（EGR）的工作原理
柴油發動機的廢氣中不僅含有看得見的顆粒，通常情況下它的NOX含量也會比汽油機的高。
EGR（廢氣再迴圈）這種使廢氣重新進入燃燒室並與新鮮空氣一起再次燃燒的方法是一種有效降低排放（尤其是NOX）的措施。再迴圈廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢，從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢。這就是氮氧化物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再迴圈率會使總的氣流量減少，因此廢氣排放中總的汙染物將會減少。 EGR系統的任務就是使廢氣的再迴圈量在每一個工作點都達到最佳狀態，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的汙染成分最低。
在全順汽車所採用的德國胡貝爾EGR系統中（見下面結構圖），所有可能負載/速度點的理想廢氣再迴圈率都被定義在發動機圖(MAP圖)中,適合相應工況點的EGR閥門位置將以連續變化的方式受ECU控制。
全順車中裝有兩個同樣的EGR閥，閥門靠發電機真空泵提供的真空開啟，上面有感知閥門開度的位置感測器，當ECU得到轉速、負載、水溫和離合器開關閉合的訊號時，系統開始工作，ECU在MAP圖中找到一個已設定好的EGR閥門開度，而EGR閥門開度控制又是透過真空調節器的開度來實現，同時EGR閥位置感測器將閥門的開度告訴ECU，ECU將設定值與當前EGR閥門開度進行對比，隨時調節真空調節器的開度，儘量把EGR閥門開啟到設定的理想值，實現閉環控制。透過對閥門位置的持續監控，EGR閥總能被調整到正確的開度，從而控制了廢氣量，即保證了排放，又不影響發動機的功率。
1，兩根線控制電磁閥的開。與關。
2.另外三根線的原理與節氣門位置感測器的原理相同，檢測EGR閥的位置，並反饋到ECU。
（EGR）的工作原理
柴油發動機的廢氣中不僅含有看得見的顆粒，通常情況下它的NOX含量也會比汽油機的高。
EGR（廢氣再迴圈）這種使廢氣重新進入燃燒室並與新鮮空氣一起再次燃燒的方法是一種有效降低排放（尤其是NOX）的措施。再迴圈廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢，從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢。這就是氮氧化物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再迴圈率會使總的氣流量減少，因此廢氣排放中總的汙染物將會減少。 EGR系統的任務就是使廢氣的再迴圈量在每一個工作點都達到最佳狀態，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的汙染成分最低。
在全順汽車所採用的德國胡貝爾EGR系統中（見下面結構圖），所有可能負載/速度點的理想廢氣再迴圈率都被定義在發動機圖(MAP圖)中,適合相應工況點的EGR閥門位置將以連續變化的方式受ECU控制。
全順車中裝有兩個同樣的EGR閥，閥門靠發電機真空泵提供的真空開啟，上面有感知閥門開度的位置感測器，當ECU得到轉速、負載、水溫和離合器開關閉合的訊號時，系統開始工作，ECU在MAP圖中找到一個已設定好的EGR閥門開度，而EGR閥門開度控制又是透過真空調節器的開度來實現，同時EGR閥位置感測器將閥門的開度告訴ECU，ECU將設定值與當前EGR閥門開度進行對比，隨時調節真空調節器的開度，儘量把EGR閥門開啟到設定的理想值，實現閉環控制。透過對閥門位置的持續監控，EGR閥總能被調整到正確的開度，從而控制了廢氣量，即保證了排放，又不影響發動機的功率。
1，兩根線控制電磁閥的開。與關。
2.另外三根線的原理與節氣門位置感測器的原理相同，檢測EGR閥的位置，並反饋到ECU。