明地瞭解到駕駛員的意圖，乾淨利落地完成升降擋動作。
底盤上，哈弗H4的風格明顯屬於“硬朗”，過彎時候讓人很有信心，有時你不必去因為降低速度而去踩剎車，你完全可以用更為小角度的拐彎而實現速度的降低。
哈弗H4在駕駛模式上有三種，標準、經濟和運動。在整個駕駛過程中我大部分時間是在標準模式，所以，以上的試駕感受也都是說的是標準模式。在一段比較平坦的路段，我用了一段運動模式，主觀感受是，降檔更為積極，升檔變得延遲，此時的油門也是非常靈敏的。
儘管一天的試駕看起來時間不斷，但是對於體驗一臺新車而言，還是蠻緊張的。況且一臺車上還有另外的媒體老師。所以，上述的試駕也僅僅是在大概半天多的時間裡自己對哈弗H4的一些感受。
如果是哈弗家族最新的家用SUV的話，您說的應該是哈弗H4。
前幾天和一位朋友聊天，我們不約而同地意識到“消費者的消費理念越來越理性，但消費者卻越來越感性”這個有趣的趨勢——消費者的消費目的性越來越強，品牌忠誠度越來越高。
這種趨勢反映在汽車圈景象就是，消費者越來越挑剔，汽車企業開始開闢細分市場，像中型SUV都在強調7座的時候，本田AVANCIER卻打出“大5座概念”，市場銷量非常不錯；再比如即將上市的Jeep大指揮官，卻又瞄準“大7座中型SUV”這個市場，可以預見的是，大指揮官也會收穫一個不錯的市場。
我們的觀點是，哈弗H4起到銜接HAVAL H2s以及全新哈弗H6的作用，這一系列的車型強化的是年輕化的細分市場，同時也是相對於傳統的城市SUV市場而言更高一個級別的細分化市場。
而且從另外一個角度上說，即便哈弗H4的定價可能會出現與哈弗H6運動版、HAVAL H2的重疊，但是並不會影響到其細分市場的建立。
在中國品牌中，哈弗就是“SUV的代名詞”，而且有著不錯的口碑，因此，在知名度與美譽度的優勢下，長城汽車清楚地意識到需要充分運用哈弗品牌與口碑優勢強化哈弗H4的市場定位。
所以，定位緊湊級SUV的哈弗H4的競爭對手也鎖定為合資品牌小型SUVVezel、XR-V、Qashqai等車型——比如，哈弗H4不再提供手動擋車型、內飾的設計上更加年輕，等等。其目的非常簡單，就是要用更加品質化手段去真正搶奪合資品牌小型SUV的潛在使用者。
其實在哈弗H4之前，自主品牌慣用的策略也大都是“高舉低打”，但產生的效果似乎並不理想。至於原因也很簡單，往往只是在一些引數與配置上完勝合資品牌，但是在做工以及動態行駛質感等方面依然存在明顯差距。
因此，對於哈弗H4的體驗，我也重點關注在內飾做工以及行駛質感上——畢竟對於中國品牌來說，配置是可以堆砌的，但是做工用料的品質感以及行駛質感是不能被堆砌的。
在外觀上，哈弗H4與全新哈弗H6的造型趨於一致，在理念上秉承的是“動感”。哈弗H4在車身尺寸上比全新哈弗H6小了180mm，所以，在視覺上與全新哈弗H6的動感舒展相比，哈弗H4會給你一種幹練的緊緻感。
這種因為尺寸變化並沒有帶來太大差異視覺效果的原因，哈弗品牌的車型做的相當到位的漆面飽和度功不可沒。
在內飾上，哈弗H4基本遵循了年輕化和精緻化的路子，像中控螢幕下方的物理按鈕，看起來就非常有逼格。在“大屏為潮流”之後，年輕消費群體對於部分功能迴歸物理操作是情有獨鍾的——就像，我認識的一個90後，他已經不在喜歡iphone這種觸控操作，而是選擇了具有螢幕操作+按鍵操作相結合的黑莓手機。
螢幕觸控反應的靈敏度不錯，而且不會反光，這一點是值得表揚的。至於精緻度上，空調出風口處的調節杆鍍上了紅色，這使得本來黑色無趣的空調出風口有了一種活潑感。我覺得這和運動型車型黑色座椅使用紅線縫製異曲同工。全液晶儀表盤的介面設計很簡潔，顯示內容一目瞭然，但是現實的資訊倒是很豐富。
不過，在內飾上最令我感覺有些不太適應的是，中控螢幕的角度偏低，如果在行駛中操作的話，還需要低頭看。這和領克有點像，比如在北方常用到座椅加熱，但領克需要到觸控式螢幕幕進行操作。不過，好在哈弗H4螢幕中整合功能是一些不太常用的功能，常用的功能基本上機械按鈕都能解決。
內部空間上，哈弗H4比我預想的要好不少。試駕和我同車的孫老師也說，這個車儘管比全新哈弗H6短190mm，但是在乘坐空間上似乎沒有差異。
的確，哈弗H4的軸距是2660mm，而全新哈弗H6是2680mm，差得並不多。具體看圖吧，體驗者身高176cm。
在說完靜態的部分，我們重點要聊一下動態部分。我們試駕的是1.5GDIT+7速溼式雙離合的車型，並沒有試駕到1.3T的車型。據廠家技術人員介紹說，1.5T的車型匹配的7速雙溼式雙離合是長城自行研發與生產的，而1.3T的雙離合變速器則是來自於格特拉克。
實話實說，這臺1.5升渦輪增壓發動機的賬面資料蠻漂亮，最大功率169馬力，峰值扭矩285牛·米，而且峰值扭矩的轉速從1400轉便可以爆發。
在實際駕駛中，這臺發動機和7速雙離合配合得非常默契，，除了在起步時需要稍微有些遲滯外，換擋的品質很好，即便是在中低速換擋的時候，也不會有頓挫感覺，我想這和整個動力系統都是長城汽車自行研發生產的有很大的關係——調教起來是的得心應手的。
我想，之所以1.3T搭載格特拉克雙離合變速箱，很大的原因在於匹配性的契合度，也就是說1.3T的發動機的動力輸出屬性和格特拉克雙離合變速器搭配得更為和諧。
其實，在一個側面也折射出，長城汽車在不同排量車型上搭載不同變速箱的目的是為獲得更好的“駕駛質感”。當然，這次我們並沒有試駕到1.3T車型，至於駕駛感受我們還要等試駕後才知道。
因為是在撫仙湖風景區的環湖路，彎多限速多，車速基本在60-70公里/小時左右，但在這樣路況以及速度之下，對一輛車駕駛的品質感同樣是有著很大考驗，比如連續拐彎時，車輛油門線性和動力輸出的限行是否一致，會不會有很明顯的頓挫，等等。哈弗H4這一點表現得不錯，變速箱能很聰明地瞭解到駕駛員的意圖，乾淨利落地完成升降擋動作。
底盤上，哈弗H4的風格明顯屬於“硬朗”，過彎時候讓人很有信心，有時你不必去因為降低速度而去踩剎車，你完全可以用更為小角度的拐彎而實現速度的降低。
哈弗H4在駕駛模式上有三種，標準、經濟和運動。在整個駕駛過程中我大部分時間是在標準模式，所以，以上的試駕感受也都是說的是標準模式。在一段比較平坦的路段，我用了一段運動模式，主觀感受是，降檔更為積極，升檔變得延遲，此時的油門也是非常靈敏的。
儘管一天的試駕看起來時間不斷，但是對於體驗一臺新車而言，還是蠻緊張的。況且一臺車上還有另外的媒體老師。所以，上述的試駕也僅僅是在大概半天多的時間裡自己對哈弗H4的一些感受。