比亞迪旗下純電動小型SUV——新款元EV將於1月中旬正式開啟預售，新車將命名為元EV535。按照比亞迪以往的命名規則，EV後面的字尾一般為該車的等速法續航里程，由此可以斷定該車的等速續航里程為535km。此外，新車基本沿用了現款元的整體造型，不過換裝一臺全新驅動電機，最大功率為163馬力。動力一定會給我們帶來驚喜吧！

新款比亞迪元EV535將於219年1月中旬開啟新車預售，動力方面，新款搭載的是一臺全新的驅動電機，最大功率163馬力，動力電池採用的是鎳鈷錳酸鋰電池組。

按比亞迪一貫的命名規則，字母后面的數字就代表了該車的最大續航里程為535KM，當然，這個是理論續航里程，實際公里數可能要小於535KM。

但有一點要說的是，比亞迪在汽車電池和純電動方面深耕多年，技術儲備雄厚，新款的比亞迪唐DM和比亞迪純電動大巴車就是最好的證明。

比亞迪元EV535的預售價出來了，11-14萬，三月份開始售賣。作為一款中期加強車型，新車比原有的EV360在續航上有所提升，綜合續航里程達到了410Km。

電池密度增至160 Wh/kg，容量提升至53.2kWh，從30%-80%的充電時間僅需30min。

元EV360因為產能問題，導致不少消費者等車時間較長。而從動力及配置升級來看，元EV535的競爭力似乎更足一些，屆時將和瑞虎3xe及廣汽GE3等車型展開競爭。

推薦買榮威2019的EI5。

造車是個系統工程，不是電池好就是好車，比亞迪很多細節做的差的遠，而榮威則好很多，再說榮威的電池供應來自自己子公司，技術則是寧德提供的，只能比比亞迪的要好不會差的，這兩款你去試駕下就能得出結論。

目前電芯誰家的都是終身質保，因為電芯一般真的很難壞，只是比亞迪出來了而已。還有就是18年EI5不要買，續航太差了。

最後交給你們一個小竅門吧，算里程不要看廠家標註，那不準的，那是勻速60脈測試機上測出來的。

一般電耗15千瓦時/百公里，開空調是18千瓦時/百公里，開熱風是21/百公里，把電池容量除以以上數值，基本就是實際續航。

電動機的加速性以及平順性都是萬好於傳統的燃油機，比亞迪在電動技術在國內最微先進的 秦純電動百公里加速僅在，7秒多，兒這款車我估計再動力方面夜不會差

1.比亞迪新推出來的是一款純電動小型SUV元EV535。相比於經典款的元換了一臺全新的驅動電機。

2.截止目前為止，電動汽車的電池續航能力及後期質保問題都沒有達到滿意的結果，不做推薦。

3.由於新車剛上市，還沒有經過市場檢驗和消費者認可，目前動力如何還需要進一步的觀察。

4.作為我們普通的消費者來說，選擇純電動汽車純粹就是為了上下班，接送孩子。城市限購限行情況下的一種無奈的選擇。

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比亞迪元EV535，據官方稱綜合續航410km，補貼後售價11~14萬，但配置如何還不確定。相比現在的EV360，理論續航能力從305提高到410km，差不多提高100km，補貼後售價從8萬起變成11萬起，3萬塊買100km值不值各位看官自己分析。

但是8萬塊的EV360低配似乎就是擺看的，沒車，如果EV535的低配11萬有車賣，配置又比低配的EV360有提高，那我覺得還是值得。當然，前提是你得能接受這款車的是純電動汽車。

元EV車子挺短，造型我覺得也不是太好看，跟價格相差不大的榮威Ei5旅行車比，還是Ei5好看，車子也更大一些，後備箱也更能裝一些，續航差不多，Ei5標稱420km，關鍵外形內飾好看，空間也更大，裝配工藝榮威還是強於比亞迪的。

純電動汽車在購買前一定要對官方標稱的續航里程持悲觀態度，官方說400km的實際能有250km就應該滿意了，綜合打6折，北方的冬天估計能有5折以上續航就應該滿意了。

電池方面廠家都有不同的質保，再短也有8年以上，但怎麼個保法，要看清了，電池衰減到什麼程度可以更換，更換要不要付人工費或者其它材料費，問清楚，因為有個詞叫電芯，就是電池組裡面的電池，但電池組還有其它的配件，連續件，封裝殼等。這方面比亞迪就做得比較好，其它廠商有點矇混過關的味道，總是說得不清不楚。

相比之下，我覺得你問題詳情裡提到的：比亞迪 宋MAX PHEV版不錯，就看配置與價格了。在此也呼籲一下廠家，加幾個前雷達成本很低，但對車型競爭辦與品牌形象都會有不小提升，不需要總是高配頂配才有前雷達。

先看官方給出的升級動力系統

比亞迪官方正式釋出了旗下純電動小型SUV——新款元EV535的官圖，按照比亞迪以往的命名規則，EV後面的字尾一般為該車的等速法續航里程，由此可以斷定該車的等速續航里程為535km。此外，新車基本沿用了現款元的整體造型，不過換裝一臺全新驅動電機，最大功率為163馬力。據瞭解，該車將於1月中旬正式開啟預售。

再看動力核心組成部分，這款車所搭載的永磁同步電動機的結構與直流電動機相似，這樣便可具備無刷直流電動機結構簡單、執行可靠、功率密度大、調速效能好等特點。與此同時，由於永磁同步電動機採用的驅動方式不同於直流電動機，所以，在噪音以及控制環節上，永磁同步電動機更勝一籌，在同等功率條件下，永磁同步電機的體積更小、效率高，適合的路況也更豐富。

而非同步電機，成本低，高速工況下效率高。應用到的車型也是很多的，如秦、比亞迪宋DM、宋EV300、北汽EV系列、DENZA400、眾泰E200、榮威ERX5等。

比亞迪所採用的永磁同步電機（比亞迪E6），在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速效能比非同步電動機更快，且結構簡單，維護起來相對容易。但其在技術儲備、應用領域尚未至成熟，況且永磁體所包含的稀土材料造價較高一直是永磁同步電動機的頑疾。

比亞迪做出這樣的選擇，一方面節省了驅動裝置對於動力需求所要做出的調整，另一方面卻也給成本控制帶來了難度。